以不變應(yīng)萬(wàn)變 測(cè)試奧迪Q5L 45 TFSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】導(dǎo)語(yǔ)：對(duì)于豪華品牌B級(jí)SUV車型來(lái)說(shuō)，全新奧迪Q5L絕對(duì)可以稱得上是銷量神話了，不僅僅是我們對(duì)于它的了解非常之多，更重要的是它似乎也更加了解我們消費(fèi)者的需求，而這一次的全新奧迪Q5L（詢底價(jià)|查參配）中期改款車型又給我們帶來(lái)了哪些方面的提升，對(duì)于它老款車型上的一些問(wèn)題有沒(méi)有解決呢？通過(guò)本篇文章，我們或許可以找到答案。

　　這次中期改款并沒(méi)有對(duì)它的外觀進(jìn)行大刀闊斧的改變，但燈場(chǎng)出品，必屬精品的原則沒(méi)有變，換裝了家嘴最新的斷眉矩陣式LED燈帶，更有家族辨識(shí)度，其次中網(wǎng)也采用了蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，更加夸張的前臉增加了一定的運(yùn)動(dòng)感，更符合當(dāng)下年輕人的審美。

　　此次試駕車型為45 TFSI頂配，選裝了黑化套件，包括中網(wǎng)、霧燈區(qū)域、車窗、行李架均為亮黑飾條，看起來(lái)運(yùn)動(dòng)不少。另外還提供了更偏向時(shí)尚的鍍鉻飾條可供選擇。除此之外，中網(wǎng)由原來(lái)的六邊形設(shè)計(jì)改為八邊形設(shè)計(jì)，與其家族旗艦大哥Q8采用了相同的設(shè)計(jì)理念。

　　說(shuō)到內(nèi)飾，其實(shí)這次的中期改款奧迪Q5L對(duì)于內(nèi)飾的升級(jí)相對(duì)外觀來(lái)說(shuō)確實(shí)少之又少，整體風(fēng)格延續(xù)了家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)沒(méi)有換裝家族最新的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)也不意外，畢竟只是中期改款車型，升級(jí)了中控車機(jī)系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)化集成度更高，對(duì)我們的駕乘者行駛體驗(yàn)還是有幫助的。

　　老款車型中后排座椅靠背偏直和地臺(tái)隆起較高的問(wèn)題，這次中期改款后發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有做出調(diào)整，雖然后排乘坐空間表現(xiàn)非常好，但坐墊短、座椅靠背直還是會(huì)影響后排乘客長(zhǎng)途行駛的舒適性。

　　動(dòng)力總成依舊是2.0T渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速濕式雙離合變速器，車型分為高低兩種功率版本，我們?cè)囻{車型為高功力版本，最大功率185kW，最大扭矩370N·m。此外，低功率版本最大功率140kW，最大扭矩320N·m。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，兩種功率版本可根據(jù)日常的駕駛習(xí)慣選擇即可。

　　我們這臺(tái)試駕車為高功率版本，開(kāi)起來(lái)的加速感受固然會(huì)更暴躁一些，不過(guò)也沒(méi)有像寶馬車型那么激進(jìn)，整體的加速表現(xiàn)還是非常線性的，但可以明顯感受到它的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，初段提速很輕巧，中后程的持續(xù)加速依舊很澎湃，沒(méi)有大多數(shù)SUV車型那樣有動(dòng)力不足的現(xiàn)象發(fā)生。

　　轉(zhuǎn)向手感偏向于家用化的調(diào)校，無(wú)論是哪種駕駛模式，它的轉(zhuǎn)向力矩都不會(huì)讓你有所謂的沉重感，這樣的好處就是在開(kāi)一臺(tái)SUV車型時(shí)，并不會(huì)感到非常吃力，屬于我們口中好開(kāi)的那種。雖然會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向虛位，但整體的指向性和精準(zhǔn)度并沒(méi)有因此缺失，所以也很符合奧迪車型的定位，就是將行駛舒適性最為它的第一前提。當(dāng)然，這其中性能車除外。

　　隔音降噪表現(xiàn)是它在BBA車型中的強(qiáng)項(xiàng)了，高速行駛時(shí)并沒(méi)有明顯的受到風(fēng)噪和胎噪的太多干擾，主打城市道路行駛的靜音胎發(fā)揮出了它的作用，有效的阻隔了大部分路面噪音，而機(jī)艙噪音抑制能力也較為出色，大量的阻音材質(zhì)包裹在機(jī)艙內(nèi)壁，盡可能的讓噪音降到最低，除非你是急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲音才會(huì)被明顯察覺(jué)，日常駕駛時(shí)下它都會(huì)處于一個(gè)非常正常的水平。

　　四驅(qū)系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性一如既往，根據(jù)駕駛習(xí)慣和道路狀況，它的動(dòng)力分配在路況條件較好時(shí)大部分動(dòng)力源于后輪驅(qū)動(dòng)，油耗表現(xiàn)會(huì)更出色，而當(dāng)路況條件出現(xiàn)較大變化時(shí)，四驅(qū)介入會(huì)非常及時(shí)，可以有效的幫助我們提升行駛穩(wěn)定性，遇到簡(jiǎn)單的交叉抽狀況時(shí)，也能很好的幫助我們進(jìn)行脫困，最大限度避免了因輪胎打滑而失去動(dòng)力的尷尬狀況。

　　懸掛表現(xiàn)上，前后均為五連桿獨(dú)立懸掛，這樣下本的懸掛組合還是能夠看出奧迪的誠(chéng)意的，而且在實(shí)際的行駛表現(xiàn)上也能明顯的感受到它在對(duì)于過(guò)濾路面震動(dòng)的高效且穩(wěn)定的性能。大部分因路面出現(xiàn)的起伏或是坑洼都懸掛均能有效的通過(guò)釋放壓縮行程來(lái)很好的起到濾震作用，即便出現(xiàn)細(xì)碎且高頻震動(dòng)的路面時(shí)，懸掛壓縮回彈工作也很穩(wěn)定，基本不會(huì)出現(xiàn)抑制不住彈跳的尷尬場(chǎng)面，確保了車內(nèi)駕乘者的舒適性。

　　0-100km/h 加速時(shí)間：7.65秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于變速箱保護(hù)機(jī)制，轉(zhuǎn)速控制在1600rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，并全力踩下油門(mén)踏板，由于四驅(qū)車型的特點(diǎn)，車輛起步初段并沒(méi)有出現(xiàn)打滑的跡象，抬頭抑制相對(duì)較好，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的7.65秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，雖然和官方的6.9秒有少許差距，但綜合天氣和路況條件來(lái)說(shuō)還是完全可以認(rèn)可的。

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：40米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)完全在預(yù)期之內(nèi)，由于SUV車型自重相對(duì)轎車會(huì)重些，全力踩下制動(dòng)踏板后，車頭會(huì)有少許前傾，但前懸足夠緊繃，并沒(méi)有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺(jué)，整體制動(dòng)過(guò)程鏗鏘有力，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離40米，成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別車型中應(yīng)該算是中規(guī)中矩。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為39dB，60km/h為57.8dB，80km/h時(shí)為62.9dB，120km/h時(shí)為69.4dB。

　　油耗測(cè)試：

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實(shí)測(cè)距離為100km，測(cè)試當(dāng)天氣溫為34°C，空調(diào)調(diào)節(jié)至25°C，風(fēng)速2擋并開(kāi)啟外循環(huán)模式。全程標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，最終表顯平均車速22km/h，平均油耗為9.1L/100km，相對(duì)于2.0T車型來(lái)說(shuō)，尤其SUV車型的油耗水平還是屬于正常的，夏季行駛由于空調(diào)常開(kāi)，相比較冬季來(lái)說(shuō)會(huì)有1L油左右的偏差。

　　編輯總結(jié)：總的來(lái)說(shuō)，這次中期改款奧迪Q5L，僅僅是在外觀上做了小改，升級(jí)了一些軟件，但內(nèi)飾整體并沒(méi)有換裝家族最新的設(shè)計(jì)，多少有些遺憾。而在老款車型上出現(xiàn)的后排舒適性問(wèn)題上，此次解決的并不徹底，希望當(dāng)它換代時(shí)可以徹底彌補(bǔ)之前的痛點(diǎn)。不過(guò)好的一方面就是，它目前的終端落地優(yōu)惠在BBA同級(jí)別車型中還是非常高的，相對(duì)有一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，加上它的好口碑以及完備的售后，相信后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊是在豪華品牌中霸榜前三的車型之一了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）