這一次，它真的有備而來 MG ONE動態(tài)性能體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】眾所周知，名爵品牌一直是主打年輕和運動，特別是MG6、MG5系列轎車，奠定了人們對它近期的運動形象認(rèn)知。而這一次作為SUV的MG ONE（詢底價|查參配），在運動化方面更是有備而來。不僅長得激進(jìn)，性能也進(jìn)步了不少。這次我們來到廣德試駕場，通過一些性能項目去感受它的運動實力。

　　此前我的同事已經(jīng)對MG ONE進(jìn)行了詳盡的靜態(tài)解析，如果您對這款車的外觀、內(nèi)飾及空間想進(jìn)一步了解，歡迎點擊下圖查看。

　　作為SIGMA架構(gòu)打造的首款“智潮科技SUV”，MG ONE搭載MEGA Tech I.5T Pro高功率發(fā)動機，匹配全新一代MEGA TechCVT變速器。相信大家之前也看過一些報道，它用的1.5T最大功率133kW，最大扭矩達(dá)285N·m，實測百公里加速8.1秒，該發(fā)動機將采用350Bar高壓直噴系統(tǒng)，霍尼韋爾高流量增壓器、高流量水冷系統(tǒng)以及強化缸體缸蓋，機械摩擦功降低約23%，帶來油耗收益2%。

　　傳動方面，匹配上汽與博世共同研發(fā)的全新CVT280變速箱，可承載峰值扭矩325N·m，其速比帶寬達(dá)到7，能媲美8-9速AT產(chǎn)品，動力銜接比起過去的雙離合也更加平順穩(wěn)妥，駕駛體驗更優(yōu)秀。

　　不知道大家有沒有覺得，現(xiàn)在新車也太內(nèi)卷了。一個1.5T非得壓榨到極致，外面大嘴搞得賊大、里面還搞個桶椅以及大屏幕，反正年輕人喜歡什么，它就上什么，始終讓你在回家的路上，感覺自己特別行。也不是說這不好，主要是現(xiàn)在年輕人太幸福了，MG ONE一上來就整個滿配，給個榮獲過“中國心十佳發(fā)動機”稱號的高功率1.5T，無論你多么挑剔，也能看出它的誠意。

　　實際在測試場內(nèi)道路體驗，它起步和提速過程都比較順暢，運動模式下，現(xiàn)場實測百公里加速性能可以去到8秒出頭。中低速狀態(tài)比較緊繃，感覺隨時會竄出去一樣。感覺它在跟你說話，踩住油門別松，你看我能給你那么多快樂，別BB我肚子里只有1.5T，我會讓同級SUV受到成噸的傷害，我瘋起來連自己的都打。

　　具體點來說，MG ONE的動力輸出給你最大的感覺是順暢，它迎合了注重駕駛感的消費者。這除了跟1.5T參數(shù)提升外，新的動力調(diào)校也有關(guān)系，新的1.5T動力儲備是足夠的，特別是偏重低扭的出力方式，基本輕點油門就會得到比較好的動力反饋。CVT變速箱讓動力銜接平順起來，但不要擔(dān)心，駕駛起來還是比較輕快的。

　　調(diào)整至超級運動模式，發(fā)動機的輸出就像“打雞血”一樣，車輛的響應(yīng)和降擋反應(yīng)變得積極許多，動力輸出也確實變得暢快不少。當(dāng)然，也不要以為它的雙重性格很瘋狂，其實CVT變速箱讓發(fā)力時機和爆發(fā)力度都在合適的范圍內(nèi)，一點也不突兀。只是1.5T發(fā)動機在大概2000rpm的時候，動力表現(xiàn)就已經(jīng)能展現(xiàn)出一副興奮的模樣，隨時迎接你下一步的油門動作。

　　值得一說的是在高速環(huán)道上，加速到140km/h的速度，這臺發(fā)動機展現(xiàn)出不錯的加速后勁。同時隔音方面，MG ONE也改善了以往車型不足的風(fēng)噪控制，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音也不太明顯，此時在車內(nèi)談話也不用刻意提高聲音。

　　作為一款專為年輕新生代打造的智潮科技SUV，MG ONE在駕控上可謂是有備而來。基于全新SIGMA架構(gòu)設(shè)計的德味運動底盤，帶來出色的操控體驗。值得一提的是，MG ONE百公里剎停距離僅35.15米，強大的制動實力為駕控提供更進(jìn)一步的安全保障。

　　另外，MG ONE懸掛后傾角度加大20%，可幫助轉(zhuǎn)向輪自動回正，提升直線行駛穩(wěn)定性和方向盤手感。尤其是后橋由原來4點升級到6點硬連接，配合高扭轉(zhuǎn)剛度環(huán)路結(jié)構(gòu)車身，讓車輛在經(jīng)過復(fù)雜路面時依然擁有出色的整體感，車身跟隨性更出色。

　　在場地試駕的麋鹿測試和繞樁測試中，MG ONE的懸架展現(xiàn)出不錯的支撐性，輪胎也是馬牌PC6，超車變道和轉(zhuǎn)彎的時候信心更足了，側(cè)傾抑制也比較好，還有過坎的時候濾震比較干脆，路感也比較清晰。此外，XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)經(jīng)過操控取向的優(yōu)化，能進(jìn)一步抑制轉(zhuǎn)向不足，實現(xiàn)高速過彎。我覺得這是對的，畢竟MG ONE就是要運動一點才對得起這副前臉。

　　作為面向年輕群體潮品SUV，敢用ONE來命名，說明了這臺車的意義非凡，也表達(dá)了上汽想為MG品牌注入更多活力，打動更多年輕人。所以你能看到整個設(shè)計變得不一樣了，展現(xiàn)了許多不同以往的新思路。如今第三代設(shè)計語言，主要想體現(xiàn)仿生學(xué)、數(shù)字化、寬體的這么一個感覺，比如一體兩面的兩種前臉風(fēng)格，數(shù)智運動和科技時尚都兼顧了。

　　MG ONE延續(xù)了名爵6 PRO的超大鯊魚嘴前臉，整個中網(wǎng)的線條運用除了夸張就是復(fù)雜，就像一條張開大嘴的鯊魚沖你咬過來一樣。還真別說，視覺沖擊力確實夠強悍，不管你喜歡與否，起碼是過目不忘，這樣MG ONE的意圖至少達(dá)到了一半，好歹記住了這張臉。還有這個騷氣的氣泡橙色顏色，運動感到位了。

　　以為完事了？絕對不可能。三條腰線讓車身更流暢和動感，搭配修長的車頭，還有外拋的后輪拱，勾勒出了一個靈動、向前的獵豹姿態(tài)。

　　更絕的是什么？尾燈。雖然沒有采用流行的貫穿尾燈，但這種更立體、類似“轉(zhuǎn)子”的造型，也是足夠吸引眼球。下方裝飾得很夸張的排氣管，實質(zhì)是隱藏式排氣，不過內(nèi)部還是正兒八經(jīng)的雙排氣。

　　這個內(nèi)飾完全沒有過去的影子，保持運動范的同時，科技感直接拉滿。比如達(dá)到了30英寸呈“折線形”的三聯(lián)屏設(shè)計，每一塊屏幕之間還存在一定夾角，對駕駛席呈環(huán)抱的姿態(tài)。空調(diào)控制區(qū)域和燈光控制區(qū)域也取消了實體按鍵的設(shè)計。整體不亂，設(shè)計感拉滿，呈現(xiàn)出另外一種的智能座艙的科技范。

　　而且細(xì)節(jié)也沒有忘掉，搭配的飾板面料、一體式運動座椅，上下扁平的方向盤，一看就非常運動。給人感覺就是不惜一切代價打造運動化智能座艙。其實，這種方式非常極端，感覺無所不用其極。但也得承認(rèn)，確實挺對年輕人的口味的。那既然達(dá)成這個效果，那就說明這個設(shè)計，至少對于這輛車來的定位還是比較成功的。

　　內(nèi)置全新一代斑馬智行系統(tǒng)，采用高通最新的驍龍8155芯片，系統(tǒng)響應(yīng)、語音操控將更加精準(zhǔn)流暢。值得一提的是，新車加入了雅馬哈音響，并一體式運動座椅的頭枕部分加入一個揚聲器。智能駕駛方面，新車搭載了MG PILOT3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括的功能非常完善，遺憾的是這次車機系統(tǒng)還不能激活，無法實際體驗。

總結(jié)：

　　MG ONE是極其針對年輕用戶喜好的新車，基本都是要設(shè)計有設(shè)計，要動力有動力，要智能有智能，車?yán)镘囃獾牟馁|(zhì)和細(xì)節(jié)都是直接的感官刺激，一點都不拐彎抹角。就是你不需要刻意去理解設(shè)計師化的心思，也不用刻意套用故事去講述背后含義。這種直來直去的路子，就很容易讓人接受，因為我感覺這種風(fēng)格它不墨跡，這把年輕人拿捏得很到位。相比過去產(chǎn)品，實際駕駛體驗也是躍進(jìn)式的，符合名爵花費了很大的心血打造年輕個性化的運動。作為MG品牌面向新一輪市場挑戰(zhàn)的重磅車型，MG ONE的確有實力能打開年輕人的心扉，剩下的就看價格了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）