智能化誰更全面？AION V Plus對比Model Y

　　【太平洋汽車網 評測頻道】這次來到我們ICT-300智能車測試場，參與對比的是廣汽埃安AION V（詢底價|查參配） Plus以及特斯拉Model Y。

　　選擇AION V Plus是因為它在9月29日剛上市，它搭載了廣汽埃安最新的駕駛輔助和智能交互技術，是自主品牌當下智能化的一個有力代表，也是廣汽埃安的最新技術結晶。而特斯拉Model Y各位都不陌生，特斯拉在智能化方面是比較早普及的，在這個領域中算是“傳統豪門”。所以把作為最新智能化技術代表的AION V Plus，和“傳統”智能化代表 Model Y放在一起，是一次有意思的強強對決。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

注：廣汽埃安AION V Plus為試制車，最終功能和體驗可能與量產版本有差異。

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　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在ICT-300評測標準中，智能駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將智能駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　先告訴各位在智能駕駛部分的結論，AION V Plus這部分得分為119，而特斯拉Model Y得分為116。二者相差不大，并且這個得分表現在智能駕駛部分榜單中是排在前列的。AION V Plus智能駕駛實測的項目都是全部成功通過的，這樣的表現是同價位區間的產品中并不多見的。

　　而特斯拉Model Y目前還不支持自動泊車功能，需要未來OTA推送才能解鎖這項功能，所以在自動泊車環節特斯拉丟失了不少分數。

　　AION V Plus搭載了ADiGO 3.0智駕輔助系統，擁有L3級駕駛輔助功能，如自適應巡航、車道保持、主動剎車、車道偏離輔助、盲區監測、開門預警、后方車輛穿行輔助等等外，還擁有自動泊車、超視距召喚泊車（未來會通過OTA更新推送）、NDA(Navigational Driving Assist)智能領航輔助系統，這個系統支持在高速上自動變道、自動上下匝道等功能。

　　AION V Plus駕駛輔助使用了1個單目行車感知攝像頭、5個環視攝像頭、1個中長距離毫米波雷達、4個毫米波雷達、1個高精地圖模塊。

　　Model Y測試車選配了完全自動駕駛能力FSD，目前擁有NOA自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、智能召喚、自適應巡航、車道保持等功能。

　　Model Y是以視覺為主的駕駛輔助系統，所以在這方面的傳感器也會更多：車外共有9個攝像頭，而毫米波雷達只有1個，位于前臉。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，除了樁筒識別是高難度動作外，自適應巡航和彎道保持都是基本技能，AION V Plus和Model Y在這兩方面表現都沒有問題。下面來的項目難度就升級了，我們會找來假人和假車，看看緊急情況下，兩個車能不能及時避讓，保證車輛和假人的安全。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　在規避假人和假車的測試這個版塊中，AION V Plus和Model Y都能及時識別出前方的障礙物，并且果斷采取減速、緊急制動措施，保證了假人、假車的安全。

　　自動泊車這個環節，我們先來說了特斯拉Model Y，因為它目前是不具備自動泊車功能的，官網也表示未來才會通過OTA推出，所以在這個環節中，Model Y只能在一邊看AION V Plus做測試。

　　AION V Plus搭載有超視距召喚泊車功能，這個功能可比常規的自動泊車高級多了，現在就來看看AION V Plus這個自動泊車與超視距召喚泊車，究竟表現如何。

　　更值得一提的是，AION V Plus可實現通過手機APP一鍵遙控泊入和泊出（未來會通過OTA更新推送）。在使用這個功能前，需要駕駛員先開一遍路面，讓車輛先學習，完成后人可以離開車輛，在150米內通過手機APP端讓車輛泊入或泊出學習好的車位。AION V Plus這套泊車功能，主要是依靠視覺來采集融合信息的。

　　圖片的描述可能還不太直觀，各位不妨直接看AION V Plus超視距召喚泊車實際使用視頻，首先是側方位泊入：

　　然后是垂直車位泊入：

　　垂直車位泊出：

　　其實在開始使用時，我還是比較擔心安全的問題，但在場地上測試數次后，發現AION V Plus的超視距召喚泊車成功率非常高，泊入過程中不會與障礙車輛距離太極限，并且可以自動轉向避障，如果手機信號受到干擾的話，車輛會及時停下，等人工確認再次啟動，這樣可以保證不會出現因信號問題導致延遲發生事故。另外，AION V Plus超視距召喚泊車支持的場景也較為豐富，泊入泊出都可以使用，實用性進一步提升。

　　我們先把兩個車在高速上的表現放出來，然后再逐一細細分析：

　　在60km左右的測試路段中，AION V Plus主動變道次數為18、Model Y為21。主動變道里面，AION V Plus都是成功的，沒有出現人工半途接管的情況。而Model Y出現了一次變道需要接管情況，原因是在匝道匯入主道時，NOA限速還是40km/h，車輛沒有及時調整限速，變道時也保持了這個速度，此時后方有大貨車靠近，為了保證安全只能人工接管。Model Y其實有一個很大的bug就是進入匝道后保持40km/h限速，然后出匝道后系統是不會及時主動調整速度的，除非匯入口有限速牌。所以在兩次匯入主道時，Model Y都是保持40km/h匯入的，實際體驗感覺比較危險。另外Model Y在調整速度方面，往上變化并不積極，很多時候都需要人為介入調整，不過速度往下調的時候Model Y倒是很快。

　　另外，Model Y上的NOA在主動變道時雖然選擇了無需人工確認，但在主動變道時屏幕會提醒需要輕動方向盤才能完成變道。但神奇的是在下匝道和在主路偶爾變道是不需要轉動方向盤確認的。

　　AION V Plus在極速的變道風格下，變道積極性和變道速度都較好。并且AION V Plus會根據道路標識和地圖進行速度自動調整，所以不會出現前面Model Y那種匯入主路還在限速40km/h的情況，這點AION V Plus確實做的比Model Y好。

　　在主道行駛過程中，AION V Plus和Model Y表現均較正常，能夠將車輛保持在車道中部行駛，沒有出現左右搖擺等情況，跟車加減速、車輛并線識別也沒有問題。

　　如果說主動變道、超車等等對高速導航輔助只是基本挑戰的話，那上下匝道對系統而言確實是個不小的門檻。

　　AION V Plus在距離匝道2公里左右提前自動變道，Model Y則是在距離匝道約1公里時開始提前變道，隨后在最右車道自動出匝道。AION V Plus比較好的地方在于如果出匝道前2公里還在最左車道120km/h行駛的話，會先自動變道到中間車道，此時車速會稍往調整到100km/h，然后AION V Plus再自動變道到最右車道時，車速會降到90km/h左右，并且在接近匝道出口前速度會逐漸降低，直到以60km/h出匝道。AION V Plus這樣的速度調整策略是給人感受會更自然平穩一些。

在開放道路測試完，對AION V Plus和Mode Y的有以下幾點感受：

一、Model Y NOA具備的功能，AION V Plus的NDA也有并且都能完成，這點是讓我驚訝的，畢竟埃安相比特斯拉算是后來者，能夠這樣的表現，是不容易的；

二、自動變道方面，AION V Plus極速變道風格下變道較為積極，Model Y則偏激進；

三、兩個車都能成功上下匝道，并且AION V Plus的速度調整策略會更為靈活自然；

四、AION V Plus一些細節表現不錯，例如速度調整、電容感應方向盤、對大貨車主動反向規避等，不難發現本土起來的智能駕駛團隊在一些本土化、人性化細節上處理會更精細。

　　駕駛輔助的智能化測試做完，接下來就到了車內的智能化體驗，也就是我們所說的智能座艙。

　　AION V Plus作為AION V的改款車型，內飾方面的變化主要在于中控臺上的雙聯屏面板換裝了各自獨立懸浮的15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的中控屏，并采用了最新的ADiGO 4.0智能網聯系統。

　　AION V Plus經過ICT-300智能座艙部分的評測，在車機性能、功能豐富度方面表現突出，而車機流暢易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是達到了較高水準。語音部分支持的功能較多，非標準粵語以及方言也能識別出來，并且系統還支持免喚醒功能，使用起來較為人性化，最終AION V Plus智能座艙部分得分為85，在我們的榜單中排第一。

　　Model Y的內飾繼承了特斯拉Model 3的高度簡約內飾，內飾最珍貴的就是那塊15英寸屏幕，它繼承了車載系統、儀表盤功能，車內的一切功能調節都可以從屏幕中解決。

　　Model Y在智能座艙部分，其實車機屏幕顯示效果、觸控響應都是較好的，但如果是從功能豐富度、語音交互的角度來看，Model Y就不占太多優勢，尤其是語音部分，雖然此前特斯拉才對語音控制進行過OTA，但實際的表現還是比較雞肋。最終Model Y在智能座艙部分得分為63分，榜單中排名29位。

　　車機性能部分，AION V Plus儀表盤、車機顯示的信息較為豐富，另外，AION V Plus車機有應用商店可以下載應用，不過應用商店內應用數量還不算太多，最終得分為34分。

　　Model Y車機一直給人的感覺是硬件比軟件更強，因為它車機的功能豐富度并不算太強，沒有應用商店支持應用下載、手機互聯也不支持蘋果和安卓手機映射。不過最新版的車機系統上內置了騰訊、愛奇藝、優酷、抖音等應用。而在常規的功能設計以及交互邏輯上，Model Y車機設計合理。

　　AION V Plus搭載的是ADiGO 4.0智能網聯系統，除了基本車機功能外，它還有專門的傳感器來識別車內乘客的狀態，比如檢測到駕駛員疲勞、注意力不集中時會進行聲音提示，或者在檢測到車內乘客抽煙時會提示是否需要開啟抽煙模式。

　　UI設計上，它首頁可以選擇地圖作為底層頁面，左側有固定的卡片的形式排列，支持快速跳轉至導航、媒體、電臺、藍牙電話、火山車娛等功能，并且卡片還能自定義編輯排列。中控屏幕下沿是固定的工具欄，中部及右側顯示的是空間信息，點擊可以調整溫度以及跳轉至空調面板，左側則有首頁、功能合頁、車輛設置快捷按鈕，方便快速跳轉。

　　Model Y的中控屏幕觸控反應迅速，單擊、拖動、多點觸控的動作都較為跟手。系統UI設計走的寡淡設計風，還是和車內簡約的設計風格蠻搭的，沒有太多花里胡哨的裝飾。

　　車機易用性方面，因為屏幕尺寸不小，所以許多功能控制入口都能分門類放在首頁畫面中。不過由于車機屏幕集中了儀表盤功能，需要劃出一部分的空間作為儀表顯示，所以真正交互的是右側的區域。在首頁，固定顯示的是地圖，下方有音樂播放欄。下邊緣也是固定的工具欄，空調、車輛設置。音樂、二級功能合集入口。

　　AION V Plus在這個部分顯然就是壓倒性優勢比Model Y好，因為AION V Plus車機系統擁有應用商店，車主可下載自己需要的應用。地圖方面使用的是百度地圖，娛樂功能則有酷狗音樂、酷我音樂、喜馬拉雅等等。另外系統中還有小程序，可以提供洗車、停車、違章查詢、美食等服務。

　　Model Y在車機功能上就比較直接，與車輛相關的設置是比較豐富的，畢竟像雨刮、大燈都要通過中控屏幕控制，絕大部分功能都集成在了屏幕上。但由于沒有應用商城，車機的應用服務只能是固定的幾個。不過要求不高的話，日常使用還是足夠的，音樂有QQ音樂、喜馬拉雅、地圖則是百度地圖，能夠滿足基本需求。

　　AION V Plus有10.25英寸的全液晶儀表盤，并且界面會根據駕駛模式而做變化，方向盤上還能切換不同的儀表盤界面。可以是傳統的三分區功能顯示、也可以是左右兩側+中部駕駛輔助功能顯示、還能顯示地圖導航信息。

　　由于Model Y沒有獨立的儀表，而是儀表部分功能搬到了中控大屏上，在碩大的屏幕上，自然可以顯示足夠豐富的內容，但也會導致畫面比較擁擠，當然顯示效果也不夠獨立儀表來得直觀與清晰，至于喜歡與否，那就真的是見仁見智了。

　　這部分兩個車倒是比較和諧統一，都不支持蘋果、安卓手機的映射互聯，也沒有無線連接。對于特斯拉來說，車機就是車機，所以不該整一些有的沒的，而對于埃安來說，車機系統已經擁有良好的生態應用，可以替代部分手機功能。

　　在常規功能方面，導航、歌曲、空調控制AION V Plus和Model Y都支持，不過Model Y不支持車窗控制。而在識別速度方面，AION V Plus要比Model Y更快一些，另外Model Y語音識別后并沒有語音答復反饋，你需要看著屏幕才知道系統到底有沒有識別和執行，這點不是太友好。

　　AION V Plus語音識別引擎有有普通話和粵語兩種，普通話狀態下只能識別出導航到外灘一句，而切換到粵語后，則能夠將三句話都識別出來。比較有意思的是，Model Y的語音模式也有簡體中文和繁體中文（香港）兩種，用前者的話，三句非標準普通話都識別失敗，而使用后者的話，則能夠識別出導航到外灘一句。

　　AION V Plus在這部分能夠識別出我很熱、有點冷等模糊指令，并且關于導航的復合指令幫我找附近的小楊生煎和去靜安寺附近吃麥當勞都能識別并成功執行，識別的速度還比較不錯。但設計跨功能的復合語令，例如調低溫度并打開車窗就沒有完成任務了。Model Y在這里也只能識別到3句語令，并且同樣對跨功能的語令無法識別。

　　其實有時候，單看一臺車你很難感受到好和不好，但如果將對手們放在一起的話，就能直觀感受到高低了。AION V Plus和Model Y在語音控制這部分，很顯然能夠感受到AION V Plus是有優化語音功能的，Model Y雖然有OTA，但可能本地化程度還不夠，無論是識別效率或交互感受都要弱一些。

　　智能化進階需求項目中，我們針對基礎的智能化標準，進行更高要求的冗余項目。

　　AION V Plus智能化、情感化上表現不錯，考慮了行車安全以及實際功能使用上的需求，并且車機也支持OTA更新，未來也可以通過在線增加或優化功能。并且車機上有手勢控制、游戲、馬力路書等功能，趣味性和娛樂性都不差。

　　另外，AION V Plus支持手機遠程控制，而且功能較為豐富，除了常規的空調、門鎖、車窗、車輛信息查詢外，還有前面提到的記憶泊車功能，通過手機控制就能遙控車輛泊車。

　　Model Y支持車機的升級，并且系統還自帶像斗地主、麻將等游戲，還會隱藏著一些小彩蛋，像是彩虹打燈聲音等等，可以給車內乘員帶來不少路途上的樂趣。Model Y手機APP支持手機鑰匙、空調、智能召喚等功能。

　　前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，AION V Plus和Model Y在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看它們性能表現又是如何。

　　AION V Plus主打的是家用和均衡，所以在這種定位之下，性能并不是AION V Plus首要追求的部分，車輛加速和制動在合理范圍內、懸架調校足夠舒適，這才是AION V Plus的策略。

　　Model Y我們測試的車型是雙電機四驅版，雖然還不是性能版，但加速和制動表現較好。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

　　最終AION V Plus總得分為226，Model Y則為210，在我們的ICT-300榜單中分別位列第2和第6位。

　　廣汽埃安AION V Plus的成績，是讓我感到意外的，因為在去年我們測試埃安LX的時候，整體的表現是比較中規中矩的。沒想到短短半年，廣汽埃安在駕駛輔助、車機系統方面都有如此大的進步，同時在我們榜單中，也很少有像AION V Plus這樣，同時在智能駕駛和智能座艙方面都取得高分的車型。即便是對比特斯拉Model Y，AION V Plus在主動安全、駕駛輔助方面都沒有落敗，智能座艙方面AION V Plus更是要比Model Y表現亮眼。

　　而剛過去的9月29日，AION V Plus在成都上市，官方定價17.26-23.96萬元。經過這次的測評，我們有理由推薦各位大力關注這款新車的相關信息，畢竟，它或許真能代表國產智駕科技的金字塔尖。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：極智+團隊）