四驅的砝碼 測試2013款寶馬740Li xDrive

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當奔馳的S級已經(jīng)用Grand Edition宣告換代前的最后絕唱，當奧迪A8L已經(jīng)不像上市前夕的那樣炙手可熱，恰逢中期改款寶馬7系卻恰好迎來了難得的機遇好好掙一把表現(xiàn)。

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　　我們這次測試的是2013款寶馬740Li xDrive，它132.8萬元的身價已經(jīng)算是ABB集團軍里中游水品的配置車型。不過對于7系來說，它確實是這個軍團里最后在中等排量上配備四驅系統(tǒng)的車型。

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● 外觀：純粹的豪華氣質 絕對的私人領袖

　　其實中期改款的7系與上代相比并沒有太大的差異，經(jīng)典的雙腎進氣格柵給人感覺非常霸氣且有很強的力量感，但卻沒有競爭對手那樣夸張，顯得很莊重。

　　就像進口寶馬328i與國產328Li一樣，中期改款的7系與上一款最大的差別還是在前杠部位，雙橫杠的鍍鉻飾條平滑貫穿到兩側的LED霧燈，看起來比老款更有豪華范兒。

　　車身側面沒有太多變化，除了后視鏡上加入了側LED轉向燈外其余與老款保持一致。作為旗艦的7系擁有5223mm的車長以及3210mm的軸距則奠定了其具備了寬敞乘坐空間，從側面身材我們就可以看的出。

　　相對于前部，尾部的設計變化更加微乎其微，只是在兩側的反光條之間增加了鍍鉻飾條以力求與前部變化的一致性。不過在整個尾部造型非常沉穩(wěn)，看上去很堅實，既不像S級那樣太過行政，也不像A8L那樣太過商務。

　　輪轂設計上740Li xDrive配備了雙五幅樣式的輪轂，而官方還有更多輪轂樣式可供選裝。輪胎品牌是德國馬牌的CSC 3，尺寸為245/50 R18，這款輪胎擁有著不錯的靜音效果，并且胎壁很厚，BOSS們坐在車內舒適性也能保障。

● 內飾：樣式維持不變 升級第三代iDrive系統(tǒng)

　　和外觀一樣，內飾不是這次改款的變化重點，因此內飾設計還是與2011款一樣，沒有太大區(qū)別。內飾有多種顏色和實木裝飾可供選擇，不可否認在豪華感營造上還是很出色的。

　　方向盤手感仍然很出色，包括方向盤上的按鍵操作起來也很便捷。另外，2013款740Li系全系標配了換擋撥片，提升了這款車的駕駛樂趣。

　　操作區(qū)與之前的7系一致，做工保持了寶馬一貫的水準，只是相對于后驅版的7系多了一個下坡輔助功能。

　　寶馬的iDrive系統(tǒng)一直以來都是其招牌性配置，這一次在2013款7系上面也搭載了同去年發(fā)布的2013款5系Li所裝配的第三代iDrive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)從外關辨別最明顯的要數(shù)這個僅有45毫米的十字圓盤。

　　第三代iDrive系統(tǒng)加入了觸摸手寫輸入功能，輸入中文時只需在iDrive旋鈕上的面板完成。從實際使用上來看輸入反應慢與不準確的概率在這套系統(tǒng)上并不常發(fā)生，手寫草書也能快速準確辨認，唯一的硬傷就是這個面板實在太小并且離駕駛者稍遠了一些。

　　導航系統(tǒng)加入了3D顯示功能，從官方演示效果來看，畫面盡管還不那么美觀，但是明顯比普通平面地圖指示得更加精確，選擇轉彎路口時會更加明白，另外在導航過程時，路口的信息也會平移到駕駛者正前方的HUD上。

　　同國內合資品牌大肆宣傳的車載互聯(lián)技術一樣，寶馬也在第三代iDrive系統(tǒng)上增加了一套咨詢在線的服務，在網(wǎng)絡提供上也選用了中國聯(lián)通提供2G或者3G的信號。

　　第一個亮點，實時路況信息提醒功能，這個功能可以說非常實用，不過現(xiàn)階段只支持14個一線城市，對于這些動不動就塞車的城市來講，提高BOSS們的出行效率顯然更重要。

　　第二個亮點，呼叫中心遠程服務功能，簡單的說就是人工臺服務，它能完成車輛定位、車輛解鎖、遙控鳴笛、遙控閃燈、啟動車內通風系統(tǒng)等遠程協(xié)助功能，以及遠程目的地查詢、機票及酒店查詢預訂等旅程咨詢服務。

　　第三個亮點，與百度合作的資訊在線功能，天氣、新聞、股票信息這些是小兒科了，“百度地圖在線搜索”功能才是核心要素，通過百度地圖的搜索你能快速定位導航，這明顯比只使用導航自帶地圖強大得多，并且你還可以將個人電腦中收藏的興趣點信息直接與車輛共享。

　　第三代iDrive系統(tǒng)總的來說還是提升了人車互動方面，不過在界面的優(yōu)化以及功能設置上還有很大的空間可以提高。不過話又說回來，要讓一個汽車廠商干一個IT廠商該干的事的確是有些難的。

● 駕駛：更充沛低扭 四驅仍有充足駕駛樂趣

　　如開篇所說，2013款寶馬740Li xDive的重點在于新的動力總成并搭配四驅系統(tǒng)，發(fā)動機由原來的N54B30系列雙渦輪增壓發(fā)動機改為現(xiàn)在的N55B30系列單渦輪雙渦管發(fā)動機，增加了Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術，并且在1300轉時就能發(fā)出450Nm的最大扭矩，從賬面數(shù)據(jù)看去可以說比較夸張，變速箱方面采用的是那臺寶馬上下通吃的采埃孚 8AT變速器。

　　擋把掛入D檔，慢慢給油前進，這臺行政級的座駕已有著自己獨特的一套脾氣，動力平和溫馴，6前速自動變速箱流暢自然，根本不需要刻意對待油門踏板也能讓后座的老板舒舒服服。

　　xDrive全時四輪驅動在延續(xù)了超群的四驅功底的同時，在正常駕駛時，這輛740Li xDrive更多的是將動力傳遞給后輪，開起來更像是一輛純粹的寶馬。如果出現(xiàn)某一軸打滑，中央差速器會將大部分動力傳遞給仍然保持充分抓地力的車軸。

　　不同于這代誰都能輕松都能上手的奧迪A8L，寶馬740Li xDrive依舊保持著骨子里的運動精神，不管是正常行駛還是激烈駕駛，更加沉穩(wěn)的操控會讓車頭一直按照你想要的軌跡前進，原本沉穩(wěn)的車身卻沒有拖泥帶水。

● 0-100km/h加速測試：

　　有了xDrive系統(tǒng)的加入，扭矩足以在四個輪子上盡情釋放而不用擔心限滑情況發(fā)生，最大1.22G的最大G值把人牢牢摁在座位上，加速力道延續(xù)持久，在換入2擋之后，G值開始回落，最后加速成績?yōu)?.61秒，對于一臺豪華車來說已經(jīng)非常出色了。

● 100km/h-0制動測試：

　剎車方面成績也是非常搶眼，740Li xDrive只需要38.84米就能從100km/h開始剎停，完全符合他們龐大的體型所需要的剎車力度。

● 噪音測試：

　　得意于馬牌CSC 3的優(yōu)異路噪控制與雙層玻璃的設計，優(yōu)異的噪音表現(xiàn)完全符合標桿級別，8速變速箱同樣功不可沒，正常行車時車內乘客對話自如，絲毫不會受到行車噪音所影響。

結語：

　　眾所周知，寶馬7系可以說是由世界頂尖制造工藝及精細的材質完美組合出的高端工藝品，此次駕駛的BMW 740Li xDrive也讓我們感受到了BMW精深的工藝，從各個細節(jié)上詮釋著BMW風格。另外擁有奢華的內飾及超級駕駛性能的BMW 740Li xDrive將成為引領未來的超級座駕，寶馬7系 盡顯王者之風。