要大也要運動 試駕2013款馬自達CX-9

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不知道是因為什么，最近七座SUV的出鏡率真不是一般的高，從現代的新勝達到前些天我們同事剛剛試駕過的道奇酷威和三菱歐藍德，它們就好像跟扎堆商量好了似的一下子全都蹦出來了。您瞧!2013款的馬自達CX-9也跟過來了。不過跟前者還是有些差距的，因為CX-9可是全尺寸的。

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　　這次試駕的2013款馬自達CX-9其實屬于中期改款車型，它以CX-7為基礎架構，最早發布于2007年，可以說是馬自達家族中旗艦級的SUV了，也是旗下唯一一款全尺寸SUV。新車延續了馬自達近來一貫追求的Zoom-Zoom理念和全新的“KODO”(魂動)設計主題，并且搭載了3.7升V6發動機和全時四驅系統。看似好像只是在外觀上做了些改動，那么它究竟還能給我們帶來怎樣的驚喜呢?請您慢慢往下看。

● 外觀：融入魂動理念 車長超過五米

　　初次見到CX-9，給我第一感覺就是，這車真的好大，很難想象它是一臺車身超過5米的大家伙。這使我馬上聯想到了別克的那臺旗艦SUV昂克雷。雖然在數據上CX-9還是差了那么一點，但是用肉眼是很難看出來的。

　　CX-9所使用的平臺是馬自達與福特共同研發的CD3平臺，與福特銳界同為一個平臺的產物。熟悉馬自達6的朋友可能會有所了解，這個平臺優勢在于即可以提高整車的操控性能，又對舒適性的提升可以起到一個本質性的作用。

　　馬自達全新家族式的“KODO”(魂動)設計理念在新款CX-9上表達出了強烈的動感神韻，而在不久的將來它也將應用在馬自達品牌其余多款車型當中，新一代馬自達6就是其中的一個。

　　2013款CX-9的前臉沒有采用老款上“微笑大嘴”的設計，新的大號盾形中網要顯得更加大氣，甚至有些夸張。不過實話說奧迪玩兒這個可是有一套的，那么您更青睞誰的呢?

　　從2007年面世至今，CX-9車身側面的肌肉線條就未曾改變過，說實話6年前的設計說什么到現在也談不上動感了。這也說明了CX-9自打從誕生之日起就是針對北美市場的需求而量身打造的事實。

　　尾部的設計變化主要在于采用了新的尾燈組，并且由老款上的方形尾排改為圓形。整體設計并不像前臉那樣激進，只吐露出更多穩重，飽滿的尾部在CX-9上仍舊帶有著濃郁的美式SUV特點。

　　輪胎采用了普利司通動力俠245/50 R20的規格，20寸的鋁合金輪轂樣式設計同樣保持著老款的交叉式風格。配備的輪胎花紋是動力俠的H/L，它在兼顧一定越野能力的同時，還能實現在城市路況中更好的靜音效果。

● 內飾：風格成熟穩重 配置足夠高

　　2013款CX-9內飾設計相較老款的變化也是微乎其微的，其全黑色的內飾顏色搭配暗紅色烤漆飾件的點綴，整體設計都相對保守和傳統，相比外觀加入動感的“KODO”(魂動)設計，內飾上一切都顯得以實用為主。

　　純黑色的內飾搭配暗紅色飾件，從中找不出絲毫動感，總覺得這種刻意營造的成熟穩重，只有上了歲數的人才會去選擇，像我們80后這代年輕人接受起來會非常困難。

　　三幅式方向盤的設計延續了馬自達一貫的運動風格，在搭配黑色鋼琴烤漆的飾件后，多了一些動感元素。不足在于方向盤的個頭偏大，不太適合女性使用。

　　從馬自達最早提出Zoom-Zoom理念開始，所有的馬自達車型均采用了經典的炮筒式儀表設計，CX-9自然也不會例外，四枚炮筒的樣式非常經典，白色背光效果清晰，顯示的行駛信息簡潔明了。

　　新款的CX-9在多媒體配置上的升級可不是一星半點，除了在多媒體系統上采用了更大的7寸觸摸屏。而且我們都知道，馬自達和美國BOSE音響合作多年，把BOSE音響系統裝配在馬自達的頂級SUV上面自然也不會例外。

　　這樣一臺旗艦級的7座SUV竟然沒有配備全景天窗，乘坐在后排的乘客時間長了勢必會有壓抑的感覺，同級別車型中我想也只有CX-9是這樣的，實屬遺憾。

● 乘坐空間：第二排是重點 第三排夠用

　　買SUV的人首先注重的就是車內的空間，但全尺寸SUV最大的優勢就是空間上的表現非常充裕，所以在CX-9身上你大可不必因空間問題而撓頭，這一點是毋庸置疑的。當然了，都到了旗艦這個級別座椅的品質上自然也是無可挑剔的。

①前排空間

　　坐進CX-9內，你考慮的不再是車身高度夠不夠長度夠不夠，你要考慮的是轉彎的時候怎樣才能更精確的控制車距，給人留下最深刻的印象就是開慣小車后再開CX-9需要適應一小段時間。

②第二排空間

　　整個座艙的空間設計將舒適性的天枰傾向了坐在第二排的乘客，從平整的地板就能夠看得出，甚至連座椅本身也能前后滑動約13cm的距離，在空間的利用上十分人性化。

③第三排空間

　　每次說到7座車型第三排空間的時候都會一筆帶過，不過CX-9的第三排還是值得一提的，它在空間上的表現可圈可點，舒適性也相當不錯。

● 儲物空間：使用較為便利 空間豐富

　　CX-9的儲物空間表現都相當不錯，各個日常習慣使用的位置都有合理的儲物格，基本上該有的都有了一個不落，所有的布局也都很合理，挑不出一點問題，光是第三排就配有4個杯架。

● 動力及駕駛：動力中規中矩 以舒適為重

　　在動力方面，雖然2013款的CX-9依舊沿用了老款車型上的動力配置，但是這臺發動機也算是第一次被引入到國內。這臺MZI 3.7升V6發動機采用了雙凸輪軸24汽門設計，同時運用SVT序列式可變式氣門正時系統，其最大功率197kW，最大扭矩360Nm，這樣的動力參數放在重兩噸的車身質量上也只能算是中規中矩了。

　　筆者設想要是能在CX-9上同樣搭載馬自達3 MPS上的那款2.3T發動機也未嘗不可，對于消費者而言很可能就多了一種選擇，馬自達這一點應該學習下銳界2.0T和3.5L的產品布局。

　　與發動機匹配的同樣是沿用了老款車型上的那臺日本愛信F21 6速手自一體變速箱，這款變速器擁有較高的傳動效率，確保平順穩定的輸出。

　　實際試駕時，按說CX-9這臺長達5米多的車身以及超過兩噸的車重，駕駛起來應該有那種笨拙的感覺，不過在試駕過程中幾乎察覺不到。從踩下的第一腳油門開始，就已經很明顯的感覺到CX-9在低轉速時的強大扭矩，當轉速達到2000轉時，就可以將約兩噸重的CX-9輕松推出。然而一般自身較重的車，起碼要等到轉速達到很高時，車身才會有明顯的加速動作。

　　愛信的這臺6速手自動一體變速箱在正常行駛中，無論升擋或降擋的頓挫感都處理得恰到好處，乘坐舒適性很不錯。而在加大油門力度后，變速箱在升降擋的時機選擇上，并不那么敏銳，但這點也完全可以理解，畢竟這臺變速箱的主要目的不是用于激烈駕駛，照顧到乘坐舒適性才是它的首要責任。

　　CX-9方向盤仍保持著馬自達車型的一貫特性，上手比較重，但不會顯得太過吃力。在轉向時精準度雖有一定的準確性，但在路感回饋上則有點模糊，屬于那種車好開但是沒有太多駕駛樂趣的車型。

　　本次試駕場地選擇在了北京銳思樂駕賽道上，賽道的特點是以彎道居多，共有14個彎道。以往這種全尺寸SUV都會因為自身重量以及較長的懸掛行程明顯感覺到車身的晃動。不過CX-9懸掛適度的阻尼韌性，在吸收路面的不平整后似乎并沒有因此受到影響，其駕駛感覺更像是開著一臺緊湊級車一樣，只有正常輕微的反應回饋而已。

　　CX-9配備了全時四驅系統，在遇到復雜路況時可以將前輪50%的扭矩分配到后輪上。雖然賽道中沒有合適的場地可以讓我嘗試一下CX-9在四驅模式下的表現，不過筆者還是建議最好把它留在鋪裝路面上，因為這樣才更符合CX-9自身對Crossover的定位。

● 總結：

　　在去年廣州車展上，2013款的CX-9已經給出其售價為43.9萬元，較市面上所有的全尺寸SUV，這個價位還是具有一定競爭力的。不過初期以進口方式引入到國內的只有這一種配置，門檻自然就變高了，這樣就把一部分比較注重性價比的消費者拒之門外了。