德系王牌上陣在即 試駕體驗(yàn)上汽大眾ID.3

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】德國(guó)純電動(dòng)化的發(fā)展離不開(kāi)剛卸任的前德國(guó)總理默克爾，在她任期的最后幾年里在德國(guó)乃至歐盟強(qiáng)有力的推行電動(dòng)車(chē)政策，提升補(bǔ)貼額度、擴(kuò)建充電站、推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型。大眾集團(tuán)近年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面有著肉眼可見(jiàn)的驚人速度，ID.3（詢底價(jià)|查參配）的投產(chǎn)將開(kāi)啟大眾汽車(chē)的新時(shí)代，ID.3的意義堪比第一輛甲殼蟲(chóng)或第一輛高爾夫。ID.3目前全球累計(jì)交付約7萬(wàn)輛，訂單總數(shù)已超14.4萬(wàn)份，近年將開(kāi)啟中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，今天我們?yōu)榇蠹曳钌先律掀?a class="cmsLink" target="_blank">大眾ID.3的試駕體驗(yàn)。

關(guān)于靜態(tài)方面此前我們已經(jīng)進(jìn)行了完整的體驗(yàn)，還不了解的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接補(bǔ)一下課，同時(shí)視頻試駕體驗(yàn)也已出爐感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接觀看。

　　ID.3之于大眾，就是打開(kāi)新能源時(shí)代的鑰匙。作為大眾全新的MEB純電動(dòng)平臺(tái)的首款車(chē)型，可以說(shuō)MEB平臺(tái)的誕生ID.3功不可沒(méi)，ID.4、ID.6上同樣搭載的軟硬件都是在ID.3上開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)的，ID.3將成為大眾新能源時(shí)代的原點(diǎn)。

　　從全球市場(chǎng)來(lái)看，歐洲是新能源發(fā)展最迅速的地方之一，歐盟及歐盟國(guó)家對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品的政策補(bǔ)貼力度最大，例如德國(guó)補(bǔ)貼政策2020年到期之后續(xù)期到2025年補(bǔ)貼額度還大幅上升了。這造就了德國(guó)車(chē)企近年來(lái)純電動(dòng)產(chǎn)品大躍進(jìn)式的發(fā)展，相比起步更早卻猶猶豫豫的日系品牌，押寶純電動(dòng)的大眾顯然上升勢(shì)頭更足。

　　目前的中國(guó)市場(chǎng)大眾在純電動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展速度上，明顯比其他合資品牌更快，用更純粹的純電動(dòng)平臺(tái)，純熟的研發(fā)設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈，快速打造各種不同尺寸的產(chǎn)品。純電動(dòng)生產(chǎn)線和工廠迅速拔地而起，生產(chǎn)交付快，質(zhì)量有保障，龐大經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)能夠快速鋪貨，售后升級(jí)迭代沒(méi)有后顧之憂。之前很多人都說(shuō)傳統(tǒng)廠商動(dòng)作太慢要趕不上喝湯了，如今大眾井噴式的發(fā)展，對(duì)行業(yè)又將是一輪巨大的沖擊。

　　純電動(dòng)車(chē)大家最關(guān)心的應(yīng)該就是電池，上汽大眾ID.3只采用一款電池包，電池容量57.3kWh，NEDC續(xù)航達(dá)到430km，電機(jī)最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，新車(chē)將在上海安亭的工廠生產(chǎn)。相比海外版ID.3擁有45kWh、58kWh、77kWh三種續(xù)航版本，國(guó)產(chǎn)選擇折中的那一個(gè)，也是平衡了成本與市場(chǎng)之后比較好的選擇。

　　大眾在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的電池方面也有深遠(yuǎn)布局，由于對(duì)動(dòng)力電池的需求巨大，除了此前與寧德時(shí)代的合作外，大眾入股了國(guó)軒高科，也向萬(wàn)向一二三提供了訂單。大眾預(yù)計(jì)在2025年將在中國(guó)市場(chǎng)交付超過(guò)150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，所以在戰(zhàn)略性的投資上，大眾可以說(shuō)是深謀遠(yuǎn)慮，為未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)電動(dòng)化發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　駕駛體驗(yàn)是今天最重要的環(huán)節(jié)，ID.3的駕駛感受說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，用一句“一如既往的大眾味兒”能夠概括，說(shuō)復(fù)雜也復(fù)雜，純電動(dòng)搭配掀背的組合，讓ID.3擁有非常不錯(cuò)的可玩性，看看加速成績(jī)你會(huì)驚訝難道這是高爾夫GTI的平替？

　　坐上ID.3踩下剎車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)檔桿，車(chē)輛就可以行駛了，不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)的點(diǎn)火方式，純電動(dòng)車(chē)型往往沒(méi)有明確的啟動(dòng)按鈕ID.3也是如此。松開(kāi)剎車(chē)踩下電門(mén)，ID.3就會(huì)展現(xiàn)出一種叫做“好開(kāi)”的大眾遺傳特質(zhì)，任何一個(gè)人都會(huì)很熟悉ID.3帶來(lái)的駕駛感受。

　　當(dāng)你將檔位放在D擋+舒適模式時(shí)，整臺(tái)車(chē)幾乎與傳統(tǒng)大眾燃油車(chē)有著完全相同的駕駛感受，電門(mén)踏板和剎車(chē)踏板調(diào)校與燃油車(chē)無(wú)異，緩緩踩下電門(mén)后線性的提速以及松開(kāi)剎車(chē)之后的滑行，都讓你感覺(jué)不到這是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。而當(dāng)你深踩電門(mén)，電機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力瞬間抵達(dá)，在燃油車(chē)時(shí)代昂貴無(wú)比的馬力，如今無(wú)需等待瞬間就會(huì)洶涌而來(lái)。

　　底盤(pán)的感覺(jué)應(yīng)該說(shuō)是整個(gè)市場(chǎng)同級(jí)別尺寸車(chē)型中最成熟的，這些也應(yīng)該是傳統(tǒng)廠商的強(qiáng)項(xiàng)，避震非常明顯的前后端變化，前段負(fù)責(zé)柔軟濾震帶來(lái)高級(jí)感，后端則負(fù)責(zé)支撐為底盤(pán)提供保護(hù)，整套系統(tǒng)綜合體驗(yàn)展現(xiàn)了大眾的成熟老到。

　　出乎意料的是新車(chē)配備了一個(gè)20英寸的超大輪轂，從觀感上超短前后懸配合超大輪轂，很有概念車(chē)的味道帶來(lái)滿滿的科幻感。

　　轉(zhuǎn)向的調(diào)校也是傳統(tǒng)車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)，ID.3電子轉(zhuǎn)向的調(diào)校非常成熟，不會(huì)像很多純電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向手感非常的輕非常的虛假，扎實(shí)的阻尼讓你能夠感受到一些路感，能夠給駕駛員清晰的正在控制車(chē)輛的感覺(jué)，不會(huì)像很多純電動(dòng)車(chē)就像在玩賽車(chē)電子游戲。

　　作為純電動(dòng)車(chē)型，ID.3的B擋值得一提，和D擋完全不同，B擋提供了另一種完全不同的駕駛風(fēng)格，B擋下回啟動(dòng)很強(qiáng)的動(dòng)能回收，實(shí)際體驗(yàn)很類似某些品牌的單踏板模式，行駛過(guò)程中抬起電門(mén)就會(huì)獲得很強(qiáng)的制動(dòng)力。ID.3的動(dòng)能回收相對(duì)比較柔和，工程師顯然不希望破壞駕駛員的駕駛感受，B擋模式下車(chē)輛不會(huì)完全剎停，還是需要人工踩剎車(chē)完成制動(dòng)。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面，完整的L2級(jí)別系統(tǒng)會(huì)搭載在ID.3上面，全速域ACC自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持一應(yīng)俱全，同時(shí)方向盤(pán)配備了電容觸摸感應(yīng)，方向盤(pán)對(duì)駕駛員是否手握方向盤(pán)，只需要通過(guò)觸摸接觸就能識(shí)別，不需要通過(guò)扭矩轉(zhuǎn)向去確認(rèn)，這讓車(chē)道保持功能的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用變得更加輕松。

　　此次試駕時(shí)間比較短暫，沒(méi)有辦法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的續(xù)航測(cè)試。但大眾一直以來(lái)的續(xù)航里程顯示都很特別，現(xiàn)象上表顯續(xù)航里程經(jīng)常會(huì)越開(kāi)越多。大部分純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程都采用NEDC數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，常見(jiàn)的情況表顯就是最優(yōu)情況下的最大續(xù)航里程，而大眾則采用當(dāng)前電耗下的實(shí)際續(xù)航里程，例如下圖剛提車(chē)時(shí)幾乎滿電的情況下續(xù)航只有208km，原因是充完電之后經(jīng)過(guò)了一段激烈駕駛，如果繼續(xù)以這種方式駕駛就只有這些續(xù)航了。

　　我們?cè)谶M(jìn)行了超過(guò)120km的試駕行駛之后，表顯續(xù)航里程只下降了30km，相比NEDC最大續(xù)航里程430km，ID.3實(shí)際使用中顯示的實(shí)際續(xù)航里程可能都會(huì)比較短，可以說(shuō)大眾的表特別實(shí)，說(shuō)續(xù)航多少就是多少，也可以說(shuō)先降低了用戶的最大預(yù)期，再給與一個(gè)超過(guò)預(yù)期的實(shí)際效果，總體來(lái)說(shuō)都對(duì)緩解續(xù)航焦慮有幫助。雖然這么操作不會(huì)讓最大續(xù)航430km變多，但至少用戶知道自己最少還能開(kāi)多遠(yuǎn)。

　　ID.3不追求極致的性能，不追求超長(zhǎng)的續(xù)航，在動(dòng)力和續(xù)航這些純電動(dòng)車(chē)最可以炫技的地方選擇了務(wù)實(shí)的做法，這是一款緊湊級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品正確的設(shè)計(jì)思路，大眾ID.3的目標(biāo)就是量產(chǎn)然后賣(mài)爆，任何影響銷(xiāo)量的問(wèn)題都要靠邊站，這和大眾的許多燃油產(chǎn)品也是一個(gè)思路。優(yōu)秀的制造工藝與質(zhì)量作為基礎(chǔ)，最先考慮實(shí)用性和性價(jià)比，在市場(chǎng)成長(zhǎng)初期占領(lǐng)市場(chǎng)份額比什么都重要。過(guò)去幾個(gè)月我們可以看到大眾在中國(guó)純電動(dòng)的市場(chǎng)份額肉眼可見(jiàn)的上市，作為傳統(tǒng)車(chē)企中動(dòng)作最快的一家，大眾將會(huì)極具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　最后就是價(jià)格，當(dāng)下上市一款緊湊級(jí)的產(chǎn)品是非常合適的，然而ID.3究竟會(huì)是20萬(wàn)以內(nèi)多少？將很大程度上決定大眾純電產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 洪曉峰）