精準(zhǔn)打擊年輕人群 道路試駕思皓QX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】思皓品牌在今年上海車展發(fā)布了其全新緊湊級(jí)SUV思皓QX（詢底價(jià)|查參配），該車是基于MIS架構(gòu)下的首款車型，自然也是備受關(guān)注，新車不僅在顏值上融入了全新的設(shè)計(jì)理念，而且內(nèi)部科技方面同步了當(dāng)下主流的雙拼聯(lián)動(dòng)理念，滿滿的科技范很受年輕消費(fèi)者喜歡，而1.5T+6DCT的動(dòng)力總成合更是我們消費(fèi)者關(guān)心的話題，這臺(tái)車到底開(kāi)起來(lái)怎么樣呢？通過(guò)這次試駕，我們一起對(duì)它有一個(gè)更加全面的了解。

　　說(shuō)到它的顏值，思皓QX是由江淮汽車意大利都靈設(shè)計(jì)中心來(lái)操刀研發(fā)的，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)更加傾向當(dāng)下主流審美，尤其是前臉部分這種分體式的設(shè)計(jì)很有視覺(jué)沖擊感，并且科技配置同樣不少，LED燈組、毫米波雷達(dá)等等十分全面。

　　車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4605*1890*1700mm，軸距為2720mm，對(duì)于緊湊級(jí)SUV車型來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)基本可以達(dá)到中上水平。對(duì)于整體車內(nèi)空間表現(xiàn)來(lái)說(shuō)也完全可以達(dá)到預(yù)期。

　　車尾相比車頭來(lái)說(shuō)會(huì)有些收斂，但在運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)方面絲毫不差，貫穿式的LED燈組以及雙出排氣都非常具有代表性，也是目前比較主流的設(shè)計(jì)，而且尾部也延續(xù)了車頭分層的設(shè)計(jì)理念，讓車頭與車尾形成呼應(yīng)。

　　進(jìn)入到座艙，目光完全被中控臺(tái)內(nèi)的雙聯(lián)屏全液晶儀表所吸引，并且車機(jī)搭載了家族最新的智聆4.0網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，時(shí)下比較主流的配置一應(yīng)俱全，除了語(yǔ)音指令、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙、車機(jī)互聯(lián)等功能外，還支持騰訊和華為車家生態(tài)系統(tǒng)。

　　智聆4.0網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)除了常規(guī)的多媒體、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等功能外，還提供了語(yǔ)音指令、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙、CarLife手機(jī)互聯(lián)以及騰訊和華為的車家智能生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)于當(dāng)下信息化突飛猛進(jìn)的時(shí)代，這樣的功能配置還是非常前衛(wèi)的，功能上手也很簡(jiǎn)單。

　　對(duì)于空間表現(xiàn)方面，思皓QX雖然定位緊湊級(jí)SUV車型，但后排空間之大甚至有點(diǎn)越級(jí)的感覺(jué)，完全可以和中型SUV相媲美，腿部空間具備三拳的余量足夠優(yōu)秀，而且座椅傾斜角度也比較符合人體工學(xué)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)產(chǎn)生疲勞。

　　后備廂空間表現(xiàn)同樣出色，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后地臺(tái)平整，可進(jìn)一步對(duì)后排空進(jìn)進(jìn)行拓展。后備廂蓋板下方還配備了非全尺寸備胎以及12V電源接口，以備不時(shí)之需。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，思皓QX搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配了一臺(tái)6速濕式雙離合變速箱，最大功率可達(dá)135kW（184Ps），最大扭矩300N·m。數(shù)據(jù)表現(xiàn)屬于中上游水平，實(shí)際駕駛表現(xiàn)確實(shí)有些出乎我的意料。

　　原以為這臺(tái)車的動(dòng)力配備談不上驚艷，但對(duì)于工程師的調(diào)校水平確實(shí)可以給個(gè)好評(píng)了，尤其是加速表現(xiàn)時(shí)，輕踩油門踏板之后，輕盈的起步確實(shí)有種和緊湊級(jí)SUV車型聯(lián)系不到的感覺(jué)，更像是一臺(tái)轎車的那種矯健，配合6速濕式雙離合變速箱的換擋齒比很小，升擋完全察覺(jué)不出任何頓挫現(xiàn)象，并且中后程的持續(xù)動(dòng)力輸出儲(chǔ)備也比較充分，沒(méi)有任何拖泥帶水的感覺(jué)。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)駕駛模式的不同會(huì)有轉(zhuǎn)向力矩的變化，三種駕駛模式下，更加推薦標(biāo)準(zhǔn)模式下的轉(zhuǎn)向手感，柔中帶剛的力度更適合駕駛員的操控，轉(zhuǎn)向雖然有一點(diǎn)點(diǎn)虛位現(xiàn)象，但并不影響這臺(tái)車的指向精準(zhǔn)性，而且運(yùn)動(dòng)模式下隨著轉(zhuǎn)向力度變重，在高速行駛時(shí)也無(wú)形中增加了行駛穩(wěn)定性。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)得益于車身流體學(xué)設(shè)計(jì)理念的優(yōu)勢(shì)，讓它并沒(méi)有傳統(tǒng)SUV車型上風(fēng)噪過(guò)大的劣勢(shì)，反而在風(fēng)噪抑制上完全可以接受。我們行駛時(shí)速平均80km/h時(shí)速，車內(nèi)與外部噪音隔絕的比較徹底，而且機(jī)艙噪音并不明顯，而路面?zhèn)鱽?lái)的噪音也基本得到輪胎和底盤的過(guò)濾，傳遞到座艙的聲音應(yīng)該說(shuō)是微乎其微，所以整體的車內(nèi)靜謐性水平相比同價(jià)位競(jìng)品可以打一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)了。

　　底盤懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置了，而不同的則是調(diào)校上的差異，思皓QX雖然看似比較運(yùn)動(dòng)，但實(shí)則會(huì)調(diào)校會(huì)更偏向日常駕駛，懸掛在通過(guò)溝坎和減速帶時(shí)濾震會(huì)比較干脆，尤其后懸壓縮回彈的效率很高，不會(huì)有那種所謂的彈跳感。而在路面出現(xiàn)高頻細(xì)碎的震動(dòng)時(shí)，抗震效率會(huì)有少許的下降，但總體來(lái)說(shuō)還是令人滿意的。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于一臺(tái)售價(jià)在10-15萬(wàn)元內(nèi)的自主品牌緊湊級(jí)SUV車型來(lái)說(shuō)，思皓QX雖然產(chǎn)品力表現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)，并且從產(chǎn)品布局來(lái)說(shuō)，分別具備了小型SUV、緊湊級(jí)SUV以及中型SUV，應(yīng)該說(shuō)可以算是在主銷細(xì)分車型中占據(jù)了各個(gè)席位，但面對(duì)這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力還是不小的，這其中提升品牌認(rèn)知度是重中之重，雖然有個(gè)好產(chǎn)品、且從預(yù)售價(jià)來(lái)說(shuō)未來(lái)上市后，性價(jià)比還算較高，對(duì)于想購(gòu)置一臺(tái)追求個(gè)性，有顏值、有性能的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）