不用自吸也不上渦輪的本田 試駕東風(fēng)本田M-NV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】說(shuō)起純電車，大家可能都會(huì)想起蔚來(lái)、特斯拉、廣汽新能源等品牌，但實(shí)際上有不少的合資車企也有推出自己的純電產(chǎn)品，只是沒有花太多力氣去做營(yíng)銷宣傳。本田也是如此，在2018年11月，本田在國(guó)內(nèi)推出了自己的純電SUV——廣汽本田VE-1，1年后東風(fēng)本田也推出了類似的產(chǎn)品X-NV。而這次要來(lái)體驗(yàn)的東風(fēng)本田M-NV，就是基于X-NV優(yōu)化升級(jí)的車型。

　　本田現(xiàn)在習(xí)慣了雙邊戰(zhàn)略，所以廣本的VE-1更新了，那自然東本的X-NV也要做升級(jí)，于是就有了今天這臺(tái)M-NV。不過(guò)廣本和東本兩家車企對(duì)于這個(gè)車型的改款各有不同態(tài)度，廣本更多只是更換了一個(gè)電池，在外觀內(nèi)飾方面都沒有做太多改動(dòng)。而東本在設(shè)計(jì)上做了不小的提升，整車的質(zhì)感也有了提升，其重視程度要比廣本高出不少。

　　乘坐空間方面M-NV跟X-NV一樣，并沒有因?yàn)榈撞糠胖昧穗姵匕绊懥丝臻g。后排的腿部空間表現(xiàn)在同級(jí)中還是很充足的。但后排座椅會(huì)比前排稍高一些（由于后排座椅底部也有凸起的電池包），這就導(dǎo)致了后排的頭部空間會(huì)比較緊張。

　　儲(chǔ)物空間方面，M-NV其實(shí)表現(xiàn)算是同級(jí)中的正常表現(xiàn)，其中儲(chǔ)物最有意思的設(shè)計(jì)是在于前排中部的杯架，其余的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)則中規(guī)中矩。另外M-NV的后備廂表現(xiàn)就十分優(yōu)異，較低的地臺(tái)方便取放物品，開口寬度以及內(nèi)部深度表現(xiàn)也領(lǐng)先于同級(jí)。

　　M-NV使用了跟X-NV相同的電機(jī)，峰值功率都是120kW，并且都是前置前驅(qū)模式。而電池方面則是升級(jí)的重點(diǎn)，M-NV采用了寧德時(shí)代的三元鋰電池，容量為61.3kWh，相比X-NV提升了7.7kWh，而整個(gè)電池包的能量密度達(dá)到了170Wh/kg。也正是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">電池容量提升，M-NV的綜合續(xù)航也有所增加，從原車型的401km提升至470km。雖然說(shuō)470km的續(xù)航表現(xiàn)在當(dāng)下動(dòng)輒超過(guò)500km的續(xù)航中沒什么亮點(diǎn)可言，但至少比原來(lái)的X-NV有了不少進(jìn)步。

　　在換擋按鍵區(qū)，出了常規(guī)的PRND擋外，還有一個(gè)B擋。這個(gè)其實(shí)算是能量回收增強(qiáng)擋，當(dāng)你松開電門后，過(guò)1秒車輛就會(huì)進(jìn)入較強(qiáng)的能量回收模式，某種程度上你可以當(dāng)這個(gè)模式是單踏板模式，掌握好的話可以減少剎車的使用。不過(guò)這種模式下，車輛不會(huì)太平穩(wěn)，因?yàn)閯?dòng)能回收時(shí)整車拖拽感較強(qiáng)。

　　另外在轉(zhuǎn)向方面，M-NV的響應(yīng)也比較快，再配合支撐性不錯(cuò)的懸架，在城市中左穿右插都是得心應(yīng)手的。不過(guò)也正是轉(zhuǎn)向比較靈敏，所以也容易引起乘客的不適，這就對(duì)駕駛員的技術(shù)提出了一定的要求。

　　雖然M-NV算不上是東本全新打造的純電車，但東本也下了很多的心血去優(yōu)化這款車，使得它在視覺和觸覺質(zhì)感上都有了大幅提升，所謂顏值是第一生產(chǎn)力，這樣的做法我覺得是十分正確的。而續(xù)航方面也提升了69km，達(dá)到470km。M-NV整體的競(jìng)爭(zhēng)力可以說(shuō)比老款車型有了不少的提升，想要合資入門純電SUV的朋友還真不妨考慮一下。而M-NV的價(jià)格將會(huì)在后天的廣州車展上公布。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）