比肩新勢力的智能 全網(wǎng)首測哈弗神獸2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果非要選出一個命名最奇特的汽車品牌，長城汽車可以說是最名副其實的，而在這其中哈弗當之無愧成為了榜首。這個國內(nèi)最暢銷的SUV品牌，其旗下產(chǎn)品的命名從簡單的H、F系列，直到現(xiàn)如今的赤兔、大狗，可以說除了腦洞大也越來越年輕化了，而今年哈弗最重磅的一款SUV車型贏得了消費者的廣泛關(guān)注，它就是哈弗神獸（詢底價|查參配）。

　　對了，這次咱不聊1.5T，也不說HEV，而是實打?qū)嵉?.0T四驅(qū)版的神獸。

　　基于XY概念車打造而來的哈弗神獸定位為中型SUV，新車與之前哈弗旗下的任何一個產(chǎn)品都完全不同，它采用了分體式大燈的設(shè)計，輔以LED日間行車燈。再加上與前進氣格柵融為一體的LED遠近光源，在科技感和未來感上要比此前的產(chǎn)品都強了不少。在中網(wǎng)部分，哈弗神獸采用了星軌式的設(shè)計語言，以至于從視覺角度來看，橫向的拉伸感非常強烈。為了更貼近年輕消費者的審美喜好，全車多處采用了橙色的裝飾線條，讓這款神獸看起來能更加亮眼。

　　如果說車頭的設(shè)計足以顛覆我們對一個老品牌的認知，那么車尾的設(shè)計大概要比車頭還要強上不少，除了設(shè)計元素較為豐富外，整體的層次感也極強，折線造型的尾燈凸出車外，與后翼子板融為一體，上方轉(zhuǎn)折過來之后在尾箱也形成了一個凸面造型，不得不說，這次哈弗終于設(shè)計出了一款SUV該有的力量感。

　　進入車內(nèi)，哈弗神獸的內(nèi)飾設(shè)計也和以往的長城汽車不太一樣，說到不同，首先要聊的就是這個懷擋的設(shè)計，解放了中控下方操作臺空間的同時也讓掛擋的體驗十分順暢。車輛前部配備了兩塊屏幕，分別是12.3英寸全彩液晶儀表和14.6英寸中控大屏，為了避免強光照射時的反光，中控屏幕略微向駕駛員一側(cè)傾斜。除此之外，無線充電、智能互聯(lián)、抬頭顯示等常用功能都有配備。

0-100km/h加速時間：6.98s

　　當天測試室外溫度11℃，在完全干燥的柏油路面全力起步時，因為較強的初段動力，哈弗神獸的前懸會有一瞬間肉眼可見的拉伸，此時車頭會微微抬起，不過受限于235mm胎寬的加持，驅(qū)動輪并未發(fā)生打滑。車輛初段的動力響應(yīng)很快，而后段加速相比初段則線性了不少，最終在3擋完成破百，測得0-100km/h加速時間6.98s。

100-0km/h制動距離：36.81m

　　全力制動時，前懸的壓縮情況比較明顯，在車內(nèi)的感覺沒有視覺上那么夸張，ABS系統(tǒng)的介入時機非常準確，并且在緊急制動時，車尾依然能夠保持良好的循跡性。最終測得制動距離為36.81m。從制動曲線來看，哈弗神獸雖然制動成績出眾，但整體表現(xiàn)出的力度還算比較柔和的，屬于循序漸進的設(shè)定。讓人驚喜的是，這個成績橫向比較競品來看，確實能給人足夠大的驚喜。

　　在噪音測試中，哈弗神獸的怠速噪音保持在39.5dB左右，當車輛達到60km/h后，分貝儀顯示為59.6dB，而到了80km/h后，則為63.3dB，而當車速達到100km/h的時候，235mm的胎寬所帶來的胎噪傳入車內(nèi)，此時噪音儀顯示為65.6dB。

　　動力方面，我們此次的試駕車搭載了一臺2.0T四缸發(fā)動機的四驅(qū)版車型，最大功率165kW(224PS)/5500-6000rpm，峰值扭矩345N·m/1500-4000rpm，與之搭配的則是長城汽車自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。

　　作為一個檸檬平臺和咖啡智能強強聯(lián)合的產(chǎn)物，哈弗神獸無疑是現(xiàn)階段哈弗旗下的準旗艦車型。最新技術(shù)和設(shè)計的應(yīng)用讓它有了更大的底氣去沖擊合資品牌的市場，現(xiàn)如今的SUV市場，自主品牌無論是動力還是配置都要高于合資品牌不少，而在這其中哈弗神獸就算一個，雖然在產(chǎn)品力上依然需要時間的積累，但對于一款家用車而言，銷量或許才是其最終的底氣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）