九年打磨只為求穩(wěn)？試駕2021款三菱歐藍(lán)德

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】與全新一代奇駿共享平臺(tái)的三菱歐藍(lán)德（詢底價(jià)|查參配）已經(jīng)亮相，新車預(yù)計(jì)明年正式引入國(guó)內(nèi)，而在剛剛過(guò)去的6月，歐藍(lán)德推出了2021款車型，可以大膽猜測(cè)這是這一代歐藍(lán)德最后一次改款。這代歐藍(lán)德自2012年在日內(nèi)瓦車展亮相以來(lái)，距今9年的時(shí)間里經(jīng)歷過(guò)大大小小多次改款，其中在2016年時(shí)引入了全新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，但車身框架還是延續(xù)使用。在經(jīng)歷市場(chǎng)洗禮9年后，如今2021款歐藍(lán)德可以說(shuō)是最穩(wěn)定的一代，在成熟度方面有哪些優(yōu)勢(shì)，將通過(guò)試駕得出答案。

　　三菱不止空調(diào)、電梯，還有汽車。而在三菱汽車中，不只有EVO、帕杰羅這些經(jīng)典車型，印象中的三菱，就是給人很強(qiáng)的“工科男”形象，在中國(guó)品牌汽車剛剛起步的階段，多少車主以自己的車搭載的是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)而自豪，“三菱”在中國(guó)消費(fèi)者眼中就是機(jī)械品質(zhì)的代名詞。

　　試駕車型為2.4L的版本，2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩為235N·m/4200rpm，最大功率141kW(192PS)/6000rpm，搭配的是CVT變速器。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)是很成熟的一款發(fā)動(dòng)機(jī)了，對(duì)于歐藍(lán)德來(lái)說(shuō)，動(dòng)力儲(chǔ)備正好，加速算不上迅猛，但是要完成高速超車等動(dòng)作的時(shí)候，也不見(jiàn)得拖泥帶水，變速箱整體的降檔反應(yīng)速度讓人很滿意。

　　相比同級(jí)別其他車型上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.4L最大的優(yōu)勢(shì)在于平順舒適的動(dòng)力輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性。從舒適性出發(fā)，自然吸氣是要強(qiáng)于渦輪增壓車型的，線性的動(dòng)力輸出也讓它更容易與CVT變速箱銜接匹配。從燃油經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，不存在渦輪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓榨，經(jīng)濟(jì)性經(jīng)受過(guò)時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　此次試駕路段不少區(qū)域在海拔3000米以上，高海拔對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是一個(gè)非常大的考驗(yàn)，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，動(dòng)力輸出很暢順，動(dòng)力很直接靈敏，在當(dāng)前環(huán)境下駕駛起步?jīng)]有肉的感覺(jué)。

　　如果是想擁有更主動(dòng)的動(dòng)力輸出體驗(yàn)，切換到手動(dòng)模式，通過(guò)撥片換擋，變速箱響應(yīng)極為迅速，并且變速箱非常愿意保持當(dāng)前檔位，更加從容地滿足駕駛節(jié)奏。

　　懸架的支撐很均衡，在調(diào)校上有向舒適性作出妥協(xié)，但得益于歐藍(lán)德出色的懸架幾何，影響并不大，在不影響乘坐舒適性的前提下操控得到了保證。在日常駕駛時(shí)，偏軟的初段能很好地過(guò)濾掉路面上的小顛簸，路感也一定程度的保留。在經(jīng)過(guò)大的起伏或者大顛簸路面時(shí)，中后段懸掛也有不錯(cuò)的支撐，總的來(lái)說(shuō)駕駛起來(lái)很輕松，乘坐起來(lái)也不會(huì)不舒服。

　　非鋪裝路面行駛，是此次行程的另一個(gè)重要環(huán)節(jié)。首先，得益于底盤(pán)離地間隙以及四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)性自然是沒(méi)啥可挑剔的。在這里我想強(qiáng)調(diào)歐藍(lán)德?tīng)€路時(shí)的舒適性，長(zhǎng)途穿越，遇到的極端路況可能較少，但時(shí)時(shí)刻刻在車上，保證乘員舒適性顯然是更為重要的。

　　一個(gè)精準(zhǔn)靈敏的轉(zhuǎn)向在一臺(tái)以操控為主的車上，會(huì)顯得錦上添花，但在一臺(tái)需要兼顧一定越野性的車來(lái)說(shuō)，可不完完全全是這樣了。如果方向反饋太直接，那在非鋪裝里面的駕駛可能就非常難受，方向盤(pán)時(shí)時(shí)跟你較勁，可能就不是你開(kāi)車，而是“車在開(kāi)你”。歐藍(lán)德的轉(zhuǎn)向在一定程度上繼承了三菱硬派越野車的手感，日常家用駕駛會(huì)覺(jué)得非常輕松。

　　在一臺(tái)城市SUV上，四驅(qū)系統(tǒng)的作用可不僅僅是增強(qiáng)這臺(tái)車的通過(guò)性，雖然它能讓通過(guò)性有質(zhì)的提升，但重點(diǎn)不在這，對(duì)操控的提升的意義更大，在通過(guò)砂石路面時(shí)，歐藍(lán)德在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，整體動(dòng)態(tài)都顯得更加可控了。

　　線性的油門(mén)在極限路況通過(guò)時(shí)會(huì)顯得更加重要，大坡段路面對(duì)油門(mén)力度的掌控比動(dòng)力爆發(fā)性需求更高，這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所不具備的。

　　設(shè)計(jì)方面，歐藍(lán)德原本就擁有一個(gè)精致修長(zhǎng)的車身，在新款車型上，四周底邊都換成了與車身同色的設(shè)計(jì)，輪轂造型也經(jīng)過(guò)新的調(diào)整，整體來(lái)看，就是形象更加精神了。

　　車廂設(shè)計(jì)依舊是非常“工科男”，主要以功能操作便利性為主，中控多媒體系統(tǒng)與日系同級(jí)別的CR-V以及豐田RAV4基本處于同一標(biāo)準(zhǔn)線上。另外，新款車型加入了菱形縫線的皮革，一定程度上增添了整車的質(zhì)感。

　　總結(jié)：都說(shuō)等等黨終將勝利，當(dāng)前的歐藍(lán)德久經(jīng)改款調(diào)整，穩(wěn)定性與成熟度都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。并且在車機(jī)系統(tǒng)方面，也與時(shí)俱進(jìn)達(dá)到了與同級(jí)別本田CR-V、豐田RAV4相同的高度，再加上三菱本身的機(jī)械品質(zhì)以及發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期的可靠性口碑，最重要的是，當(dāng)前歐藍(lán)德在市場(chǎng)終端還有不低的現(xiàn)金優(yōu)惠，考慮完這些，“等等黨終將勝利”在歐藍(lán)德身上并不成立，“早買早享受”顯然是更為明智的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）