精致全能之選 測試斯柯達昕銳1.6自動優(yōu)選型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】斯柯達此番推出的昕銳就是新桑塔納和新捷達的“孿生兄弟”，在大眾車型已經(jīng)因為家族化設(shè)計而備受爭議的時候昕銳以它漂亮的外形和更實惠的價格登場。這個斯柯達家族的“小清新”有望借助大眾家族的東風(fēng)成為市場當(dāng)中的搶手貨。

體驗讀圖模式

　　如果您對昕銳感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時您可以了解到昕銳的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

● 外觀：年輕精致的斯柯達“小子”

　　相比其它斯柯達車型略顯保守和傳統(tǒng)的造型，昕銳的外形設(shè)計可謂是年輕和精致了許多。在如今大眾集團家族化外形已經(jīng)讓老百姓“分不清誰是誰”的情況下，昕銳光是憑借這個富于差異化的漂亮外形，就足以成為吸引眾多買家的資本。另外，留意上圖中的2,603mm軸距，這甚至比明銳的2,578mm還要更長！

　　類似翼展造型的前進氣格柵在鍍鉻飾條的裝飾下顯得更有質(zhì)感且更為獨特。與大眾車型不同的是，昕銳的格柵是縱向排列而大眾車型是橫向排列的。

　　棱角分明的頭燈造型也并沒有太多特別，里面依舊是傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞荨２贿^下方的霧燈卻帶有彎道的輔助照明功能，在夜間的急彎和低速轉(zhuǎn)彎時能改善照明的范圍。

　　側(cè)面線條簡單明了，沒有什么夸張和特別動感的元素。不過非常平直的車窗腰線確保了后排乘客的側(cè)向視野，而且車頂曲線也較為平直，并沒有非常運動化的元素，這同樣是為了改善后排頭部空間所作的設(shè)計。

　　頂配車型搭配的是15英寸的輪轂，輪胎規(guī)格是185/60 R15。低配車型則是14英寸的輪轂，輪胎規(guī)格是175/70 R14。不過搭配的這條韓泰Optimo K415輪胎的抓地力和排水能力實在不怎么樣，大眾集團國產(chǎn)車型的大部分原配輪胎都實在太不給力了！

　　尾部“C字型”尾燈非常有特色，而行李箱蓋中間的內(nèi)凹設(shè)計則與新桑塔納和朗逸、帕薩特等車型頗有幾分類似。整個尾部的線條既有斯柯達家族傳統(tǒng)的風(fēng)格，又適度融入了大眾最新的家族元素。

　　昕銳的外觀依然是斯柯達品牌那種向來實用、簡約的風(fēng)格，但相比之前的車型則顯得年輕和精致了許多。

● 內(nèi)飾：一半大眾，一半斯柯達

　　昕銳的中控臺造型與新桑塔納如出一轍，不過在一些細節(jié)的設(shè)計和修飾，尚比價格更貴的新桑塔納有些許差距。

　　新造型的四幅式方向盤是整個內(nèi)飾部分與大眾車型區(qū)別最為明顯的地方，但是多功能的方向盤按鈕則是屬于選裝配置。方向盤的握感略微偏細，并沒有大眾車型的顯得那么厚實。從左至右的回轉(zhuǎn)圈數(shù)約為2.8圈，也同樣是大眾標(biāo)準的設(shè)置。

　　儀表盤也保持了斯柯達家族傳統(tǒng)的雙圓式造型設(shè)計，中間的行車電腦屏幕與新桑塔納和新捷達也完全相同，包括里程信息、實時車速、瞬間油耗等。

　　中控臺上方的音響主機可以通過SD卡、USB或AUX-In接口進行音頻輸入，另外USB接口還可以提供手機進行充電，這些也都是在其它大眾車當(dāng)中都能見到的功能了。不過昕銳的低配車型只有前部的2個音響喇叭，中配以上車型才是前后4喇叭的音響設(shè)計。

　　另外，選裝配置也是值得昕銳高配車型的買家需要特別注意的。在頂配車型上，昕銳依然有四個部分是作為選裝配置：車載藍牙裝置、前排座椅加熱、定速巡航、多功能方向盤。而在完成全部選裝后，昕銳頂配的價格應(yīng)該會突破12萬元。

　　安全配置則是昕銳一個值得贊賞的地方，我們試駕的頂配車型標(biāo)配ESP和包括側(cè)氣簾在內(nèi)的6氣囊，在配置上實現(xiàn)了主被動安全的全面防護。在這個價位和級別里，這樣的做法確實值得鼓勵。加上大眾熱成型鋼在車身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上的運用，昕銳的安全性已經(jīng)達到了很高的水準。

　　新桑塔納和新捷達缺失駕駛員側(cè)后窗控制按鈕的遺憾也在昕銳身上得到彌補。

● 空間：擺脫“小車”的束縛

　　因為大幅加長的車身和軸距，讓昕銳在前排空間上也有較好的水準，頭部空間也算較為理想。不能做前后拉伸調(diào)節(jié)的方向盤是一個遺憾的地方，而增加這個實用的功能相信也用不著多少成本吧！

　　后排空間得益于2,603mm的軸距，以我正常的前排位置調(diào)節(jié)，在后排的腿部空間都已經(jīng)超過2拳，這甚至是緊湊型中上等的水準。想想“鼻祖”POLO的2,460mm軸距和幾乎頂腳的后排腿部空間，昕銳在后排空間上的進步確實讓它的實用性獲得了很大的提升。

　　前后排座椅的的支撐性和舒適性都不錯，尤其是前排對背部和頸部的貼合性做得很好，這在同級別中算是不多見的設(shè)計，座椅的材質(zhì)硬度也是做得剛剛好。不過后排沒有空調(diào)出風(fēng)口只有一個沒有任何置物功能的中央扶手，稍微顯得“寒酸”了些。

　　后備箱的容積是466L，寬度和平整性都表現(xiàn)不錯，但不能做任何收折和放倒的后排座椅讓后備箱的擴展性打了很大折扣。

　　昕銳的尺寸及各項空間表現(xiàn)，確實已經(jīng)明顯超越了以往這一價位大眾車型的水準。但考慮價格因素，昕銳面對的對手除了大眾自家弟兄外，還會包括凱越、福克斯經(jīng)典型、軒逸經(jīng)典、世嘉、K3這些傳統(tǒng)意義上的緊湊型合資轎車的挑戰(zhàn)。

● 駕駛心得：完全“大眾化”

　　如果僅憑借駕駛感受，老實說已經(jīng)很難區(qū)分昕銳與新桑塔納、新捷達的差別了。而且這三臺車的底盤都同樣是基于PQ25平臺的POLO。除了方向盤力度略有差異外，昕銳的駕駛感受完全就是一臺標(biāo)準的大眾車。

　　方向盤的輔助力度則是昕銳在駕駛上與大眾車型少有的區(qū)別之處。新桑塔納的力度是相對較沉的，在低速下行駛時尤其明顯。而在昕銳上，方向盤的力度就明顯變輕了些，這樣的設(shè)定對于日常代步行駛尤其是女性駕駛，反而是一個更好的設(shè)定。而方向盤的阻尼回饋和轉(zhuǎn)向質(zhì)感，也依然保留非常“大眾”的感覺。

　　全新的EA211發(fā)動機與之前的EA111系列最大差異，在于缸體材料由鑄鐵換成了鋁合金材質(zhì)。功率從之前的77kw小幅增加至81kw，155Nm的最大扭矩則完全相同，自然它從動力表現(xiàn)、噪聲到急加速時的反應(yīng)都與EA111非常相似。不過鋁合金缸體能顯著降低發(fā)動機重量，對于降低昕銳的整備質(zhì)量以及優(yōu)化前后配重還是會有一定幫助。

　　變速箱與之前的大眾車型相比，最大的差異在于少了手動加減擋的功能，在需要超車時駕駛者只能通過頻繁的深踩油門來逼迫變速箱降擋了。但變速箱齒比設(shè)定與POLO上的那臺變速箱則基本保持一致。換擋速度并不占優(yōu)，無論升擋和降擋都如此，但齒比的設(shè)定卻非常利于降低油耗，在80km/h時的巡航轉(zhuǎn)速僅為1,700rpm。

　　油門在D擋下并不靈敏，在踩下的前三分之一段發(fā)動機和變速箱都不會給你任何明顯回應(yīng)，給人的感覺是慵懶而有點乏力的。不過，掛入S擋后就完全不同了：因為沒有手動加減擋的關(guān)系，因此昕銳6AT變速箱的S擋調(diào)校得非常激進，時刻保持在3,000rpm以上，而且略微深踩油門就再度降擋，不過頻繁的升降擋也讓駕駛的平順性打了不少折扣。

　　在底盤的表現(xiàn)上，國人向來喜愛的那種大眾車型獨有的“厚實”質(zhì)感也在昕銳上面完全保留。不過昕銳的底盤調(diào)校也比以往的大眾車型要更軟而且行程更長，但路感依舊保留得比較清晰清晰。這樣的懸掛設(shè)定，在遇到大幅度顛簸的路面時可以更好的化解路面沖擊。

　　而論到底盤處理各種路面細節(jié)的厚實質(zhì)感，在這個級別的當(dāng)中確實無人能出其右。快速通過坑洼路面時“嘭嘭嘭”的聲音厚實且干凈利落，完全不像一臺小車的感覺。也難怪國人對大眾車的印象總是少不了“底盤扎實”這一條——還是那句老話：沒必要迷信懸掛結(jié)構(gòu)，一般轎車的底盤質(zhì)感與什么多連桿、雙叉臂結(jié)構(gòu)并沒有多大關(guān)系，重點是看廠家調(diào)校的功底。

　　在激烈操控時懸掛同樣能對車身提供有效的支撐，側(cè)傾幅度也不明顯，加上較為清晰的路感，因此在激烈駕駛時能準的感知車輛的狀況和輪胎抓地力的變化。大眾車型向來較重的尾部，讓昕銳在彎道中的穩(wěn)定性有不錯表現(xiàn)。但依然有兩個不足，第一就是輪胎的抓地力一般，第二個就是ESP版本較低，在緊急狀況下對車身進行制動干預(yù)的能力并不理想。

● 性能測試：動力中規(guī)中矩，輪胎拖后腿

　　如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

一、百公里加速測試

　　由于6AT變速箱并沒有DSG那么嚴格的起步轉(zhuǎn)速限制，因此昕銳可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉至約2,500rpm起步。適逢雨后的濕滑路面，因此起步瞬間ESP開始介入，不過在車內(nèi)依然能非常明顯的感覺到前輪空轉(zhuǎn)時的掙扎。

　　而在起步階段過后整個加速G值立刻恢復(fù)“本性”，畢竟1.6L在持續(xù)加速中的動力表現(xiàn)并不是強項。而6AT變速箱的齒比設(shè)定也較為常規(guī)，1擋上限約50km/h而2擋為80km/h左右，是一個剛好兼顧到油耗與加速性能的設(shè)定。

　　最終11.45秒的成績與11.8秒的官方成績相比甚至還要略快，以這套1.6L+6AT的動力總成和1,160kg的車身重量來看，同樣算是一個中規(guī)中矩的成績了。

二、制動測試

　　昕銳在濕地下的制動成績顯然受到了不小影響。而以本人以往所做的輪胎測試經(jīng)驗看，這與原配的韓泰K415輪胎有很直接的關(guān)系，如果原廠搭配性能更出色的輪胎，相信會獲得明顯的改善。

　　在制動初始階段制動力曾經(jīng)一度下探至接近1.2G，表明昕銳的制動力度其實相當(dāng)出色，不過之后的整個制動G值開始略有下降，顯然此時輪胎的抓地力讓制動過程變得很掙扎。在臨近靜止時，ABS裝置的頻繁介入也帶來非常明顯的噪聲。

　　另外昕銳的制動踏板需要深深踩下后才能獲得很明顯的制動力，當(dāng)然這也是為了提高車輛在日常行駛時的舒適性以及輕度制動的精確性，這種設(shè)定是大眾車型向來的特色。

● 總結(jié)

　　論空間、配置、操控、動力和油耗，在買家最關(guān)注的幾個方面昕銳都表現(xiàn)得很有競爭力，繼承了大眾品牌均衡、全面的特點。但它沒有大眾品牌那種讓人糾結(jié)的同質(zhì)化造型設(shè)計，而且還有更為實惠的價格和前兩者缺失的駕駛員側(cè)后排電動窗控制。只要后期有給力的終端優(yōu)惠幅度，昕銳有理由成為市場上的熱賣車型。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	昕銳 2013款 1.6 自動優(yōu)選版
廠商指導(dǎo)價(元)：	11.69萬
廠商：	上海大眾斯柯達
級別：	緊湊型車
上市時間：	2013-04
發(fā)動機：	1.6L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	110
最大扭矩(N·m)：	155
變速箱：	6擋自動
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4501×1706×1469
軸距(mm)：	2603
最高車速(km/h)：	185
官方0-100加速(s)：	11.8
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	6.6
整車質(zhì)保：	兩年或6萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4501
寬度(mm)：	1706
高度(mm)：	1469
軸距(mm)：	2603
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1160
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	466
發(fā)動機型號：	EA211
排量(mL)：	1598
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	110
最大功率(kW)：	81
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800
最大扭矩(N·m)：	155
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3800
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準：	國Ⅳ+OBD
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋自動
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	鼓式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	185/60 R15
后輪胎規(guī)格：	185/60 R15
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
感應(yīng)式電動后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	-
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	○
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	○
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	○
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	○
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	4
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>