轎跑+智能等于“流量密碼”？測試啟辰大V

　　【太平洋汽車網 評測頻道】汽車名字被冠上“大V”，估計東風日產啟辰是想把這臺新車打造成能吸引到年輕人的“網紅SUV”，但成為一臺“網紅SUV”必須要掌握一些“流量密碼”。在這方面，啟辰大V（詢底價|查參配）擁有酷似轎跑車的造型和智能化配置這兩項當下年輕人關注的方向。那么從產品來看，它還有什么亮點值得大家去關注呢？

　　啟辰大V配備了和啟辰星同型號的A415TD的1.5T渦輪增壓發動機，這款發動機最大馬力能去到190匹，橫比同價位同級別同排量的競品。像第三代哈弗H6，長安CS75 PLUS、榮威RX5 PLUS等都要優勝不少。和這款發動機相匹配是7速雙離合變速器。

　　發動機在1500轉的左右就能釋放出最大扭矩，因此從起步到城市道路里行駛都有不錯的低扭表現。前期我的同事曾經在平均海拔3500m的地方試駕這款啟辰大V，即便是這種低氧的環境也沒對啟辰大V這款發動機構成影響。更別說在日常道路環境拉動這臺車型是一點壓力都沒有。

　　雖然這臺發動機賬面數值不錯，但是在調校方面不算暴躁，如果想要體驗這臺車加速的“推背感”，則需要把發動機轉速提到2500轉以上，才會有你想要的“推背感”。因為這款發動機發力的階段偏向于中后段，如果你全油門下去，甚至輪胎會有一定機會出現打滑，不過會帶來更強烈的加速快感。

　　啟辰大V這款7速雙離合變速器日常換擋趨向于升檔，在時速100km/h的時候就能上到7擋，主打燃油經濟性，同時日常車輛巡航換擋平順。不過當你急加速，降檔速度不算快，會有半秒鐘的遲疑才會換有動力響應，哪怕是掛到S擋也是一樣。其次在低檔位車輛蠕動時，能感受到輕微的頓挫感。

0-100km/h加速測試

　　把擋位調到S，同時關閉車身穩定控制系統。如果以憋轉速的形式進行加速測試，啟辰大V要在2200轉左右就要立馬釋放剎車踏板，不然會出現變速箱保護提醒。起步瞬間輪胎出現輕微打滑，但坐在車內的加速感比較平穩，沒有特別炸裂的感受出現。

油耗測試

　　我們先把試駕車油量加滿，同時在中控屏菜單上打開節能模式，空調調到固定溫度加兩格固定出風，值得注意的是啟辰大V沒有發動機啟停功能。

　　本次行駛里程為104.8km，平均時速為33km/h，表顯油耗為9.5L/100km。第二次加油量為9.5L，算出本次百公里油耗成績為9L/100km，考慮到這款車型發動機排量和馬力，這個成績還算中規中矩。

　　啟辰大V的底盤配置在同價位表現厚道，采用前麥弗遜式后五連桿式獨立懸掛，同時前后都加上了防傾桿，整體向東風日產全新一代奇駿看齊，同時它的轉向柱也是采用鋁合金材質。在實際體驗上，啟辰大V面對來自里面細碎的震動都能過濾掉，并且沒有因為追求舒適而懸掛變得過分的“軟”，相反還有點歐洲車才有的扎實緊繃的感覺。

　　不過你以速度較慢的姿態通過一些沖擊力較大的減速帶時，坐在車內能感受到來自路面的沖擊，不過這套懸掛彈簧回彈速度比較快，假設你以較快的速度通過，這種沖擊力感受反而會沒那么明顯。

　　啟辰大V的轉向有濃濃的電子味，助力設定偏輕。雖然指向性不算精準，但是打起方向時，車身都能跟得上節奏。另外配合較緊致的懸掛設定，快速過彎時能給到你一種好開的感覺。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，車身姿態沒有出現夸張的變化。整個過程制動力輸出均衡，最終實測39.08米的成績表現中規中矩。

繞樁體驗

　　偏輕的轉向設定在一定程度上影響了繞樁的操控體驗，但是車身反應動作不慢，指向性偏精準。因此在入樁時，車頭和車尾會很一致，不會感覺到這臺車會很笨重。另外在這種連續變線的極限操作，啟辰大V偏緊致的懸掛始終都能拉著車身，使其不會產生較大的傾側。

噪音測試

　　既然能被廠家稱作大V，那么這臺車在品牌家族里自然在某一方面有突出的表現，就拿年輕人最關心的汽車顏值來看。啟辰大V的設計在啟辰家族有了新的高度，在原有的家族設計語言的基礎上加了不少相對大膽元素，但看起來不會有任何不協調的感覺，遵守1：1.8的車身比例，使其看起來有橫向拉寬的運動風格，能滿足當下年輕人的胃口。

空間體驗：

　　全文總結：國內10萬級SUV競爭激烈，如何突圍而出就要看自身產品表現。啟辰大V自身設計造型是符合當下年輕人的審美需求，然后內飾用料很足，配置表現也不錯，最重要頂配車型價格不超過13萬。總的來說，好看、配置豐富、價格便宜這幾個關鍵的“流量密碼”都有了，再加上這臺車開起來沒有太大問題，舒適容易上手。最后在市場表現方面，啟辰大V在過去10月和11月累計銷量訂單過萬，證明它的產品表現值得消費者的認可。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）