國內拉力賽主力軍 體驗鄭州日產X-Driving賽事學院

　　【太平洋汽車網 評測頻道】隨著汽車文化在國內逐步升溫，各種汽車賽事受國內車迷朋友們關注。其中拉力賽是這些賽事里面對駕駛員體能和技術要求比較高，而環塔拉力賽是這些拉力賽里最被大家所熟知。近些年來，鄭州日產旗下的納瓦拉（詢底價|查參配）以“量產車“的身份去征戰，并且取得不錯成績。納瓦拉除了擁有過硬的越野技術，將來鄭州日產也有意為賽事儲備車手，讓更多人實現實現車手夢想，X-Driving就是這樣誕生。

　　說起鄭州日產，大家都知道它旗下產品都有著過硬的品質，從以前的帕拉丁、奧丁等SUV車型、到當今的銳騏、銳騏6和納瓦拉等皮卡車型。其中后三臺產品慢慢融入了消費者的生活之中。而在拉力賽場上，基于銳騏6和納瓦拉打造拉力賽車也帶領車手取得好成績。那么市面上能買到的納瓦拉通過怎樣的改裝才能達到跑拉力賽的標準呢？

　　按照比賽規定，除了動力系統包括發動機和變速箱不能更改，以及車重不能低于出廠時候的整車質量，其它地方都可以更具比賽需求而進行改裝，相比于賽車場上其他車型用頂級高規格車型，納瓦拉賽車可是工廠流水線上的普通產品，證明廠家對納瓦拉的產品力充滿信心。

　　首先在外觀方面，納瓦拉賽車是基于納瓦拉原型車打造，它擁有特殊的賽事涂裝，這些涂裝涵蓋了贊助商和車隊成員名字。后車窗是采用了密封設計。另外在發動機蓋上增加了一些固定裝置，使得車輛在非常顛簸的路面快速奔跑時，發動機蓋不會意外打開。另外發動機蓋邊上設有緊急斷電和滅火器開關，萬一出現著火了，也能第一時間對車輛斷電。

　　在左側翼子板上加裝了發動機進氣口，如果是按照以往的進氣口的設置方式，當車輪打滾起來，就容易導致沙子等異物進入排氣口，有了這種排氣口設計就都能保持發動機進氣口通暢。由于要把車輛進行減重，因此內部的車載空調會移除，為了保證座艙的通風性，在車頂上方設有通風裝置，當車輛跑起來以后氣流就可以從這個裝置進行流通。

　　輪胎和輪圈也必須經過特別改裝。輪轂采用黑色雅泛迪輪轂，尺寸為16英寸。而賽車輪胎則是265/75 R16的MT輪胎。另外輪胎氣壓在沙漠路段能放倒0.4-0.6之間都可以。另外根據賽事規定，車輛的底盤結構不能發生變化，但是原車避震是可以改裝，如果沿用原車的避震進行拉力賽，相信在這種惡劣的路況就會很快報廢，因此在賽車身上設有賽事專用的減震器；另外在發動機倉和原車油箱的下方設有防護板，以防路面有異物突出導致托底。

　　現場拍攝到的賽車已經是沒有原車油箱，只能靠后期加裝的防爆油箱，這種油箱在車輛發生翻滾時不會輕易著火，油箱的容積達到170L。另外從座艙內部延伸出來的防滾架在尾箱面上固定，能有效對防爆油箱進行防護。

　　進入座艙可以看到防滾架和整個車架都銜接在一起，起到更好的固定作用，車窗上裝有防護網，內部OMP賽車座椅取代了原車座椅，并且配備了五點式安全帶。雖然坐下去你不會有任何舒適性的體驗，但可以把你牢牢地固定在座位上，實際體驗中行駛在非常顛簸的路面，我的身體確實能牢固地固定在座椅上，心里面感覺到非常安全。

　　座艙除了原車的儀表盤、方向盤以及擋把等原廠東西，其它能拆出來都要拆掉，包括用于包裹擋把的皮革、內部地板的地毯以及門板上的裝飾件等，除了減輕不必要的重量之外，也可以看作這些易燃的東西給清理掉。車內只剩下滅火筒，輪胎打氣泵和雜物網等。

　　納瓦拉賽車的動力系統沒有做任何改動，依舊是采用2.5L自然吸氣發動機，最大馬力可以去到193PS，最大扭矩為245N·m，現場體驗的試駕車為6擋手動。另外它配備分時四驅系統，能通過電控四驅按鈕來調節兩驅、低速四驅和高速四驅。在本次越野體驗中我們以低速四驅的模式進行，它能把扭矩放大2.7倍，不過此時的建議速度不宜超過90km/h，但是據現場的教練說，納瓦拉的低速四驅系統長時間工作幾百公里也不會有任何問題。

　　由于切換到低速四驅使得扭矩放大，許多賽車手喜歡二擋起步，因為可以節省不少時間，所以身旁的教練也建議我們二擋起步。說實話，納瓦拉的油離結合度很高，完全不用擔心因為配合不當而導致車輛“熄火”。

　　提前觀察好路線是一個專業賽車手所必備的條件，選擇好最佳路線，能減少因躲避不及障礙物而做出制動措施，使得整體行進速度減慢。上坡對于納瓦拉來說是不是挑戰，但是駕駛員也不能掉以輕心。因為沖坡的關鍵就是要保持車輛沖勁，油門要平穩，這時候納瓦拉強勁的動力保證了面對這些坡路時能輕松通過。

　　準備長距離下坡時，由于納瓦拉車身比較高，存在一定視野盲區。這時候隨行教練就提醒要觀察好路面情況，速度要降低到可控的范圍以內，選對路線以后可以稍微把速度提上來。因此別看上坡難，下坡容易，其實下坡比上坡更考駕駛員技巧。

　　像這種坡度較大且距離長的山坡，如果能像前面說的那樣提前觀察好路線，相信憑借納瓦拉的實力以二擋的速度直接沖上去是完全沒問題的。但是對于本人來說，坡道面前減速用一擋也是完全沒問題，這時更加講究穩著轉速，如果轉速能穩著5000rpm左右，一擋上坡輕松完成，同時方向盤要穩著，不宜大幅度調節。

　　納瓦拉賽車車身尺寸較大，拐彎的時候要先把車身朝著彎道外側，然后向內側彎路打方向，這時候能避免在拐彎因選擇路線不對而耗費時間，另外車速盡可能控制在自身可控范圍之內，行駛在較深的車轍時，要保證前后輪都在同一條車轍上。

　　對于習慣開家用SUV的朋友來說，這臺納瓦拉賽車的懸掛硬，跑起來很不舒服。但對于賽車手來說，硬能展現硬朗的車身剛性，要知道參賽的時候行駛了幾百公里的非鋪裝路面，整車性能并沒有衰減，靠的就是這種車身剛性。

　　全文總結：鄭州日產通過參加賽事、未來成立賽事學院、培養儲備車手，這些手段來展現出旗下皮卡產品的實力。其中納瓦拉賽車自2018年就開始參加像環塔這種拉力賽，并且取得冠軍。接下來銳騏6也準備改裝成賽車征戰拉力賽。對于潛在皮卡消費者來說，納瓦拉擁有賽車般的品質，并且價格非常親民，有著莫大的吸引力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）