開起來(lái)居然很高級(jí)！ 搶先試駕恒馳5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】還記得去年上海車展，恒大集團(tuán)旗下汽車品牌恒馳直接在展臺(tái)展出了9臺(tái)新車，是當(dāng)時(shí)車展上觀眾最多的展臺(tái)之一，而因?yàn)橐恍┍娝苤脑颍?a class="cmsLink" target="_blank">恒馳汽車遲遲不能量產(chǎn)，并且還有一些別有用心的網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為恒馳汽車永遠(yuǎn)不可能量產(chǎn)，但恒馳很快就用自身實(shí)力擊敗了謠言，宣布將于9月份正式推出量產(chǎn)版恒馳5（詢底價(jià)|查參配），而筆者也十分榮幸的受邀參加恒馳5試制車的國(guó)內(nèi)首次媒體試駕。

　　在吃瓜的同時(shí)，我們更應(yīng)該關(guān)注的是恒馳汽車的產(chǎn)品力究竟如何，這臺(tái)首發(fā)恒馳5到底是不是一臺(tái)值得買的車？雖然本次我們?cè)囻{的還是一臺(tái)試制車，但已經(jīng)是無(wú)限接近于量產(chǎn)版本的車型。所以，研發(fā)時(shí)間三年，大量資本投入的恒馳5，靠譜嗎？

　　恒馳5從發(fā)布到首秀，經(jīng)歷的時(shí)間真的不算短，在這一年多的時(shí)間里，恒馳汽車所做出的努力是鍵盤車神們所不知的，德國(guó)工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的底盤調(diào)校以及大量熱成型鋼和鋁制材料的車身結(jié)構(gòu)，都無(wú)疑大大增加了恒馳5的制造成本，這也讓定位于緊湊級(jí)SUV的恒馳5，在駕駛質(zhì)感上有著極佳的體驗(yàn)。

　　首先，恒馳5采用的是單電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)形式，電機(jī)最大功率150kw，峰值扭矩345N.m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，倘若恒馳5的最終售價(jià)在20萬(wàn)元以下，那這樣的性能參數(shù)絕對(duì)是優(yōu)秀的。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，恒馳5的動(dòng)力響應(yīng)不會(huì)很暴躁，踩下油門車子不會(huì)像其它電動(dòng)車那樣在毫無(wú)預(yù)兆的情況下猛地沖出去，而是十分線性的加速，初段加速是筆者最為滿意的地方，動(dòng)力響應(yīng)足夠快，日常上下班代步絕對(duì)是個(gè)好選擇。

　　恒馳5采用的是來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，雖然還未給出最終的電池容量，但官方給出的CLTC續(xù)航里程為602km，筆者猜測(cè)電池容量大概在75-80kWh之間，支持快充，0-80%的充電時(shí)間為48分鐘。

　　底盤采用了前麥弗遜后五連桿的結(jié)構(gòu)，并且底盤采用了大量鋁制材料來(lái)降低車身重量，實(shí)際體驗(yàn)，懸架的調(diào)校并非一軟到底，并且顯示出一種豪華品牌才有的韌性，對(duì)于路面的顛簸有一定的過(guò)濾，對(duì)于連續(xù)的細(xì)碎震動(dòng)雖然不能完全過(guò)濾掉，但也不會(huì)全部傳遞進(jìn)車內(nèi)，駕駛員可以感覺到一些路感，橫向?qū)Ρ雀?jìng)品比如廣汽埃安V PLUS，恒馳5的底盤會(huì)顯得更高級(jí)一些。

　　我們?cè)趶S區(qū)里試駕，無(wú)法進(jìn)行激烈駕駛或者極限駕駛，不過(guò)從簡(jiǎn)單的幾次較快的轉(zhuǎn)彎中，還是可以體驗(yàn)到底盤工程師對(duì)于恒馳5在側(cè)向支撐性方面的用心，2780mm的軸距其實(shí)很難讓一臺(tái)車開起來(lái)很靈活，尤其是在極限狀態(tài)下車尾的跟隨性，恒馳5雖然不能做到像運(yùn)動(dòng)型車那樣有著整體性很高的車身，但起碼不會(huì)讓人覺得開起來(lái)笨笨的，過(guò)彎稍稍快一點(diǎn)，也不會(huì)因?yàn)檩^為舒適的懸架導(dǎo)致有種要翻車的錯(cuò)覺。

　　談到舒適性，恒馳5提供四種駕駛模式選擇，分別為節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化，在舒適模式下，恒馳5的動(dòng)力輸出最為線性，即便猛踩下油門也不會(huì)嚇到車內(nèi)乘客，在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有較大的提升，雖然7.8秒的零百加速不是什么快車，但較快的動(dòng)力響應(yīng)更適合日常堵車加塞或者變道。

　　近幾年自主品牌在剎車腳感調(diào)校方面有了很大進(jìn)步，除了部分車型因?yàn)檐嚿磔^重導(dǎo)致的剎車距離較長(zhǎng)，制動(dòng)系統(tǒng)的提升方面確讓筆者十分欣慰，雖然恒馳5用的制動(dòng)系統(tǒng)硬件并無(wú)亮點(diǎn)，但線性的制動(dòng)力輸出絕對(duì)給好評(píng)，配合支撐性不錯(cuò)的懸架避震，重剎車時(shí)車頭也不會(huì)有明顯下潛。

　　當(dāng)然，筆者對(duì)于恒馳5最喜歡的地方，在于其隔音降噪方面的表現(xiàn)，由于采用了液態(tài)噴涂阻尼墊技術(shù)，并且鈑金空腔大量采用了膨脹膠塊，所以對(duì)于路噪的隔絕十分到位，雖然我們開的并不快，不能代表高速巡航時(shí)的表現(xiàn)，但從初段以及中段的速度來(lái)看，傳遞進(jìn)車內(nèi)的，大部分還是來(lái)自于與輪胎的聲音。

　　恒馳5還搭載了AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，可以將導(dǎo)航投射到HUD以及攝像頭傳遞進(jìn)車內(nèi)的畫面中（類似奔馳）。硬件配備方面，搭載了1顆單目攝像頭、1顆前置毫米波雷達(dá)、4顆角毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、4顆環(huán)視攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、打燈變道等L2級(jí)別駕駛輔助，并且還可以實(shí)現(xiàn)APA全自動(dòng)泊車，精準(zhǔn)車位尋找，遙控泊車，藍(lán)牙遙控泊車等功能，同級(jí)別新勢(shì)力或者智能汽車該有的配置，恒馳5一個(gè)也沒有落下（至于好用與否，請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)在ICT300智能汽車評(píng)測(cè)中的測(cè)試結(jié)果）。

　　一定要雞蛋里挑骨頭，去找找恒馳5在駕駛層面的不足，恐怕只能說(shuō)它的轉(zhuǎn)向手感還有待提高，雖然恒馳5開起來(lái)并不會(huì)覺得笨笨的，但是轉(zhuǎn)向手感有些過(guò)于輕盈，并且虛位較大，簡(jiǎn)單說(shuō)有一點(diǎn)“大車感”，不過(guò)我們這臺(tái)車畢竟是試制車，相信量產(chǎn)車會(huì)進(jìn)行一些優(yōu)化，雖然作為緊湊級(jí)SUV這并不是非常重要的點(diǎn)，但也是可以影響全盤駕駛體驗(yàn)的一部分。

　　雖然只是廠區(qū)內(nèi)簡(jiǎn)單的試駕，但還是可以說(shuō)明一些問(wèn)題，也許大家在吃瓜的時(shí)候太過(guò)在意恒馳汽車或者恒大在企業(yè)層面的問(wèn)題，而忘了恒大其實(shí)花了大量的真金白銀在汽車集團(tuán)中，騙補(bǔ)的時(shí)代很快就要過(guò)去，如今入場(chǎng)的恒大絕對(duì)不是那個(gè)“心懷不軌”的“壞小孩”，而從恒馳5的實(shí)際駕駛感受來(lái)看，線性的動(dòng)力輸出以及安靜的車內(nèi)環(huán)境，還有不錯(cuò)的底盤質(zhì)感，都說(shuō)明了恒馳其實(shí)有能力做一個(gè)優(yōu)秀的汽車品牌，而它也的確這樣做了。

　　恒馳5的外觀設(shè)計(jì)，可謂是將“簡(jiǎn)潔”兩個(gè)字發(fā)揮到了極致，雖然遠(yuǎn)看這臺(tái)車的輪廓和設(shè)計(jì)與眾多新勢(shì)力車型略有相似，但是比對(duì)來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)恒馳5做了很多細(xì)節(jié)的改變，將很雜亂的部分都隱藏了起來(lái)，原以為恒馳5與競(jìng)品處處相同，沒想到是處處不同。

　　恒馳5的設(shè)計(jì)師是來(lái)自日本的丸山公顧，是前五十鈴的設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)，著名的五十鈴D-MAX就出自這位設(shè)計(jì)師之手，而恒馳5也在設(shè)計(jì)方面體現(xiàn)了這位設(shè)計(jì)師對(duì)智能純電汽車方面的理解和想法。首先全封閉的格柵彰顯了自身純電車型的身份，此前在概念車上的貫穿式LED燈帶也被取消，大面積的留白雖然看起來(lái)很空曠，但卻體現(xiàn)出不一樣的素雅，幾十年里，人們?cè)缇土?xí)慣了汽車中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，而全封閉式的前臉的確會(huì)讓人耳目一新。

　　雖然全封閉，但是前臉還是運(yùn)用了一些線條來(lái)凸顯車頭的立體感，黑色的保險(xiǎn)杠與彩色的車身也形成了對(duì)比，保險(xiǎn)杠與車頭之間的異形拼接也十分凸顯工藝。

　　“戰(zhàn)戟”式的車燈可以拉寬車頭的視覺效果，這一點(diǎn)與凱迪拉克的設(shè)計(jì)語(yǔ)言很相似，但不同于凱迪拉克硬橋硬馬的鉆石切割，恒馳5的設(shè)計(jì)更偏圓潤(rùn)，相信是做了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，光源為L(zhǎng)ED，上方為日間行車燈，下方為遠(yuǎn)近光大燈。

　　車身側(cè)面非常之簡(jiǎn)潔，線條很少，整個(gè)下半部分看上去更像是一個(gè)整體，側(cè)窗和車門板用了1：2的分割比例，懸浮式的車頂也可以盡量弱化車頂?shù)拇嬖诟校沟梦藗兏嗟年P(guān)注平整的車身。門把手為電動(dòng)隱藏式，也是簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)思路的重要組成部分（支持藍(lán)牙鑰匙和NFC開啟）。

　　雖然從側(cè)面看，位于底盤下方的電池包厚度比較明顯，但因?yàn)榍擅畹钠唇臃绞剑蝗プ屑?xì)看就不會(huì)覺得突兀。

　　恒馳5的車身尺寸為4725x1925x1661mm，軸距為2780mm，雖然定位于緊湊級(jí)SUV，但實(shí)際上介于緊湊和中型之間，所以算是越級(jí)尺寸了。

　　21英寸的輪轂十分夸張，并且采用了半封閉式的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步增加續(xù)航，輪胎為馬牌的UC6系列，比較注重抓地力，尺寸為265/40 R21。

　　車尾的設(shè)計(jì)同樣簡(jiǎn)潔，除了和車頭呼應(yīng)的“戰(zhàn)戟”式尾燈，其余大部分都是留白處理，之前車展展車上的英文字母標(biāo)識(shí)，也換成了恒馳汽車的Logo。

　　恒馳5一共提供6種外觀顏色和2種內(nèi)飾顏色可選，簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)元素讓看遍了那些復(fù)雜設(shè)計(jì)汽車的筆者有了一種清新脫俗的感受，甚至覺得恒馳5的設(shè)計(jì)有些“世外桃源”的清靜，當(dāng)然作為智能汽車，流線型車身、隱藏式電動(dòng)門把手以及LED大燈組這些也都不會(huì)缺席，達(dá)到了科技與設(shè)計(jì)的高度結(jié)合。

　　去年底，筆者在三亞試駕了奔馳EQS，1.41米的超大玻璃內(nèi)嵌三塊屏幕組成的中控，相信沒有人不喜歡，而恒馳5采用了類似的設(shè)計(jì)，進(jìn)入車內(nèi)就會(huì)被面前一塊巨大的曲面玻璃面板所震撼，屏幕采用3D雙熱彎技術(shù)，并且采用了in-cell觸控技術(shù)，所以看上去非常輕薄，分辨率也很高，比起EQS的奢華，恒馳5的內(nèi)飾更偏向于對(duì)于科技感的突出。

　　方向盤手感很棒，握感很飽滿，外圈用了真皮包裹，細(xì)看縫線的工藝還是很優(yōu)秀的，左側(cè)多功能按鍵用于控制駕駛輔助系統(tǒng)，右側(cè)控制多媒體系統(tǒng)。

　　為了將中控進(jìn)一步簡(jiǎn)潔化，恒馳5采用了電子懷擋的設(shè)計(jì)，而屏幕下方的位置，除了杯架儲(chǔ)物格之外，就只剩下了比較常用的實(shí)體按鍵，比如駕駛模式選擇、自動(dòng)泊車以及后備廂開啟按鍵。

　　手機(jī)無(wú)線充電板位于扶手箱下方，杯架處有一個(gè)12V電源接口，中控臺(tái)下方還有一個(gè)巨大的掏空儲(chǔ)物空間，內(nèi)置一個(gè)USB-A和一個(gè)USB-C電源接口。

　　10.25英寸的液晶儀表盤可以顯示很多信息，比如車輛信息、多媒體、駕駛輔助系統(tǒng)、導(dǎo)航以及簡(jiǎn)單的車輛設(shè)置，分辨率為1920x720。

　　中控大屏尺寸為14.6英寸，分辨率為1920x1080，是一塊清晰度和亮度都極高的屏幕，高通8155芯片賦予了非常流暢的使用體驗(yàn)，UI設(shè)計(jì)借鑒了如今主流的Pad和手機(jī)，常用的分類在最左側(cè)，并且恒馳為這套車機(jī)系統(tǒng)起了一個(gè)名字，叫做“觀山海”。

　　車機(jī)界面最左邊是五個(gè)常用件：“主界面”、“導(dǎo)航”、“音樂”、“車輛控制”和“所有程序”，最下面是空調(diào)控制區(qū)域，上方是信息顯示欄，在主屏幕區(qū)，左邊是導(dǎo)航顯示，內(nèi)置百度地圖，旁邊一塊的區(qū)域是用戶自定義的功能。第三方應(yīng)用支持愛奇藝、QQ音樂、好看視頻等，支持OTA升級(jí)。

　　副駕駛前方的屏幕尺寸同樣為10.25英寸，分辨率為1920x720，可用于聽音樂、看電視以及查找導(dǎo)航，并且可以將導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送給駕駛者。

　　我們也對(duì)恒馳5的語(yǔ)音控制系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如下（測(cè)試車為試制車，僅供參考，不代表最終量產(chǎn)表現(xiàn)）：

　　恒馳5的車內(nèi)用了大量的真皮材質(zhì)和麂皮材質(zhì)，基本上找不到硬塑料的飾板，摸起來(lái)處處都是軟的，顯得十分高級(jí)，并且做工也并不拉胯，作為首次造車的恒馳，絕對(duì)要點(diǎn)個(gè)贊。

　　在科技感滿滿的設(shè)計(jì)中，恒馳5依舊保留了部分常用的實(shí)體按鍵，這是如今比較難得的設(shè)計(jì)，并且8155芯片和簡(jiǎn)潔好用的系統(tǒng)UI也讓恒馳5的車機(jī)上手難度極低，可玩性也非常不錯(cuò)。

　　恒馳5的前排座椅采用了一體式的運(yùn)動(dòng)桶椅，側(cè)面的包裹性不錯(cuò)，并且填充物很軟，支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)（副駕駛支持4向）。

　　身高177cm的乘客坐進(jìn)前排，將座椅高度調(diào)整到最低，頭部剩余空間為兩拳三指（十分夸張）。

　　后排座椅的造型較為常規(guī)，但填充物與前排一樣柔軟，最主要的是座椅坐墊的長(zhǎng)度夠長(zhǎng)，對(duì)大腿的承托比較到位，中央扶手的柔軟度也很高，枕上去很舒服。

　　后排配備了空調(diào)出風(fēng)口，并且下方還有兩個(gè)USB接口。因?yàn)槭羌冸娖脚_(tái)，所以地臺(tái)是純平的，中間位置也可以坐的很舒服。

　　前排座椅位置保持不變的情況下，后排頭部空間剩余一拳一指，腿部剩余空間兩拳，作為緊湊級(jí)SUV，這個(gè)空間表現(xiàn)算十分優(yōu)秀了，恒馳5都這么卷了，更高級(jí)別的恒馳SUV得是什么樣子？

　　全景天窗的尺寸巨大，并且前半部分支持開啟，采光率極高，車頂也采用了大量皮質(zhì)材料，高級(jí)感拉滿。

　　后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成一個(gè)1417L的載物空間，并且后備廂內(nèi)部線條規(guī)整，地臺(tái)也不高，拿取物品很方便，后備廂蓋板下方還有額外的儲(chǔ)物空間。

　　對(duì)了，恒馳5的前排座椅還支持座椅加熱和座椅通風(fēng)，并且有256色氛圍燈可選。

　　三年的研發(fā)時(shí)間和日夜奮斗，再加上背后資本市場(chǎng)的變動(dòng)，恒馳品牌可謂是命途多舛，就在前幾日，恒馳5還被人造謠因芯片問(wèn)題無(wú)限延期亮相，原本應(yīng)該含著金湯匙出生的恒馳5卻只能選擇成為大器晚成的那個(gè)“孩子”，其實(shí)從產(chǎn)品力來(lái)看，恒馳5不管是動(dòng)態(tài)和靜態(tài)，都有著十分強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，軟硬件也都到達(dá)到了同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的水平，起碼從短暫的試駕來(lái)看，筆者十分看好恒馳5作為汽車這一單一商品的未來(lái)，離正式交付還有一段時(shí)間，相信恒馳5在未來(lái)不斷的優(yōu)化和測(cè)試中可以達(dá)到更完美的產(chǎn)品體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）