五厘米是否值兩萬？ 測試豐田亞洲獅2.0L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】在一次與某自主品牌車企工程師的交流中了解到，車輛設(shè)計(jì)研發(fā)階段，基于現(xiàn)有車輛進(jìn)行軸距的加長，最費(fèi)錢的就是軸距加長后的驗(yàn)證階段，這個(gè)花費(fèi)是幾千萬元的投入。一臺(tái)車軸距的增加，不僅僅是鈑金件模具的改變，軸距的增加，牽一發(fā)而動(dòng)全身，懸掛幾何車身數(shù)據(jù)都要重新匹配，這也是需要花幾千萬進(jìn)行驗(yàn)證的原因。

　　今天測試的一汽豐田亞洲獅（詢底價(jià)|查參配），基于卡羅拉軸距加長5厘米而來，雖然僅有短短5厘米的加長，但因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">豐田對(duì)質(zhì)量的把控，嚴(yán)格的測試驗(yàn)證肯定是不可少的，TNGA平臺(tái)對(duì)多車型能有更好的適配，但亞洲獅在市場上也算是特供全新車型，自主品牌在加長軸距后尚且需要幾千萬的驗(yàn)證成本，豐田亞洲獅所承擔(dān)的肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。對(duì)一臺(tái)車軸距進(jìn)行加長，不是一件簡單的事。

　　應(yīng)該有網(wǎng)友會(huì)覺得，工廠的研發(fā)投入與自己真沒多大關(guān)系，雖然成本最后也會(huì)轉(zhuǎn)移到終端每一臺(tái)車上，真正重要的一臺(tái)車的真實(shí)產(chǎn)品力，加長軸距后對(duì)空間是否有質(zhì)變的改觀，這才是消費(fèi)者最為關(guān)心的，一臺(tái)車的市場競爭力，與它的性價(jià)有最直接的關(guān)系。我也將從亞洲獅的真實(shí)表現(xiàn)出發(fā)，相比卡羅拉空間上的提升，是否值得為其差價(jià)買單，這是此次測試的目的。

　　亞洲獅與卡羅拉相比，最本質(zhì)的就是換裝了新款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)以及軸距加長了5厘米，這兩項(xiàng)變化，會(huì)不會(huì)讓整輛車的操控特性都發(fā)生改變呢，我自己的代步車是卡羅拉的姊妹車?yán)琢瑁瑢?duì)這款車的駕駛感受可以說是存儲(chǔ)在肌肉里的，操控特性如果有變化，可以很清晰感知到。

　　亞洲獅搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)M20E，與亞洲龍上代號(hào)M20D的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大功率少了7PS，最大扭矩少了5N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間從4400-5200rpm縮小到4600-5000rpm，在參數(shù)上存在細(xì)微差別。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配CVT無級(jí)變速箱。

　　在小排量渦輪增壓盛行的年代，2.0L絕對(duì)能稱得上“大排量”了，搭載亞洲獅上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，更多的強(qiáng)調(diào)平順性，在動(dòng)力爆發(fā)性以及推背感的營造上稍稍有所欠缺，但不影響這是一臺(tái)出色的家用車。另外在試駕過程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)小問題，試駕車發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)左右時(shí)會(huì)產(chǎn)生機(jī)艙共振，不知道是不是個(gè)例，作為一臺(tái)豐田出現(xiàn)這樣的情況很不應(yīng)該。

　　加長軸距后與卡羅拉相比，實(shí)際開起來并沒有明顯的差距，在操控靈活性方面，跨道并線、調(diào)頭轉(zhuǎn)向半徑都感覺不到差異，也不會(huì)因?yàn)榧娱L了軸距而讓你感受到一個(gè)冗余的車尾，這源于亞洲獅出色的車身及懸架幾何標(biāo)定。另外，在我們固有認(rèn)知中，長軸距往往伴隨著更穩(wěn)定的行駛品質(zhì)，在這方面，亞洲獅并沒有給到驚喜，沒有所謂跨級(jí)別的駕乘體驗(yàn)，底盤穩(wěn)定性方面也還是卡羅拉一貫的優(yōu)秀。

　　軸距加長后，對(duì)車身剛性提出更高的要求，如果不做針對(duì)性的車身加強(qiáng)，整車的抗扭剛性會(huì)出現(xiàn)短板。而卡羅拉原本就是一臺(tái)剛性很高的車，駕駛起來整車一體感非常強(qiáng)。亞洲獅如果因?yàn)榭臻g的提升而損失掉底盤剛性，那是非常得不償失的。實(shí)際體驗(yàn)中，亞洲獅的剛性一如既往的優(yōu)秀，這依舊是一臺(tái)整體性很強(qiáng)的車。

　　在去年廣州車展亞洲獅首次亮相的時(shí)候，小編就對(duì)它18英寸的大輪轂存在質(zhì)疑，不可否認(rèn)它的視覺效果非常不錯(cuò)，但如果真的裝配到量產(chǎn)車上，行駛品質(zhì)是值得考慮的。但實(shí)際情況是，這個(gè)18英寸的輪轂真的量產(chǎn)了。值得一提的是，卡羅拉以及雷凌的懸架本身就非常強(qiáng)調(diào)操控和支撐性，通俗來說，就是比同級(jí)別軒逸、朗逸那些車都是要硬一點(diǎn)點(diǎn)的，16英寸輪胎能保留很好的行駛品質(zhì)，17英寸能在行駛品質(zhì)與操控、視覺效果之間取得較好的平衡，但18英寸就太薄了。搭配18英寸的亞洲獅也是如此，路面的細(xì)碎震動(dòng)能非常清晰的通過方向盤和座椅感知到，如果是作為家用用途的車，建議購買低配小一號(hào)輪轂尺寸的版本車型。

　　轉(zhuǎn)向方面，亞洲獅有很好的比例感，響應(yīng)執(zhí)行也很迅速，轉(zhuǎn)向中心向左右兩邊轉(zhuǎn)動(dòng)基本沒有虛位。這是車評(píng)人眼中標(biāo)準(zhǔn)的好轉(zhuǎn)向，并且我也是這么認(rèn)為的，亞洲獅的表現(xiàn)和卡羅拉、雷凌非常接近，靈敏的轉(zhuǎn)向日常駕駛很容易將自己的駕駛欲望調(diào)動(dòng)起來，但直到有一次，我爸開我的雷凌，他日常開一臺(tái)轉(zhuǎn)向比較虛的中型SUV，在剛上手雷凌時(shí)，總是頻繁左右修正方向，而雷凌偏靈敏的轉(zhuǎn)向設(shè)定，會(huì)讓乘客不是特別適應(yīng)。所以說沒有最好的，只有最適合自己的。另外，也希望豐田能針對(duì)車型用戶定位做更精準(zhǔn)的區(qū)分調(diào)校，比如卡羅拉側(cè)重操控，亞洲獅更強(qiáng)調(diào)舒適。

　　在測試這一部分，我們將對(duì)亞洲獅的加速、剎車、噪音以及油耗進(jìn)行測試，來考驗(yàn)這臺(tái)車的各方面是否足夠均衡。

0-100km/h加速測試

　　起步允許憋轉(zhuǎn)速輕微彈射，在起步瞬間沒有打滑，車身姿態(tài)有很好的抑制，初段加速體感相比自家的1.8L混動(dòng)稍稍弱一點(diǎn)，但后勁能感受到2.0L自吸的優(yōu)勢(shì)。

　　最終測試成績10.69秒，與卡羅拉1.2T以及1.8L雙擎相比有微弱優(yōu)勢(shì)，如果和同級(jí)別其它車型像是本田思域，還是有一定差距的。

100-0km/h制動(dòng)測試

　　雖然18英寸大輪轂在行駛品質(zhì)方面有劣勢(shì)，但極限操控就是妥妥的優(yōu)勢(shì)了，米其林PS4輪胎給人極強(qiáng)的信心·，剎車腳感線性，制動(dòng)也沒有出現(xiàn)跑偏的情況。最終測試成績37.02米，非常優(yōu)秀。

噪音測試

　　在噪音測試中，通過曲線圖可以看到，速度在60km/h往后的這段噪音曲線會(huì)比較平穩(wěn)，但數(shù)值稍稍偏高。怠速靜謐，但車動(dòng)起來環(huán)境隔音及胎噪會(huì)隨之升高。

油耗測試

　　對(duì)亞洲獅進(jìn)行常規(guī)城市油耗測試，將油箱加滿至自動(dòng)跳槍計(jì)算油耗量。測試過程空調(diào)調(diào)到26℃自動(dòng)，并將小計(jì)里程和平均速度表清零。測試全程均以城市道路為主，平均車速控制在30km/h上下以模擬日常的市區(qū)代步路況。最終測試全程109.4km，實(shí)際加油量為8.28L，算得實(shí)際油耗為7.57L/100km。這個(gè)油耗表現(xiàn)在同級(jí)別車型中屬于正常表現(xiàn)，但如果和自家的混動(dòng)車型相比，還是有一定落差的。小編自己的代步車雷凌雙擎，加滿油表顯續(xù)航900+公里，實(shí)際續(xù)航怎么開都能到800+公里以上，而亞洲獅加滿油，表顯續(xù)航只有500+公里，這樣的場景落差還是非常明顯的，也期待亞洲獅能盡快推出混動(dòng)版本。

　　亞洲獅在前臉和車尾的設(shè)計(jì)上，融入了很多自己的想法，前臉可以說是全新的設(shè)計(jì)，樣式比較符合國人審美，車尾融入了一點(diǎn)亞洲龍的元素，穩(wěn)重感有強(qiáng)化。另外，一臺(tái)加長版本的車，外觀上最重要的就是比例的協(xié)調(diào)，市面上一些簡單加長的車型，往往是前門短后門長，會(huì)給人一種設(shè)計(jì)不走心的感覺，但亞洲獅新車在B柱往前、C柱往后區(qū)域與卡羅拉輪廓保持一致，加長主要集中在后車門，5厘米的加長讓整個(gè)車尾顯得更加協(xié)調(diào)。

　　5厘米如果用直尺比劃一下，非常小的一個(gè)數(shù)值，以至于把亞洲獅和雷凌停在一起，視覺上基本辨別不了尺寸差距，并且在停車泊位的過程中，車身小巧的靈活性依舊存在。5厘米的加長，更多體現(xiàn)在在車廂內(nèi)部。

　　車廂設(shè)計(jì)與卡羅拉保持一致，在用料方面，加入了更多軟質(zhì)搪塑材料，讓觸感以及視覺效果都有一定提升。另外，如果車機(jī)屏幕能向業(yè)內(nèi)平均水平看齊，在交互以及顯示效果方面進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化，那將是更好的體驗(yàn)了。

　　亞洲獅的座椅采用三種材質(zhì)組合而成，織物、翻毛皮、真皮都有采用，在保證包裹性、支撐性的同時(shí)，看起來的檔次感以及乘坐舒適性都有保障。

　　相比卡羅拉，亞洲獅空間的加長主要在軸距，也就是縱向腿部空間上，車頂?shù)念^部空間在卡羅拉上一直是稍顯薄弱的地方。亞洲獅在前排擁有非常富裕的駕駛姿勢(shì)，因?yàn)檩S距的加長，駕駛者如果想坐著比較舒坦，把座椅盡量往后靠也是可以的，而在卡羅拉上，前排座椅往后靠，必定會(huì)影響到后排。亞洲獅的加長，讓前后排都擁有更加舒坦的乘坐體驗(yàn)。但頭部空間還是亞洲獅薄弱的地方，如果能對(duì)軸距加長的同時(shí)，對(duì)車頂進(jìn)行加高，那乘坐體驗(yàn)肯定會(huì)更加優(yōu)秀。

　　總結(jié)：亞洲獅的出現(xiàn)，在卡羅拉的基礎(chǔ)上一定程度補(bǔ)齊了空間短板，讓前后排在一定程度上都能獲得更好的體驗(yàn)。而駕駛層面，加長后的車身底盤剛性依然優(yōu)秀，整體性很強(qiáng)，日常駕駛基本感受不到加長后多出來的車身冗余，但也沒有感受到加長后行駛穩(wěn)定性的提高。動(dòng)力方面，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更多是強(qiáng)調(diào)駕駛的平順性，在油耗以及動(dòng)力方面符合該級(jí)別車型該有的常規(guī)表現(xiàn)，如果后期加入混動(dòng)版本車型，能獲得更好的體驗(yàn)。另外小編覺得，亞洲獅和卡羅拉的駕駛體驗(yàn)非常接近，當(dāng)前兩款車同堂銷售，或許可以將兩臺(tái)車進(jìn)行差異化的調(diào)校，畢竟兩臺(tái)車的目標(biāo)消費(fèi)人群是存在差異的，亞洲獅消費(fèi)者更注重行駛品質(zhì)，而卡羅拉消費(fèi)者可能更在意操控駕駛，如果能針對(duì)性地匹配調(diào)校兩臺(tái)車，作出差異化，相信廠家能獲得更充足的市場占有率，消費(fèi)者也能得到更適合自己的車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）