經(jīng)濟家轎新勢力 試駕海馬M3 1.5L旗艦型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 因為叔叔家里就有一臺海南馬自達323，所以我對海馬經(jīng)濟家轎的風(fēng)格還是比較熟悉的，省油、好開、絕對的低調(diào)，不過起步的時候總是力不從心。當拿到海馬M3的試駕邀請后，我便自然而然帶著323的印象先入為主了，事實證明我只對了一半。廠家介紹M3是定位于海福星和福美來之間的車型，會在4月的的上海車展上市，售價6-8萬，不僅如此頂配車型配備的ESP、6氣囊也在傳達著占領(lǐng)小區(qū)車位的決心。

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　　本次試駕的地點選在河南鄭州，這也是海馬M3的產(chǎn)地，不同于海馬其他車型，M3是在鄭州工廠生產(chǎn)但在海馬的4S店銷售的。而在去年11月的廣州車展和今年3月份的早些時候，我的同事就已經(jīng)對海馬M3完成了靜態(tài)評測和到店實拍，感興趣的朋友不妨點擊鏈接過去看看。

● 外觀：意大利&韓國設(shè)計，流線型車身

　　廠家介紹，海馬M3的造型設(shè)計由意大利LD‘A公司、韓國MAREUM、韓國Thirdeye國際團隊操刀設(shè)計打造。當然并沒有說明白具體是怎么分工的，不過只要看過海馬M3的側(cè)面，你就知道這一定是韓國人設(shè)計的。

　　車頭和海馬之前的車型有明顯不同，海馬LOGO直接和前格柵鍍鉻飾條融合。鵬前大燈也和前格柵貫穿，在視覺拓展整車寬度，大燈還具備“伴我回家”延時關(guān)閉功能。 

　　海馬M3的車身采用短前懸設(shè)計，車身尺寸相比同級別車型只是在寬度和高度上有優(yōu)勢，這也保證了乘坐的空間和行駛的平穩(wěn)性。腰線帶有明顯的現(xiàn)代風(fēng)格，從A柱貫穿至車尾，也讓海馬M3風(fēng)阻系數(shù)達到了0.27。

　　車尾相比車頭顯得有些普通了，尾燈與牌照裝飾條連為了一體，也是出于增加視覺寬度的考慮，同時尾部線條利落而有質(zhì)感。后保險杠使用了雙色搭配，黑色部分兩端配有反光片，中間則有三顆倒車雷達。

　　試駕的旗艦車型在外形上和中底配車型有一些不同，主要及體現(xiàn)在鯊魚鰭天線、鍍鉻門把手和電動天窗等方面。

　　海馬M3采用了15寸的輪轂，造型中規(guī)中矩，共搭配兩種尺寸的輪胎：185/60 R15和195/55 R15，后者在性能上要優(yōu)于前者，因此只有在高配車型上配備，輪胎品牌為佳通 舒適221。

　　海馬M3的外形做到了令人眼前一亮，但自主品牌在組裝品質(zhì)上還有提升空間。我用銀行卡測試了發(fā)動機蓋左右兩邊的縫隙寬度，差異還是十分明顯的。

● 內(nèi)飾：做工還算不錯 配置令人滿意

　　海馬M3內(nèi)飾采用深灰+米色搭配，是家用車常用的配色。“飛翔”造型中控臺，整體呈字母“V”型，簡單大方，造型上沒有可以挑剔的地方。而在做工上M3也做到了基本能接受的程度，雖然以硬塑料為主，但整體質(zhì)感尚可。

　　M3采用了三輻式多功能真皮方向盤，三九點有人體工程學(xué)設(shè)計，手感還不錯，并集成了音響控制。炮筒式儀表盤，增添了一絲運動感，只是鑲嵌的行車屏幕功能比較單一。

　　多媒體區(qū)裝備的是含MP3功能的USB2.0接口、單碟CD音響系統(tǒng)，旗艦型車型有6個揚聲器。整個區(qū)域的按鍵設(shè)計都沒有問題，操作起來也很便捷。

　　旗艦型車型擁有自動空調(diào)，按鍵、旋鈕手感都不錯，造型上也和中控臺整體相呼應(yīng)，可惜是后排并沒有出風(fēng)口設(shè)計。

　　配置上，海馬M3配備了博世第九代ESP，聯(lián)動ABS防抱死、剎車輔助、制動力分配；6安全氣囊，增加的側(cè)安全氣簾，安全枕頭；四門電動車窗，駕駛位一鍵升降；電動調(diào)節(jié)后視鏡，手動防眩內(nèi)后視鏡等。

　　座椅方面，海馬M3在除了入門版車型外的所有車型上都配備了真皮座椅，但皮革的質(zhì)量更接近于人造革，座椅的填充物也比較硬；調(diào)節(jié)方式都是手動，后排具備三個頭枕，乘坐三個乘客也沒有壓力。

● 空間：杯架很多，后排夠大

　　車內(nèi)空間方面，海馬M3算是交了一份及格的答卷，身高一米八的乘客在前排和后排都有不錯的乘坐體驗，只是后排的頭部空間稍微小一些，這和車頂?shù)牧骶€型造型也是有關(guān)系的。

　　儲物空間方面，海馬M3可以說做的非常好，首先前排就有很多的儲物格，其次車門上的儲物格都可以放下水瓶，全車一共有8個杯架。

　　但是后備箱的儲物能力就要受些限制了，后排座椅可以4/6等分放到，但后排座椅和后備箱之間的“拱門”開口又太小，一定程度上影響了儲物能力。

● 動力：1.5L+5MT，后期會有CVT

　　海馬M3搭載了海馬新一代自主研發(fā)的鋁缸體HMA GN15-VF發(fā)動機。采用多種輕量化技術(shù)，鋁缸體、塑料進氣歧管、塑料缸蓋罩等，發(fā)動機整機重量低于90kg，配合可變氣門正時和電子油門技術(shù)，最大功率達到82Kw/6000rpm、最大扭矩為147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，實現(xiàn)了領(lǐng)先同級的國V排放標準；手動擋車型搭載青山五擋變速器，為手動全同步機械變速器；自動擋車型，搭載邦奇金屬帶式無級變速器。

　　海馬M3的底盤是由中國工程院郭孔輝院士標定，日本東機工進行精心調(diào)校。不過話說回來就是我們常見的前麥弗遜后扭力梁組合配合，當然在后懸上裝配了橫向穩(wěn)定桿，對彎道中側(cè)傾的抑制有所幫助。

● 試駕感受：動力只是夠用，底盤比較扎實

　　首先是手動變速箱的手感，優(yōu)點是行程短，擋位清晰，缺點是比較生澀。另外離合有一點模糊，新手上路要么多摸索，要么穩(wěn)住油門。

　　這臺1.5L發(fā)動機是明顯偏高轉(zhuǎn)的，所以在低轉(zhuǎn)速時的動力輸出有些不足，起步時往往要給足油門才能有不錯的提速感。當然在高速上行駛還是有不錯的表現(xiàn)，3000轉(zhuǎn)的時候時速能達到100km，4擋時可以發(fā)揮高轉(zhuǎn)發(fā)動機的加速能力，至于5擋則完全為了巡航和油耗。

　　由于車身小，所以海馬M3操控起來還是比較輕盈的，轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.25m。不過如果要讓女性消費者都接受的話，最好還是要調(diào)整一下方向盤助力的力度，M3還是有些偏沉穩(wěn)，當然這在高速上就顯得很穩(wěn)定。

　　高配車型配備了后輪碟剎，剎車的力道也適中，屬于比較線性的調(diào)校。懸掛并沒有一味追求舒適度，而似乎更偏重側(cè)向支撐，駕駛過程中彎道的表現(xiàn)都很穩(wěn)定沒有夸張的側(cè)傾，車身的剛性也比較好，就是偏硬的座椅搭配并不積極過濾顛簸的懸掛讓舒適度打了折扣。

● 結(jié)語：6-8萬比較有競爭力

　　M3的整體素質(zhì)不錯，外形內(nèi)飾都有亮點，配置也比較豐富，動力操控都沒有明顯硬傷。如果在即將到來的上海車展上，海馬M3能夠拿出一個足夠驚喜的價格，那么就會給市場帶來不小的殺傷，畢竟6-8萬區(qū)間的消費者是對性價比十分敏感的。（圖/文/攝 謝子牛）