具備良好的越野基因 場地試駕上汽奧迪Q5 e-tron

　　【太平洋汽車網 評測頻道】基于家族最新的MEB平臺打造而來，雖然它叫奧迪Q5，但和奧迪Q5L除了名字相近之外，在功能配置以及驅動方式上有著天壤之別。這其中了解它的人都說它就是高配版的大眾ID.6X，而這一次的試駕我們將與它有深度的接觸，除了已知兩者的關系外，它給我還帶來了哪些驚喜之處呢？

　　動力方面，奧迪Q5 e-tron（詢底價|查參配）（詢底價|查參配）提供了兩種動力版本可供選擇，分別是后置單電機版與前后雙電機版本，最大功率分別是150kW與225kW，最大扭矩分別為310N·m與460N·m。搭載的均是能量密度為83.4kWh的三元鋰電池，續航能力前者560km，后者520km，滿足我們日常出行和短途自駕完全是沒有問題的。不過此次試駕車型均為試裝車，并且機艙布局并不是最終量產版結構。

　　場地試駕環節比較簡單，分別設置了加速、制動、側坡、涉水、小駝峰等幾個比較常見的項目，分別考驗的也是上汽奧迪Q5 e-tron的動力性能以及簡單越野通過性表現。

　　駕駛感受足夠的輕快，電門響應非常靈敏，輕踩踏板后車輛就會絲滑般的給予你一個比較強勁的沖擊感，這種加速體驗完全不會有任何拖泥帶水的動作。但整體的加速還是足夠線性的，沒有那種蟒闖突兀的感覺，這確實對于平臺的調校功底有很大的考量。總的來說是一臺開起來很暢快，絕對能滿足你對于提速的要求。

　　轉向力度偏向舒適化的設定，對于一臺體型較大的中大型SUV來說，開起來還是非常靈活的，而且靈活中也不乏穩定的操控感。轉向指向性控制的比較精準，城市道路日常行駛完全不會讓駕駛者感到胳膊有疲勞感，并且在加速超車緊急避讓時這種靈巧的轉向讓駕駛者駕馭它時會更有信心。

　　前麥弗遜后多連桿的懸掛組合比較常見了，對于路面上絕大部分的震動吸收效果還是非常不錯的，而當路面出現連續高頻震動時，在面對連續顛簸時懸掛壓縮回彈及時，表現的足夠緊致，并沒有多余的彈跳感產生。而在連續變向時，重心快速的轉移帶來的側傾抑制能力也很穩定，比較有韌性的懸掛調校也是確保了車內駕車者并沒有因側向G 力過大而影響舒適性。加上試駕車型又是頂配四驅版，具備了簡單的非鋪裝道路及越野道路的通過性，綜合行駛能力還是足夠安心的。

　　外觀設計方面，奧迪Q5 e-tron基于MEB純電平臺打造，采用了家族最新的設計語言，新車定位于純電中大型SUV，整體設計風格還是非常有辨識度的，并且更多撞色的設計也讓它在時尚感與科技感上有了很好的提升，個性化基因還是非常符合年輕消費者審美的。

　　內飾方面，奧迪Q5 e-tron在延續了經典的家族設計語言，不過在細節上發生了些許變化，另外在智能科技配置上有了提升，整體風格也更加符合一臺新能源車型的簡約科技風。11.6英寸的中控觸屏內搭載了Audi connect智能互聯系統，智能網聯功能十分全面，并且可支持更多本土APP的應用下載。

　　空間表現上，奧迪Q5 e-tron四驅版采用了6座布局，中間二排乘客舒適性得到了很好的加強，座椅無論功能還是材質也符合一臺豪華車型的標準，對于長途行駛時的承托性以及包裹感上確實相比普通Q5L要好一些，無論是載人還是儲物的拓展性也會更加出色。

　　編輯總結：總的來說這臺奧迪Q5 e-tron的到來，確實豐富了豪華陣營純電SUV給消費者帶來的多重選擇性，你絲毫不必擔心它的品質與性能，相比現在市面上許多造車新勢力來說，品牌口碑也會更好，開出去也會更體面。但你也確實要為豪華買單，不過好在它入門版車型起售價39.55萬元，對于一臺全新平臺下的新能源物種來說，這個價格還是完全能接受的，當然如果你的追求更高，錢包寬裕的話，它的頂配車型一定會更加滿足你的需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）