可優(yōu)化潛力較大 ICT-300智能測試-哪吒U

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】哪吒是浙江合眾汽車旗下的品牌，其首款車型是2018年推出的哪吒N01，在2019年第二款車型哪吒U（詢底價(jià)|查參配）正式推出，第三款車型哪吒V則是在去年年底推出的。這次要來挑戰(zhàn)ICT-300智能車評測體系的是哪吒的第二款車型——哪吒U。哪吒U定位緊湊型SUV，官方補(bǔ)貼后售價(jià)13.98-19.98萬元。根據(jù)版本不同，工信部續(xù)航有400km和500km兩種。那么作為新勢力品牌下純電車型，哪吒U是不是會跟蔚來和小鵬一樣，在我們測試體系中取得高分呢？

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　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　哪吒U在自動駕駛這個(gè)部分獲得了78分，這個(gè)得分在榜單中排在中部。哪吒U能夠得到良好的分?jǐn)?shù)得益于在不同項(xiàng)目都取得了分?jǐn)?shù)，例如自動泊車取得滿分、整車OTA也有得分。但沒能像其他新勢力那樣取得高分，是因?yàn)槟倪窾在很多項(xiàng)目中都出現(xiàn)了丟分的情況，例如假人避讓場景，鬼探頭和固定假人都是無法避免的。

　　哪吒U在駕駛輔助系統(tǒng)中還是使用了我們熟悉的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭方案，依靠1個(gè)毫米波雷達(dá)和1個(gè)攝像頭來采集前方的道路信息。而用于處理圖像的芯片是Mobileye EyeQ4，這個(gè)芯片在蔚來ES8/ES6、理想ONE、寶馬3系、寶馬X5、大眾邁騰、大眾高爾夫8等車型上也有搭載使用。攝像頭方面，哪吒U擁有8個(gè)，分別是4個(gè)車身環(huán)視攝像頭、1個(gè)前單目攝像頭、1個(gè)車內(nèi)駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭、外后視鏡還各有1個(gè)攝像頭。也就是說每只外后視鏡擁上擁有2個(gè)攝像頭：1個(gè)用于環(huán)視影像、另一個(gè)用于透明A柱的信息采集。

　　作為一臺新勢力產(chǎn)品，如果沒有整車OTA功能，似乎是說不過去的。所以哪吒U是配備了整車OTA升級功能的，整車OTA支持車輛20多項(xiàng)電子控制單元的在線升級。我們的評測體系中整車OTA得分是基于車輛有沒有進(jìn)行過對應(yīng)項(xiàng)目的真實(shí)升級。恰好在拿到測試車的當(dāng)晚，哪吒U系統(tǒng)就提示有一次整車OTA升級，升級的內(nèi)容包括了常規(guī)控制以及優(yōu)化駕駛輔助功能，所以在升級能力部分，哪吒U共取得了15分。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項(xiàng)是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對哪吒U進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看哪吒U能不能及時(shí)制動避讓。

測試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

測試條件：一個(gè)成人假人會以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

　　哪吒U在這個(gè)環(huán)節(jié)中還有另外一個(gè)情況就是：兩次測試的表現(xiàn)并不一樣，第一次剎車較晚，最終停下來的距離跟障礙車較近；第二次測試剎車較早，距離假車較遠(yuǎn)就停下來了。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　哪吒U在400km和500km兩個(gè)版本的高配車型上都搭載有自動泊車功能，400km續(xù)航中配版本支持選配自動泊車功能，不過代價(jià)是花1萬元選裝PIVOT智能駕駛包（駕駛包除了自動泊車功能外，還有完整的駕駛輔助和主動安全系統(tǒng)功能）。哪吒U的自動泊車功能官方稱為APA全自動泊車，哪吒表示這套系統(tǒng)使用了22個(gè)傳感器，并且窄波速讓尋找車位、泊車都會更為精準(zhǔn)。官方宣傳中，哪吒U可以成功自動泊入5.3米的車位（比車身長80cm）。

　　哪吒U的自動泊車按鍵放在電子換擋旋鈕的右側(cè)，按下后中控屏?xí)袑?shí)時(shí)的圖像顯示可用車位，確認(rèn)好車位掛入R擋即可開始自動泊車。在泊入期間加減速、換擋都是系統(tǒng)來完成的。

　　最終哪吒U尋找車位用了16.99秒，泊入則用了75.60秒，一次挑戰(zhàn)成功。

　　哪吒U尋找車位用了16.15秒，泊入則用了52.77秒，一次挑戰(zhàn)成功。

　　哪吒U尋找車位用了17.42秒，泊入則用了54.03秒，一次挑戰(zhàn)成功。

　　哪吒U在開放高速上的表現(xiàn)可以分為兩部分來說，自適應(yīng)巡航這部分表現(xiàn)還是正常的，沒有什么問題出現(xiàn)。但在車道保持功能上就比較多槽點(diǎn)了：車道保持功能60km/h以上進(jìn)入工作，但系統(tǒng)很難將車輛保持在車都中部，車身左右擺動的次數(shù)較多，有時(shí)候在彎道時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)壓了彎外線才進(jìn)行方向修正的情況，直線有時(shí)候也會出現(xiàn)偏向一邊行車線，然后突然修正的情況，再加上方向修正的動作和幅度都較大，所以你會感覺轉(zhuǎn)向調(diào)整不太流暢和不太自然。所以在車道保持功能上，哪吒U還得盡快OTA升級優(yōu)化一下。

　　哪吒U相比哪吒品牌的第一款車哪吒N01來說已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，盡管造型設(shè)計(jì)看起來有些怪異，但其車內(nèi)設(shè)計(jì)融入了一些大膽和新潮的設(shè)計(jì)，最大的亮點(diǎn)就是它的透明A柱，另外還有雙12.3英寸連屏+8英寸控制屏。那么這款車的座艙智能化程度如何，我們一探究竟。

　　在智能座艙評測環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　先從外在開始，對于車機(jī)我們首先體會到的就是它的屏幕尺寸是否夠大、顯示是否足夠清晰細(xì)膩、可視角度是否夠廣、反光程度是否嚴(yán)重，以及屏幕表面涂層的質(zhì)感等等。總體而言，哪吒U的中控屏幕效果總體表現(xiàn)屬于中上水平。

　　新勢力品牌在車機(jī)方面向來是一大亮點(diǎn)，哪吒U這套配備了小You智能機(jī)器人的中控系統(tǒng)，其實(shí)際操作流暢度和功能豐富度，都讓我十分期待。畢竟一套足夠智能的車機(jī)，不僅可以提升行車安全型，還可以建立起更好的人車交互，甚至讓人、車、家三者實(shí)現(xiàn)無縫連接，體現(xiàn)科技的溫度。

　　在車機(jī)性能這以part當(dāng)中，我們針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來進(jìn)行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　車機(jī)的UI和流暢度為什么需要單獨(dú)作為一個(gè)評分項(xiàng)目，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際表現(xiàn)，直接影響到車機(jī)的操作體驗(yàn)，進(jìn)一步關(guān)系到行車安全。因此，一套車機(jī)不管其功能性如何，高流暢度和人性化的UI是最基本的要求。

　　中控屏幕的界面設(shè)計(jì)比較新奇，初次上手學(xué)習(xí)成本比較高，經(jīng)過一定時(shí)間的適應(yīng)之后，你才能發(fā)現(xiàn)它的巧妙之處，各項(xiàng)功能找起來不難，流暢度也很高，幾乎沒有什么拖沓感。不過整個(gè)界面的顯示略顯繁亂，易讀性不夠好。

　　車機(jī)功能豐富度

　　關(guān)于功能豐富程度，哪吒這套系統(tǒng)具備了基本的常用功能，包括在線影音、在線地圖導(dǎo)航、語音交互、全景影像、行車記錄儀、車內(nèi)拍照以及車載抖音等，不過豐富度還是不如比亞迪、長安、吉利等主流自主品牌那么多元化。總的來說功能豐富度一般，沒有太多延展性或者生活化的功能，不過至少它所配備的功能都還比較好用。

　　儀表功能豐富度

　　儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來源，哪吒U雖然同樣配備了一個(gè)12.3英寸的液晶儀表屏，但顯示的內(nèi)容是完全固定的，且全部都是駕駛相關(guān)的東西，不論是界面還是功能都十分單一，多媒體、導(dǎo)航、設(shè)置等信息都不能夠顯示。不過這也算不上什么缺陷，畢竟中控車機(jī)已經(jīng)覆蓋了主要功能的操作和顯示，因此儀表只要做到清晰直觀就算合格了。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　作為自主性的車機(jī)系統(tǒng)，哪吒U和大部分自主品牌車型一樣不支持蘋果手機(jī)CarPlay和安卓手機(jī)的映射，同時(shí)也不支持通過應(yīng)用商城去下載其他外部APP。

　　語音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個(gè)方面，其語音識別準(zhǔn)確度、識別速度、功能權(quán)限高不高，都直接影響到它的實(shí)際體驗(yàn)和功能價(jià)值，目前市場上不同車型之間在語音交互方面的表現(xiàn)有著很大的差異。

　　哪吒U的語音交互系統(tǒng)能夠支持車窗、空調(diào)、媒體、導(dǎo)航等多方面的控制，并且它不論是對話語的識別速度，還是識別后做出相應(yīng)功能動作的速度都非常快，幾乎沒有什么延遲。不過對于搜索類的指令，可能會由于網(wǎng)絡(luò)信號問題，識別語令后進(jìn)入比較長的等待時(shí)間，不過這也屬于正?，F(xiàn)象，無可厚非。

　　在模糊發(fā)音的識別能力上，哪吒U對于“打開車窗”和“我想吃麥當(dāng)勞”這兩句模糊發(fā)音勉強(qiáng)能夠識別，但成功率不高，需要多次嘗試。對于“導(dǎo)航到外灘”這句模糊發(fā)音，則在屢次嘗試后均為成功識別。

　　在語句聯(lián)想能力上，哪吒U和市面上絕大多數(shù)車型的語音識別系統(tǒng)一樣，能夠?qū)δ：x的語令進(jìn)行聯(lián)想，如“我很熱”“有點(diǎn)冷”，系統(tǒng)懂得如何對空調(diào)做出對應(yīng)的調(diào)整；對于單功能內(nèi)的雙重語令，如“幫我找附近的小楊生煎”“想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這兩句，它也能夠?qū)崿F(xiàn)。不過對于“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”這樣的跨功能復(fù)合語令，則不能完全識別。

　　看過哪吒U的車機(jī)的表面質(zhì)感和功能性之后，我們對智能座艙更高層次的表現(xiàn)也很關(guān)注，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用車生活的小功能往往才是智能化的最佳體現(xiàn)。

　　值得一提的是這個(gè)透明A柱功能，要知道這是一個(gè)價(jià)值12000元的選裝配置，聽起來似乎能夠完美結(jié)局A柱盲區(qū)的難題（顯像能夠?qū)︸{駛員進(jìn)行視角追蹤）。但實(shí)際體驗(yàn)過才知道，它的還原度不高，與實(shí)際環(huán)境依然有偏差，并且駕駛側(cè)的屏幕對于駕駛員而言角度太小，不便于觀看。此外，夜間行車時(shí)它們的存在就像在車內(nèi)架了兩條燈管，亮得影響行車，能關(guān)掉嗎？不能。可它卻有時(shí)會出現(xiàn)啞火黑屏不顯示的情況……屬于典型的雞肋功能。

　　在智能座艙的評測當(dāng)中，通過對屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評分，最終哪吒U得分為64分（滿分100），這個(gè)分?jǐn)?shù)在目前ICT300智能座艙排行榜上的排名處于中間位置。這款車雖然車內(nèi)使用了大量的屏幕來凸顯科技感，但智能化程度并不算太高，缺了一些配置缺失之外，一些功能的主觀體驗(yàn)也亟待優(yōu)化。尤其是透明A柱這個(gè)配置，我承認(rèn)這個(gè)idea確實(shí)是腦洞驚天，但實(shí)際體驗(yàn)下來卻只能說是畫蛇添足。哪吒U的智能座艙總結(jié)為一句話就是：表現(xiàn)不錯(cuò)，但進(jìn)步空間很大。

　　這個(gè)加速成績放在電動車行列只能算正常，并且加速推背感沒有特別明顯，開起來頗有份量。所以面對連續(xù)或者緊急變線，它的側(cè)傾也比較明顯，加上方向盤指向性不夠跟手，很多時(shí)候都跟不上節(jié)奏，對走線執(zhí)行不夠到位。

　　切換至運(yùn)動駕駛模式起步，扭矩的瞬間爆發(fā)還是比較猛的，出現(xiàn)了明顯的輪胎打滑情況，對于動力的損失還是比較多的。或是因?yàn)槠孢m的輪胎抓地力不夠?qū)е?，所以?ldquo;全電門”下你要對車輛謹(jǐn)慎控制。從最終我們獲得的百公里加速7.47秒的成績來看，確實(shí)是屬于電動車該有的水準(zhǔn)，如果能解決輪胎打滑的問題，相信其加速成績還會提升。

　　哪吒U全力起步的表現(xiàn)是值得單獨(dú)拿出來說，因?yàn)殛P(guān)閉ESP全電門起步后，前輪會一直打滑，直到車輛加速到84km/h（表顯）后才沒有繼續(xù)打滑，在車內(nèi)的感覺就是零百加速都過半了，車輛居然才打滑完，表現(xiàn)是非常非常夸張的，也是我們測試中第一次遇見的情況。從車外來看，這樣超長距離的打滑，很容易就能唬人，因?yàn)榇蚧耐瑫r(shí)還會伴隨有輪胎的尖叫聲。造成這樣的表現(xiàn)，一是電機(jī)輸出迅捷、二是輪胎抓地力較弱（錦湖 ECSTA PS71 ）、三是輸出調(diào)校還為完善。而在開啟ESP后，全電門起步也還會存在一點(diǎn)打滑，但已經(jīng)要比關(guān)閉ESP表現(xiàn)穩(wěn)定不少。我們也試過在普通道路行駛時(shí)關(guān)閉了ESP，只要你電門稍大，前輪就很容易打滑出現(xiàn)尖叫聲。最后要提的是，雖然哪吒U起步動作如此夸張，但加速成績卻沒有想象中那么強(qiáng)悍，即便是開啟ESP減少打滑，加速成績也沒比關(guān)閉ESP好太多。

　　全力制動時(shí)，制動力輸出較為線性，但力度不是很充足，而且制動踏板腳感不佳，踩下去比較綿軟，阻尼偏弱回彈質(zhì)感稍欠。車身姿態(tài)控制也一般，有輕微點(diǎn)頭，能感受到車身比較重，最終獲得39.7m的百公里制動成績，對于哪吒U來說只是一般水平。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　由于自重達(dá)到了1.6噸，所以會對懸掛造成一定負(fù)擔(dān)。你能感受到緊急變線時(shí)，懸掛支撐還是偏軟了一些，側(cè)傾會比較大，給人感覺缺乏些許緊致感。雖說轉(zhuǎn)向手感是輕盈的，初段也有一定虛位，但極限操作時(shí)欠缺指向感，人車溝通感還有進(jìn)步空間。

　　以60km/h的速度進(jìn)行繞樁，哪吒U應(yīng)付起來不費(fèi)勁，跑起來沒有側(cè)滑，畢竟有電池“壓箱底”，重心較低。不過還是能感受到整體機(jī)械素質(zhì)一般，車身響應(yīng)不夠靈活。整個(gè)過程車身側(cè)傾較大，轉(zhuǎn)向稍微有點(diǎn)虛，感覺車身比轉(zhuǎn)向慢了半拍，想控制好節(jié)奏，比較考驗(yàn)駕駛員技術(shù)。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。哪吒U對外界噪音隔絕做得還是不錯(cuò)的，相比燃油車電動車怠速優(yōu)勢是肯定的，這會大大提升乘員的舒適印象。跑起來之后，60km/h的速度下噪音來源更多的是胎噪，并且這個(gè)數(shù)值會隨著速度的提升而明顯。不過，純電車都有的電流“滋滋”聲，只要車動起來還是會一直伴隨左右，只是跑起來之后容易被路噪蓋過而已。

　　哪吒U最終總分為160，在38款測試車型中排名21位。對于一個(gè)新勢力車型而言，這樣的成績并不算高，當(dāng)然，哪吒U也不是榜單中墊底的新勢力車型，新勢力中得分最低的是威馬的EX6。哪吒U其實(shí)擁有的功能并不少，主被動安全、車機(jī)功能都是比較豐富的，只是在實(shí)際應(yīng)用時(shí)表現(xiàn)還會有一些待優(yōu)化的地方。不過幸運(yùn)的是，哪吒U擁有整車OTA升級能力，我們也期待哪吒官方可以逐步優(yōu)化升級功能，爭取在我們2021年的ICT-300智能車測試中刷個(gè)高分。