感受傳奇魅力 日產370Z與GT-R賽道試駕體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】借助今年首站“東風日產跑車特訓營”的機會，我得以駕駛日產最新引入國內的370Z跑車以及2014款“戰神”GT-R在廣東國際賽車場進行體驗。“賽道駕駛心得多”，直入正題吧。

體驗讀圖模式

　　此番重點試駕的新370Z亦是首度引進國內，官方百公里加速僅4.7秒。今年上海車展已經公布售價，其中Coupe硬頂版本售價60.8萬元，Roadster軟頂敞篷版本售價66.8萬元。同等價位的競爭車型還包括寶馬Z4和奧迪TTS等。

● 370Z動力：V6自然吸氣的“快感”

　　雖然370Z直到現在才正式進入國內，但相信對于不少跑車愛好者來說，370Z及前身350Z早已是耳熟能詳的跑車佳作。雖然不追求極致的動力和性能，但小巧的尺寸、線性的V6自然吸氣發動機和相對親民的價格才是其魅力所在。

　　這臺VQ37VHR發動機是不是有點眼熟？沒錯，英菲尼迪G37系列也是相同型號，但370Z功率調教稍低一些，搭配變速范圍6.38的7AT變速箱。雖然是AT變速箱，可是使用換擋撥片時的表現還是非常賽車化：轉速越高換擋越迅速，而且還會帶來類似超跑的沖擊感。至于降擋補油？當然也有。不過370Z在賽道上的動力表現，似乎與其它百公里加速5秒內的跑車有一定落差。

　　由于VQ37VHR偏高轉速設定的關系，可以將轉速拉至7,200rpm后再進擋，而且想獲得充分的“快感”亦需將轉速保持在4,000rpm以上。這個區間往上，越高轉越精彩，這樣線性的感受與渦輪增壓截然不同，這臺發動機相信同樣對買家有著不凡的吸引力。

● 370Z操控：底盤素質高，遺憾未體驗更多

　　因為370Z重心更低、且FR前置后驅結構帶來更均衡的前后配重，加上前窄后寬的典型后驅跑車輪胎設定與四條運動化“跑胎”，因此370Z的底盤素質，尤其是抓地力表現，你確實不能用一般轎車的水準去衡量它。加上4,250mm的緊湊車身帶來的靈活性，因此無論性能還是易于駕駛，370Z都有很好的表現。

　　在進行18米繞樁科目的體驗時，盡管370Z也會出現一定側傾，但側傾出現得非常的柔和和線性，幾乎完全不會驚擾到駕駛者，加上只有2.5圈左右的快速轉向和非常出色的轉向回饋。即便以一般轎車接近極限的60km/h時速繞樁，整車的感受依然是穩如泰山，甚至輪胎也不會發生任何尖叫以示抗議。

　　而在“緊急變線”的科目中，即便以普通轎車在無穩定系統下足以立刻失控的85km/h時速突然轉向，370Z只是輪胎帶著極為輕微的叫聲和非常穩定的車身姿態淡定通過，甚至VDC電子穩定程序也只是瞬間輕微介入。而快速的轉向則可以確保在真正的危急情況下，提供更快速的轉向或更大的避讓幅度。

　　駕駛370Z過彎你必須擺脫以往駕駛普通車型的“思維模式”，以一般車輛足以失控的時速行駛時370Z卻還顯得淡定自若。出色的彎道性能無疑是370Z的魅力之一，而這種魅力你不可能在那些大馬力的高性能轎車上面找到。至于370Z在賽道實際彎道當中的表現，因為賽道和科目設置的關系未能充分領略，實屬遺憾。

● 2014款GT-R：史上最強“戰神”

　　身為日系跑車的當家花旦，GT-R自然也不會缺席這次的“跑車特訓營”，而且廠方還特別帶來了一輛最新的2014款車型，經過多重改進后，其百公里加速時間達到了恐怖的2.7秒！嗯，全球加速最快的布加迪Veyron Supersport百公里加速也“只不過”2.5秒。

　　目前這代代號R35的GT-R其“經久不衰”的魅力便在于持續不斷的改良，每年一度的年度新車型穩步將GT-R的性能推向新的高峰，而與之對應的耐久性和可靠性非但沒有犧牲而且還更為出色，這也是原廠總設計師田村宏志先生反復強調的。

　　GT-R在賽道上最大的感覺就是“狂暴”的動力。如果你不是像我一樣之前在這條賽道上駕駛過較長時間，建議不要隨意嘗試使用撥片換擋加全油門，因為你很有可能會發現GT-R的提速能力遠遠高于你頭腦的反應速度而不知所措。這是GT-R之于人們“嚇人”又“迷人”的地方，以至于我甚至在想：只要廠方讓專業教練帶著客戶在賽道上全速行駛一圈，保準能將他們征服。

　　因為可變扭矩分配的ATTESA ET-S四驅系統，GT-R在廣東國際賽車場的低速彎出彎可以獲得近乎恐怖的牽引力，輪胎幾乎毫無打滑便將628Nm的扭矩傳遞給四條車輪，霎是驚人。這樣的出彎牽引力表現，你同樣不會在任何一臺后驅超跑上看到。這也是GT-R能達成2.7秒百公里加速的秘訣：抓地力至上。

　　不過在2擋后GT-R的后續加速能力就并不像它的初段加速那么震撼人心了，高達1,744kg的車重讓GT-R的持續加速能力與其它大馬力后驅跑車相比并沒有太大區別。在全力升降擋時GR6雙離合器變速箱，即便在“普通模式”也會給你強有力的換擋沖擊，如果進入最極端的“R模式”，此時的GT-R估計就是一臺不折不扣的賽車了。

　　盡管GT-R的賽道圈速比地球上絕大部分的原廠超跑都更快，但日產卻“謙虛”的把GT-R稱為“GT跑車”。這也代表著它更好的空間、舒適性和“全天候行駛”能力，加上僅同等馬力歐系著名超跑不足一半的售價，如果這個世界有“無敵戰車”的稱號，那GT-R定是當中的一員！

● 總結：

　　盡管意猶未盡，但此次“東風日產跑車特訓營”還是讓人初步領略了日產旗下這兩款跑車的風采。相比較近乎“無敵”的GT-R，新引進國內的370Z要面對更多對手的挑戰。雖說是“后進生”，但以370Z在全球跑車界的口碑和知名度，還是會吸引不少眼光獨到的買家。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	日產370Z 2013款 3.7 Coupe	日產370Z 2013款 3.7 Roadster	日產GT-R 2014款 3.8T Premium Edition 黑色內飾
官方價：	60.8萬	66.8萬	150.5萬
廠商：	日產(進口)	日產(進口)	日產(進口)
級別：	跑車	跑車	跑車
上市時間：	-	-	2013-04
發動機：	3.7L V6	3.7L V6	3.8T V6
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	333	333	540
最大扭矩(N·m)：	363	363	628
變速箱：	7擋手自一體	7擋手自一體	6擋雙離合
車身結構：	2門2座硬頂跑車	2門2座軟頂敞篷車	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4250×1845×1315	4250×1845×1325	4670×1895×1370
軸距(mm)：	2550	2550	2780
最高車速(km/h)：	-	-	315
官方0-100加速(s)：	-	-	2.7
實測0-100加速(s)：	-	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L)：	-	-	11.7
整車質保：	-	-	四年或10萬公里
車身結構：	硬頂跑車	軟頂敞篷車	硬頂跑車
長度(mm)：	4250	4250	4670
寬度(mm)：	1845	1845	1895
高度(mm)：	1315	1325	1370
軸距(mm)：	2550	2550	2780
前輪距(mm)：	-	-	1590
后輪距(mm)：	-	-	1600
最小離地間隙(mm)：	125	125	110
車重(kg)：	1515	1555	1744
車門數(個)：	2	2	2
座位數(個)：	2	2	4
油箱容積(L)：	72	72	74
行李廂容積(L)：	-	-	-
發動機型號：	VQ37VHR	VQ37VHR	VR38DETT
排量(mL)：	3696	3696	3799
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	333	333	540
最大功率(kW)：	245	245	397
最大功率轉速(rpm)：	7000	7000	6400
最大扭矩(N·m)：	363	363	628
最大扭矩轉速(rpm)：	5200	5200	3280-5800
氣缸排列形式：	V型	V型	V型
氣缸數(個)：	6	6	6
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	11	11	9
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑：	-	-	-
沖程：	-	-	-
發動機特有技術：	VVEL	VVEL	連續可變氣門正時智能控制系統
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	97號	97號	97號
供油方式：	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	國V	國V	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-
簡稱：	7擋手自一體	7擋手自一體	6擋雙離合
擋位個數：	7	7	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置后驅	前置后驅	前置四驅
四驅形式：	-	-	全時四驅
中央差速器結構：	-	-	多片離合器
前懸掛類型：	多連桿雙叉臂式前懸掛帶穩定桿	多連桿雙叉臂式前懸掛帶穩定桿	獨立雙叉式懸架+橫向穩定桿
后懸掛類型：	多連桿式獨立后懸掛帶穩定桿	多連桿式獨立后懸掛帶穩定桿	多連桿+橫向穩定桿
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	機械液壓助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格：	225/50 R18	225/50 R18	255/40 R20
后輪胎規格：	245/45 R18	245/45 R18	285/35 R20
備胎規格：	全尺寸	無	無
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	125	125	110
最小轉彎半徑(m)：	5	5	5.7
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	-	●	●
后排側氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	-	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-	●
發動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●	●
自動駐車/上坡輔助：	-	-	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	●
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●	●	●
電動天窗：	-	-	-
全景天窗：	-	-	-
運動外觀套件：	●	-	●
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
感應式電動后備廂：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	●
方向盤電動調節：	-	-	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	-	-	-
后倒車雷達：	-	-	-
倒車視頻影像：	-	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	-	●
運動風格座椅：	●	●	●
座椅高低調節：	-	-	●
腰部支撐調節：	●	●	●
肩部支撐調節：	-	-	-
駕駛位電動調節：	●	●	●
副駕駛位電動調節：	-	-	●
第二排靠背角度調節：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	●	-	●
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風：	-	●	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	-	-	●
后座中央扶手：	-	-	●
后排杯架：	-	-	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	-	-	-
溫度分區控制：	-	-	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●	●
氙氣大燈：	●	●	●
LED大燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向頭燈(輔助燈)：	●	●	-
前霧燈：	-	-	●
大燈高度可調：	●	●	-
大燈清洗裝置：	●	●	●
車內氛圍燈：	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	-	-	-
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動調節：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	-	-
感應雨刷：	●	●	●
GPS導航系統：	-	-	●
車載信息服務：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	-	-	●
人機交互系統：	-	-	-
內置硬盤：	-	-	●
藍牙/車載電話：	-	-	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	-	-	-
多碟CD系統：	●	●	-
單碟DVD：	-	-	●
多碟DVD系統：	-	-	-
揚聲器數量：	8	8	11
自動泊車入位：	-	-	-
發動機啟停技術：	-	-	-
并線輔助：	-	-	-
車道偏離預警系統：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-
夜視系統：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-
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