主編體驗亞洲龍：看看它是如何做到同級出眾？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】現(xiàn)實生活中，手握相同預(yù)算的一批準用戶，都會有很多不同的產(chǎn)品可以選擇。這個時候，如果產(chǎn)品想要出眾，就要靠自身與競品之間的“差異化”來搶占用戶的心智。汽車市場頗為常見，比如相同的價格，我空間大，比如相同的動力表現(xiàn)，我更省油，比如相同的配置水平，我更安全，這就是搶占心智常規(guī)的“市場策略”。

　　誕生于TNGA架構(gòu)下的全新車型——亞洲龍（詢底價|查參配），就是這么一款產(chǎn)品，自2019年上市以來熱度一直很高，隨著皇冠的停產(chǎn)，已經(jīng)代替了一汽豐田旗艦車型的地位，成為豐田品牌在中國轎車市場上的王牌產(chǎn)品。本期的主編體驗將有我來體驗亞洲龍，看看它是如何做到同級出眾的。

　　陳啟貞，資訊主編，有著近十年的汽車媒體行業(yè)經(jīng)驗，閱車無數(shù)，市面上的熱門車型基本都測評過，對汽車有著深厚且獨到的見解。

　　相信大家聽過豐田TNGA架構(gòu)這個概念名詞，它不同于汽車市場中主流的造車平臺。TNGA是一個體系架構(gòu)，通過圍繞車身結(jié)構(gòu)、底盤重心、動力性能、燃油經(jīng)濟性等多個產(chǎn)品核心進行研發(fā)打造，并非是特定的生產(chǎn)平臺。豐田TNGA架構(gòu)的車型除了擁有豐田慣有的經(jīng)久耐用特性之外，每款車型還各有特點。

　　而誕生于TNGA架構(gòu)GA-K平臺的亞洲龍，卻與定位更高級的雷克薩斯ES同平臺，兩者除了共享超過60%的零配件之外，車身尺寸也不相上下。引進國內(nèi)上市前，許多媒體同行還猜測它的定位為C級車，但殊不知一汽豐田將其定位為B+車。4975mm的車長，比雅閣、邁騰、邁銳寶XL都要長許多。

　　TNGA架構(gòu)對于低重心的追求達到了吹毛求疵的地步，亞洲龍通過降低動力總成等重物的位置，將車身架構(gòu)實現(xiàn)低重心，以及更為均衡的車身前后重量配比，獲得了“更低更寬”的身姿。這對于B+級中大型車來說，提升操控的穩(wěn)定性的效果立竿見影。

　　一旦將車開起來，車身動態(tài)表現(xiàn)“大車感”被弱化，底盤變得沉穩(wěn)、扎實，似乎大部分重量都沉淀在底盤上，頗有C級大型行政轎車應(yīng)有的感覺。因為只有安穩(wěn)的車身才能讓后排的乘客在面對起伏不定的路面時，感受到從容與淡定。而亞洲龍卻低調(diào)地露出了B+級車的標簽，瞬間一種優(yōu)越感涌上心頭——這車買的值。

　　TNGA架構(gòu)給亞洲龍帶來的優(yōu)越感絕不局限于低重心，像擁有達到世界頂級水平41%熱效率的全新動力總成、強悍穩(wěn)固的豐田GOA車身結(jié)構(gòu)、新升級的豐田智行安全系統(tǒng)以及10個SRS氣囊等等，都是亞洲龍可以拿出來跟對手扳手腕的，后續(xù)部分會穿插講述。可以見得，亞洲龍能成為一汽豐田的旗艦車型，TNGA架構(gòu)功不可沒。

　　許多產(chǎn)品不斷把換代改款變成行業(yè)規(guī)律，以此來保持視覺新鮮感。比如，iPhone的外殼就經(jīng)歷過從初代的圓到方，回到圓，現(xiàn)在又變成方，這種看似不斷徘徊的大轉(zhuǎn)變，不可否認確實帶來了十足的新鮮感。

　　觀察一下全新亞洲龍，設(shè)計語言也是從原先圓潤的風(fēng)格，變成了有棱有角。車身上隆起的平直線條，猶如商務(wù)正裝上被熨斗熨過的折線，清晰、精神，絲毫沒有休閑T恤那種寬松、散漫的感覺。從設(shè)計風(fēng)格上來說，亞洲龍顯然更具商務(wù)范。

　　接近5米的車身長度，飽滿的車身表面通過線條的點綴，顯得敦實厚重， “品”字型進氣格柵設(shè)計，總是營造出一種大車的視覺沖擊。即便你不知道這款車型價格以及定位，從造型就能獲知這臺車絕對是一汽豐田里的領(lǐng)軍人物。

　　亞洲龍在車身上還采用了豐田GOA車身結(jié)構(gòu)，高強度的抗拉鋼板及熱沖壓材料的運用，以及車身各部位連接處剛度的提升，對原本強悍穩(wěn)固的車身結(jié)構(gòu)進行了再次升級，使亞洲龍的車身兼具輕量化和高強度的特性，不僅能夠有效減輕撞擊帶來的變形，還能進一步保護車內(nèi)乘員的人身安全。

　　坐進駕駛位，對稱的中控臺設(shè)計，加以雙色配色的點綴，顯得很商務(wù)。水轉(zhuǎn)印鋁飾板帶有一些碳纖維的效果，鋒利的棱角造型加上隱藏式的出風(fēng)口設(shè)計，軟材質(zhì)覆蓋到了前排乘客腿部能觸碰到的地方，門板內(nèi)側(cè)還采用了絎縫工藝，不管是設(shè)計還是用料表現(xiàn)，可以說沒什么可挑剔的。

　　亞洲龍雙擎標配了三屏聯(lián)動，體現(xiàn)出了一汽豐田旗艦該有的氣場，這幾個配置在同價位車型并不多見。另外，9英寸中控屏+10英寸HUD抬頭顯示屏+7英寸儀表，這三塊屏幕基本可以將行車信息以及娛樂控制全覆蓋，如果能有Carplay那就完美了。

　　在安全配置和科技配置上，亞洲龍表現(xiàn)出了TNGA架構(gòu)下豐田的高水準。全系標配10安全氣囊以及豐田TSS-P智行安全系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可直接顯示每個車輪的胎壓，做到了全方位的安全保障。

　　后排腿部空間還有超過三拳的距離，同時，頂配車型后排中央扶手配備觸控式功能控制面板，可以對后排座椅角度及加熱、空調(diào)溫度、多媒體、后遮陽簾等進行調(diào)節(jié)，這樣的后排配置，不管是商務(wù)接待還是周末帶著家人遠行，都可以輕松應(yīng)對。

　　TNGA架構(gòu)還給亞洲龍帶來了傲視群雄的全新動力系統(tǒng)，2.5L Dynamic Force發(fā)動機擁有“高速燃燒技術(shù)”和“可變控制系統(tǒng)”，其中，雙擎混動發(fā)動機的熱效率提高至41%，遠高于市面上其他汽油機（大概是30-38%）的熱效率。

　　而本次體驗的亞洲龍雙擎搭載豐田THS II混合動力系統(tǒng)，由2.5L自然吸氣發(fā)動機以及一臺前置電機組成，2.5L發(fā)動機擁有131kW(178PS)的最大功率以及221N·m的峰值扭矩，電機擁有88kW(120PS)的最大功率和202N·m的峰值扭矩。

　　這套系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)來看主要變化就是將雙電機單軸布局改為雙軸布局，可以理解為從原先的串聯(lián)改為并聯(lián)，節(jié)約了空間減輕了重量。事實上新的混動系統(tǒng)在動力和油耗方面的提升是很明顯的，做到了強勁動力和超低油耗兼得。

　　豐田車向來以卓越的平順性舒適性聞名，曾一度被美國用戶稱為"奶油車"。亞洲龍雙擎也很好地傳承了這一優(yōu)良特質(zhì)，市區(qū)道路走走停停，行駛質(zhì)感行云流水，只要你不被旁邊的路怒癥干擾，它便可以不急不躁，溫文爾雅，讓你手握方向盤完全沒有脾氣。

　　如果你覺得亞洲龍雙擎的這種氣定神閑是因為動力僅僅夠用，那就錯了。急加速時，汽油機和電動機會協(xié)同工作，實測的百公里加速時間是8.74秒，加速表現(xiàn)比肩3.0L動力車型。

　　超車提速帶來的推背感會使你有些恍惚，這種質(zhì)感簡直堪比C級車。而E-CVT變速器提供的細膩動力銜接與持續(xù)的扭矩傳遞，會讓你重新獲得駕駛大排量自然吸氣轎車的幸福感。

　　混動系統(tǒng)很注重能量的回收以及合理利用，而亞洲龍雙擎搭載的豐田THS II混合動力系統(tǒng)很明顯增加了純電驅(qū)動工況，不只是在起步階段，在高速行駛時，如果松開油門后再接上油門，系統(tǒng)也會保持四五秒甚至更長時間的純電驅(qū)動，盡量將燃油機的工作區(qū)間保持在節(jié)油階段。

　　亞洲龍是一輛B+級車，官方公布的雙擎車型的綜合油耗數(shù)據(jù)僅為4.3升，這個油耗表現(xiàn)，稍微注意一下駕駛方式就能做到。不過，這種節(jié)油的駕駛方式始終是不太能適應(yīng)日常駕駛工況，即便是在城區(qū)通勤上下班，亞洲龍的油耗也不過是五點幾，這已經(jīng)是很接近1.0L排量車型的油耗表現(xiàn)了。按照這種油耗數(shù)據(jù)來計算，市區(qū)上下班通勤一個月只進一次加油站是完全沒問題的。

總結(jié)

　　像亞洲龍這類合資品牌車型，相對于豪華品牌，有著明顯的價格優(yōu)勢，相對于自主品牌，又有穩(wěn)定的產(chǎn)品性能。同時，大氣的設(shè)計，寬敞的空間表現(xiàn)，以及豐富的配置和卓越的動力表現(xiàn)，讓你開著、坐著都能有一個舒服的體驗，有著不錯的綜合競爭力。有人會說，人無完人、車無完車。確實，20多萬的中大型車給不了百萬豪車的體驗，但能夠做到在同級別中出眾，就已經(jīng)成功了，亞洲龍就做到了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）