小鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)又高了 試駕八代高爾夫GTI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在平民性能車市場(chǎng)這一畝三分地上，不管是真鋼炮還是假鋼炮無(wú)一例外的都喜歡和高爾夫GTI作比較，叫板也好，完勝也罷各種形式屢見不鮮，為什么是GTI而不是奧迪S3 或者本田TYPE-R這些產(chǎn)品呢？原因很簡(jiǎn)單GTI名氣夠大，作為小鋼炮的代表性能表現(xiàn)都有共識(shí)，十個(gè)開過(guò)GTI的能有一個(gè)開過(guò)TYPE-R的就算不錯(cuò)了，所以評(píng)價(jià)一款車比GTI暴躁或是不如GTI，那這臺(tái)車大概是什么水平大家心里就有數(shù)了；而隨著全新第八代高爾夫GTI的到來(lái)，GTI這把衡量小鋼炮標(biāo)準(zhǔn)的尺子也有了更高的要求，不管你是什么鋼炮都要小心接招了。

　　全新第八代高爾夫GTI采用了更激進(jìn)的造型設(shè)計(jì)，在真正的性能產(chǎn)品上大眾還是不會(huì)保持的過(guò)于低調(diào)的。前臉更大的進(jìn)氣口兩側(cè)還加入了分布式的LED燈組，而在LOGO上方紅色線條與LED燈帶裝飾也突顯了設(shè)計(jì)上的精致。當(dāng)然，作為GTI新裝備的戰(zhàn)斧輪轂相比老款更強(qiáng)調(diào)行駛動(dòng)態(tài)感，剎車盤也增加了20mm尺寸更大，制動(dòng)效果會(huì)更出色。全新高爾夫GTI外觀最明顯的特征一定是車尾配備了雙邊單出的排氣，尺寸也更大，并且原廠就提供了高分貝、高亢的排氣聲浪，相信我點(diǎn)火、加速時(shí)的呼嘯和連續(xù)降擋的“鞭炮聲”拿A45來(lái)也不好使。

　　坐進(jìn)車內(nèi)GTI專屬設(shè)計(jì)就能讓你瞬間找到狀態(tài)，更運(yùn)動(dòng)的桶座椅、紅色縫線、GTI專屬方向盤、儀表盤等等這些都促使著你迫不及待的啟動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)。儀表盤內(nèi)可以切換渦輪增壓數(shù)值顯示、競(jìng)速秒表以及駕駛輔助等相關(guān)信息。但除了戰(zhàn)斗之外，全新第八代高爾夫GTI并沒有功能上有所保留，大眾最新的車機(jī)、駕駛輔助系統(tǒng)、觸控按鍵以及自動(dòng)泊車這些功能它都有，座椅更是提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱和記憶，誰(shuí)說(shuō)運(yùn)動(dòng)車型都是手動(dòng)座椅調(diào)節(jié)+低配，再有這種話你們知道怎么回懟他們了吧。

駕駛：快、準(zhǔn)、狠

　　動(dòng)力方面，第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配備在這個(gè)級(jí)別的車型中還是很給力的，擁有220匹馬力和350牛米的最大扭矩，與之匹配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速器。并且全新第八代高爾夫GTI在切換到運(yùn)動(dòng)模式、S擋位以及關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后，彈射起步就會(huì)進(jìn)入準(zhǔn)備之中，而在本次活動(dòng)中彈射起步至少連續(xù)十次都沒有發(fā)生變速器過(guò)熱等問(wèn)題，所以對(duì)于這套動(dòng)力組合的抗壓能力還是值得肯定的。

　　高爾夫（詢底價(jià)|查參配）GTI動(dòng)力調(diào)校給人最深的第一印象并不是激進(jìn)而是儲(chǔ)備足夠充足，偏重的油門踏板和轉(zhuǎn)向手感是那些真正的運(yùn)動(dòng)車型該有的風(fēng)格，沒有必要去試探油門的深淺，因?yàn)槊恳淮蜗绿蕉紩?huì)迎來(lái)積極的動(dòng)力回饋?lái)憫?yīng)，在這臺(tái)車型上原來(lái)這臺(tái)2.0T動(dòng)力可以做到如此好的儲(chǔ)備動(dòng)力感是沒想到的，當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，整個(gè)加速的過(guò)程拳拳到肉實(shí)在是太爽了。

　　日常駕駛開著這臺(tái)車有非常明顯的小鋼炮特征就是顛，路面震動(dòng)幾乎毫無(wú)保留的通過(guò)底盤和方向盤傳遞給駕駛者，在搭配桶座椅之后說(shuō)實(shí)話上歲數(shù)的我開了半天就有點(diǎn)腰疼了，盡管在自定義駕駛模式中可以調(diào)節(jié)懸掛阻尼來(lái)達(dá)到相對(duì)舒適的設(shè)定，但它依舊算不上日常開起來(lái)能給你更多舒適性的車型，相反這也說(shuō)明它的賽道表現(xiàn)會(huì)更好更競(jìng)技，所以真正的運(yùn)動(dòng)型車完全不會(huì)對(duì)舒適性做出太多的妥協(xié)，想要做到極致魚和熊掌就不可能兼得。

　　在賽道體驗(yàn)中正如我之前說(shuō)的，懸掛提供的有效支撐可以讓人更好的駕馭眼前的每一條彎道，即便超速攻彎時(shí)車身也不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，更好的穩(wěn)定性就是不斷提速的資本。速度越快就越發(fā)現(xiàn)之前沉重的方向盤有多么的精準(zhǔn)可控，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與XDS動(dòng)態(tài)電子差速鎖讓其擁有了更小的轉(zhuǎn)彎半徑和更快的過(guò)彎速度，伴隨著高亢的排氣聲浪全新高爾夫GTI的賽道表現(xiàn)就是三個(gè)字，快、準(zhǔn)、狠。

結(jié)語(yǔ)：

　　不少人心中的神車第一性能鋼炮高爾夫GTI已經(jīng)迎來(lái)了它的第八代產(chǎn)品，但在這個(gè)時(shí)代對(duì)于傳統(tǒng)燃油高性能產(chǎn)品來(lái)說(shuō)并不友好，不僅要面臨和純電車比加速，拼智能，還要面對(duì)豪華品牌產(chǎn)品價(jià)格下探搶份額，可以想象現(xiàn)在高性能產(chǎn)品不是一般的難做，但就是在這種境遇下第八代高爾夫GTI還是來(lái)了。作為一臺(tái)性能鋼炮全新第八代高爾夫GTI的表現(xiàn)讓人興奮，強(qiáng)勁的2.0T動(dòng)力搭配雙離合變速器的爆發(fā)力和抗壓能力證明了它依舊是大眾最好的黃金動(dòng)力組合，而在底盤懸掛以及轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)就是出廠即可滿足賽道競(jìng)技的狀態(tài)，不論是高亢的排氣聲浪，還是DCC自適應(yīng)底盤15段阻尼可調(diào)的設(shè)定都在告訴駕駛者它的樂趣遠(yuǎn)不止眼前所看到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）