能力決定價值 全網首測第二代CS55PLUS

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為長安旗下最暢銷的車型之一，CS55PLUS可謂是承上啟下的關鍵位置。最近UNI系列的發力更是讓我們看到了自主品牌在設計上的潛力，國產車近年來的進步又是我們有目共睹的。不得不說，“年輕化”早已經深深地在長安心里種下了種子。而00后的崛起已然成為了自主品牌發力的重點對象。作為一款相對成熟的車型，長安CS55PLUS（詢底價|查參配）在更新了動力系統后終于迎來了自己的換代車型。

　　好的設計不一定是大膽的，但一定是夸張的。說實在的，現階段長安汽車在設計方面的確有了質的飛躍，新一代長安CS55 PLUS的外觀設計除了更具未來感之外，UNI家族元素的應用更是讓它看上去年輕了不少。它不僅在軸距上加長了6mm，還采用了時下最流行的轎跑元素，而其所體現出的視覺沖擊力以及車身的體量感上相較老款都有了比較明顯的提升。

　　內飾部分更強調全新的簡約風格，比如儀表盤由老款連體屏幕改為與中控臺獨立分布的設計，非但沒有減少科技的視覺感受，反而更顯簡約干脆的科技感。搭配賽車樣式的方向盤、撞色座椅以及航空檔桿等多種材質搭配的內飾，讓整個內部座艙的駕乘體驗更加符合如今主流年輕消費群體的需求。并且此次加入的Face ID刷臉功能，能夠實現輕點制動啟動車輛、自動調節車內溫度以及多媒體控制等諸多功能，還可通過攝像頭檢測駕駛者疲勞程度。

0-100km/h加速時間：8.15s

　　測試當天氣溫29℃，關閉車身穩定系統后，同時將加速與制動踏板踩下，伴隨著發動機的轟鳴聲以及短暫的輪胎空轉，車輛在起步的瞬間能夠給人較為強烈的加速感，而進入2擋并達到到30km/h時速時，還是能夠明顯感覺到動力有所衰退，但全段動力輸出都還算線性，最終數據定格在了8.15s破百。

100-0km/h制動距離：38.99m

　　全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態，對于縱向負荷轉移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，合理的胎寬，使得ABS系統介入的時機準確，且車身并未出現偏移的情況。最終測得制動距離38.99m，在同級競品中算是一個中規中矩成績。

　　在噪音測試中，長安第二代CS55PLUS在怠速時的噪音保持在35.7dB，當車輛達到60km/h后，分貝儀顯示為59.8dB，而到了80km/h后，則為63.2dB，而當車速達到120km/h的時候，發動機噪音會通過車頭傳進車廂內部，最終噪音儀數據顯示定格在69.7dB。

　　時至今日，如果你還是對自主品牌研發的發動機抱有懷疑態度，那么這臺目前同級別中包括合資品牌的參數調校中最高的1.5T藍鯨動力足以證明自己，它擁有138kW的最大功率，并且300N·m的峰值扭矩還全部集中在了1250-3500rpm的區間內，渦輪介入的時機也比之前老款的1.5T發動機早了許多。而由6AT變為了7速濕式雙離合變速器，讓CS55PLUS從體感和加速能力上都更為運動。

　　“性價比”一直是CS55 PLUS賴以生存的核心，而CS55PLUS這款車型在動態能力上的標定已經非常成熟了，以前在試駕老款車型的時候我曾說過，長安汽車近年來在懸掛系統的調教上有了質的飛躍，只不過時隔兩年沒有讓人欣喜的突破實在有些說不過去，在實際體驗中，CS55PLUS的運動感明顯，只不過會讓人感覺比較刻意，并且轉向手感的電子味以及方向盤的握感還是擺脫不了以往對自主品牌的認知，但拋開這兩點，它還依舊是一輛值得一試的平民買菜王。

　　此次長安將新一代CS55 PLUS以更為年輕的姿態與消費者見面時，一并帶來的還有這款優秀的藍鯨動力，即便它在機械硬件上的標定和調教還有很大的進步空間，但十萬元便可得到的科技感和同級幾乎最強的動力，依然可以讓它與這個級別的合資車一爭高下，而其能否用實力打動消費者，還要留給銷量來解答。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）