自我超越還不夠 測試北京現(xiàn)代全新途勝L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不知不覺北京現(xiàn)代途勝都已經(jīng)是第五代產(chǎn)品了，對于這款車我們說它是老朋友應(yīng)該沒問題。既然是第五代產(chǎn)品設(shè)計上也確實是精進(jìn)了，相比老款來說變化挺大，包括車身尺寸、科技配置等提升也很明顯，和自己比它確實是做到了自我超越，那么與競爭對手之間又有幾分優(yōu)勢呢，這也是我接下來想要和大家聊的。

　　每一代新產(chǎn)品相比上一代車型提升是肯定的，全新途勝L（詢底價|查參配）在車身尺寸上比老款車型大了一圈，長寬高分別達(dá)到4670、1865、1690mm，不僅是長度增加了125mm，軸距也從老款的2670mm增加到了2755mm，這就意味著它的軸距超過了榮放、CR-V日系熱門產(chǎn)品僅次于途觀L，所以全新途勝L的體量增加明顯，與日系比有優(yōu)勢。另外要說的是設(shè)計，全新途勝L并沒有完全跟風(fēng)現(xiàn)在的主流設(shè)計，車頭和車尾的造型都有著非常高的辨識度，LED燈組的樣式也更有新意，這樣的造型第一眼見到感覺有點怪，算不上好看也不能說丑，但看習(xí)慣了還是挺耐看大家覺得呢。

　　全新途勝L的內(nèi)飾還是采用了T字母左右對稱的布局，中間的大尺寸液晶屏海外版是沒有的，內(nèi)置了百度的3.0系統(tǒng)功能絕對是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，在線娛樂、第三方手機(jī)互聯(lián)以及智能駕駛配備要比日系齊全也好用很多，所以你可以看到，在很多配置上它的表現(xiàn)不光是比老款途勝有提升，相比同級別的日系車也要好一些，你有的我都有甚至還要強(qiáng)一點，這也是它的優(yōu)勢。那么選擇全新途勝L哪款最合適，下面我們接著說。

　　全新途勝L的售價是16.18-20.18萬，要說價格測試的這款是次頂配18.18萬360全景影像還是選裝，像電動尾門、ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助這些比較常見的配置都還是只有頂配才有，并且全系都不提供四驅(qū)，就連10.25英寸的液晶屏也只有高配版有，所以想要啥都有必須選頂配，至少也要次頂配。這要是幾年前國產(chǎn)車型還不行的時候忍就忍了，但現(xiàn)在已經(jīng)不是買車只選合資車的年代了，對于北京現(xiàn)代以及日系合資產(chǎn)品而言，必須承認(rèn)最大的競爭對手就是國產(chǎn)車；那話說回來日系銷量不慘也是有混合動力頂著，而論技術(shù)似乎韓系車的優(yōu)勢也并不明顯。綜合產(chǎn)品的亮點和優(yōu)勢不管怎么看，全新途勝L選高配都是必須的。

　　全新途勝L全系標(biāo)配新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有147千瓦的最大功率與253牛米的最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)比老款1.6T更好看，但變速器方面與之匹配的是7速干式雙離合變速器，是雙離合還是干式的看到這里相信不少人都心里范嘀咕了，不過從實際駕駛表現(xiàn)來看這套動力總成日常駕駛還是很不錯的，調(diào)校上還是一臺合格的家用偏向舒適性的SUV。

　　全新途勝L尺寸變大了搭配的確實一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，感覺上還是有點不太夠用，但實際上參數(shù)表現(xiàn)確實很高這也是韓系動力一貫的風(fēng)格，所以從日常使用的情況來看并不會有太大問題，畢竟它還是一臺緊湊級SUV這樣的動力組合也比較常見。整車給人的駕駛感覺非常輕盈，不論是踏板、轉(zhuǎn)向手感的力度都是如此，再有動力響應(yīng)的速度初段幾乎沒有延遲，所以起步還是很有勁兒的，而和大多數(shù)雙離合變速器車型一樣，在起步加速的時候車輛還是會有往前竄的感覺，好的是動力覺得不錯，不好的地方就是不夠平順。當(dāng)然，全新途勝L也提供了駕駛模式調(diào)節(jié)，但從實際表現(xiàn)來看差不并不明顯，急加速的情況下只要不是ECO經(jīng)濟(jì)模式動力的響應(yīng)速度都很快，這也讓我們對它的加速表現(xiàn)有所期待。

　　家用SUV注定了在調(diào)校上不會有太多運動化的妥協(xié)，濾震的處理總是成為最主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，畢竟舒適性才是首要任務(wù)，在這方面全新途勝L的表現(xiàn)也確實做到了很好的濾震效果，也盡量想去把車身側(cè)傾控制在合理的范圍，在轉(zhuǎn)向時也可以感覺到車身的姿態(tài)比較穩(wěn)定，懸掛的支撐性還是可以的，但這有也僅限于側(cè)傾小駕駛會更輕松和運動扯不上關(guān)系。

　　在加速測試環(huán)節(jié)我們有一些問題需要證實，首先1.5T動力較高的參數(shù)搭配干式雙離合變速器，這臺變速器可否承受住扭矩的瞬間爆發(fā)，而從實際測試中也證實了在全力加速過程中變速器會有很強(qiáng)的保護(hù)意識，不光是在起步中不能拉高轉(zhuǎn)速沖刺，在加速的過程中也會有動力遲鈍的問題，看來干式雙離合變速器對于相對極端的加速測試還是很有抵觸的，自我保護(hù)欲望比較強(qiáng)烈，但我們也體驗了日常駕駛中的激進(jìn)風(fēng)格不會出現(xiàn)如此明顯的變速器保護(hù)問題，而最終我們獲得的百公里加速9.4秒的成績實際上也是比較中規(guī)中矩的表現(xiàn)了。

　　通過制動測試不難看出在全力制動時車身姿態(tài)的控制還是比較穩(wěn)定的，懸掛面對壓力也很可以很快的回彈并且沒有多余的晃動，但是最后的制動成績確實不太理想，雖然測試當(dāng)天地面溫度接近40°了，天氣越熱越會影響成績，但44.28米的制動成績還是不太說得過去，而且配備的耐克森輪胎主要是經(jīng)濟(jì)耐用，如果更換更好的輪胎相信成績可以提高很多。

結(jié)語：

　　全新途勝L的表現(xiàn)在面對合資品牌產(chǎn)品以及國產(chǎn)車型時優(yōu)劣勢比較明顯，相比日系多媒體娛樂系統(tǒng)、配置方面在同等價位中還是有優(yōu)勢的，但相比國產(chǎn)車型雖然配置基本上很豐富，但也只有頂配車型才有這確實是很尷尬。其實現(xiàn)代這幾年確實是在努力追趕和自我提升，在很多設(shè)計中能看出花了心思，但從車型配置的調(diào)整，動力總成的匹配還是對目前國內(nèi)市場與競爭對手的分析顯然還不夠。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）