刀片電池續(xù)航超1200km 試駕比亞迪秦PLUS DM-i

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果一臺(tái)車可以做到3.8L/100km的油耗，我相信它就已經(jīng)足夠吸引絕大部分消費(fèi)者了，而它在這個(gè)基礎(chǔ)之上還可以有1200km的續(xù)航能力，那這絕對(duì)就是錦上添花了，而這樣的“神器”并不是天方夜譚，今天我們就一起來(lái)看看集合上述所說(shuō)全部能力的比亞迪秦PLUS（詢底價(jià)|查參配） DM-i在具備這樣的強(qiáng)勁表現(xiàn)基礎(chǔ)上，還能給我們帶來(lái)哪些驚喜。

　　其實(shí)說(shuō)到秦PLUS DM-i的外觀，它的家族辨識(shí)度還是非常高的，經(jīng)典的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)深深的植入了我們的大腦，讓它在具備了家族特征的基礎(chǔ)之上，又能給我們帶來(lái)新意，不得不說(shuō)艾格設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是非常了解我們國(guó)人的審美。

　　內(nèi)飾布局還是經(jīng)典的環(huán)抱式設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)秦PLUS DM-i分別提供了兩種不同配色來(lái)供消費(fèi)者根據(jù)自己的喜好選擇。并且經(jīng)典的賽車化儀表也格外具有個(gè)性，而中控觸屏也搭載了家族最新的DiLink3.0車機(jī)系統(tǒng)，響應(yīng)更加流暢，并支持遠(yuǎn)程OTA升級(jí)。

　　對(duì)于它的載人儲(chǔ)物空間表現(xiàn)同樣可以稱得上越級(jí)的水準(zhǔn)。前、后排儲(chǔ)物區(qū)域非常多，而且乘坐表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，后排腿部空間寬裕度讓后排乘客盡可能的得到松弛，長(zhǎng)途行駛不會(huì)產(chǎn)生疲勞感。

　　對(duì)于動(dòng)力來(lái)說(shuō)，采用了插電式混動(dòng)技術(shù)，DM-i車型搭載驍云-插混專用的一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力，最大扭矩135牛·米。電機(jī)方面，55公里純電續(xù)航版搭載的是電混系統(tǒng)EHS132，最大功率180馬力，最大扭矩316牛·米。120公里續(xù)航版搭載電混系統(tǒng)EHS145，最大功率197馬力，最大扭矩325牛·米。兩個(gè)磷酸鐵鋰電池容量分別是8.32kWh和18.32kWh。與之匹配的變速箱為E-CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　開(kāi)上它的第一感受就是暢快，雖然我們?cè)囻{車型為DM-i55km旗艦版，但它和120km車型在加速表現(xiàn)上并沒(méi)有差距，都是那種非常輕快的感覺(jué)，油門隨踩下的開(kāi)度會(huì)不斷的給予動(dòng)力輸出，而且?guī)缀跏且约冸姷姆绞皆隍?qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有直接介入，而當(dāng)你需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，只需要在深踩一會(huì)油門踏板，才會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這時(shí)才會(huì)是HEV真正啟動(dòng)的時(shí)候。

　　其次給我?guī)?lái)最大的感受就是安靜，開(kāi)上它真的有種開(kāi)純電車型的感覺(jué)，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入，所以根本察覺(jué)不出轉(zhuǎn)速工作噪音，在加上秦PLUS DM-i本就有著不錯(cuò)的空氣動(dòng)力學(xué)車身設(shè)計(jì)，大幅避免了過(guò)多風(fēng)噪的干擾，而胎噪抑制上同樣得益于選擇了低滾阻輪胎，兼顧日常行駛靜謐性的同時(shí)也具備了一定的降低油耗的作用。

　　另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)也有必要說(shuō)一下，就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間，如果你不仔細(xì)察覺(jué)的話，真的很難發(fā)現(xiàn)它從純電到油電混動(dòng)切換這個(gè)過(guò)程，因?yàn)檎娴氖翘槙沉?，不?huì)有一點(diǎn)突兀的感覺(jué)，這樣幾乎是無(wú)縫銜接的過(guò)程，確實(shí)對(duì)提升行駛品質(zhì)有直接的幫助。

　　能量回收分為兩檔可調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)模式下同樣是察覺(jué)不出它制動(dòng)力回收時(shí)帶來(lái)的拖拽感，而較強(qiáng)模式下也是僅有輕微的制動(dòng)力回饋感，完全不會(huì)影響到駕駛本身，對(duì)于駕乘者來(lái)說(shuō)，確保舒適性也是非常必要的。

　　懸掛表現(xiàn)上，前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合也是15萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)配了，秦PLUS DM –i調(diào)校還是偏硬了一些，尤其是在通過(guò)減速帶和溝坎時(shí)，低速濾震效果還可以，但高速通過(guò)時(shí)，彈簧回彈會(huì)有些不及時(shí)，出現(xiàn)一點(diǎn)生硬的感覺(jué)，對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)，這種彈跳還是比較明顯的，后期希望可以對(duì)懸掛阻尼進(jìn)行一些優(yōu)化，效果肯定會(huì)更好一些。

　　最后它的殺手锏還是油耗表現(xiàn)了，官方所說(shuō)的虧電狀態(tài)下綜合油耗僅為3.8L/百公里，這樣強(qiáng)勁的油耗表現(xiàn)我相信可定是對(duì)它的競(jìng)品車型猶如當(dāng)頭一棒了，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)肯定是幸福的，要知道120km版本車型在滿電滿油的情況下，是可以輕松續(xù)航超過(guò)1200km的，不管是誰(shuí)，我覺(jué)得都能滿足你長(zhǎng)途出遠(yuǎn)門的需求了。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于這臺(tái)秦PLUS DM-i我相信還是可以得到消費(fèi)者認(rèn)可的，畢竟這個(gè)價(jià)位區(qū)間的自主品牌車型已經(jīng)沒(méi)有對(duì)手了，而它的直接對(duì)手肯定是合資品牌的豐田雷凌、卡拉羅這樣老牌日系品牌了。值得肯定的是，秦PLUS DM-i的技術(shù)底蘊(yùn)完全可以和日系車型做直接對(duì)抗了，甚至在某些層面已經(jīng)完成了超越，這一定是好事，因?yàn)楹笳叩膬r(jià)格都20萬(wàn)往上了。所以說(shuō)，這么一臺(tái)續(xù)航超過(guò)1200km，3.8L/100km油耗的秦PLUS DM –i的綜合性價(jià)比一定是非常高的，如果您對(duì)插混車型感興趣的話，一定要多留意一下了，因?yàn)槲艺娴呐履驗(yàn)橘I了其它車型而后悔。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）