讓你一駕鐘情 試駕體驗ARCFOX αT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在新能源汽車日益成熟的今天，很多自主品牌都推出基于純電平臺的新能源車型，北京汽車當然也不會例外。作為北汽的高端新能源品牌ARCFOX αT在近期剛剛公布28萬的預售價，就已經引起了很多的話題。那么這款車到底有什么過人之處，讓北汽的定價策略如此之高?今天我們就通過試駕ARCFOX αT來尋找答案。

　　鑒于本次ARCFOX αT的試駕活動還屬于小范圍鑒賞，實際體驗路程有限，而且我們試駕的車型也還是試裝車型，所以部分車輛信息將很可能與量產版有一定出入。如果想了解該車的外觀內飾靜態信息，可以點擊下圖鏈接查看我們之前的實拍文章了解詳情。

　　電動車電池技術在近兩年的發展算是突飛猛進，最為明顯的證明就是車輛的續航能力，現在很多品牌的純電動汽車續航里程都已經超過600km。ARCFOX αT在這方面同樣也在第一梯隊，車輛搭載的是韓國SK制造的電池組，最大容量達到93.6KWh，整車NEDC工況續航里程最長為653km。對于普通用戶來講，日常用車環境大部分分為兩類情況，工作通勤以及偶爾自駕出游。653km的續航里程可以保證車輛在通勤情況下10天左右才需要充一次電，而自駕游的話也可以保證每天可以跑500-600公里，相對來說已經基本滿足一天的自駕游里程需要。所以說，ARCFOX αT的續航能力基本可以讓你完全忘記續航里程焦慮這種事情了。

　　ARCFOX αT未來將有單電機兩驅版本以及雙電機四驅版本車型，其中雙電機四驅版本的前、后電機最大功率為320kW，而綜合峰值扭矩則達到了720N·m，官方百公里加速數據僅為4.6秒。

　　在實際駕駛中，你很容易感受到ARCFOX αT強大的扭矩輸出，油門響應非常迅速而且靈敏度很高，所以如果開慣燃油車的話，你會覺著ARCFOX αT的前段動力輸出很竄，需要適應一下才可以更好的掌握油門力度。

　　電動車在提速方面有著先天的優勢，所以ARCFOX αT的加速表現還是相當出色的。深踩油門踏板后，可以充分感覺到速度提升的激情和快感。在高速公路上時速超過120公里/小時，車輛的穩定性依然很好，可以給予駕駛員充分的信心和安全感。

　　ARCFOX αT的方向盤力度可根據時速變化，在低速時轉向阻尼更輕便，可以更輕松地轉向。而在高速時方向盤會變得比較沉，這樣可以提升駕駛安全性，避免高速時因為操作不當使車輛發生轉向過大的危險。整體來說，ARCFOX αT的轉向還是很精準的，基本沒有太大框量，在轉彎時更加容易操控車輛。

　　由麥格納團隊調教過的底盤表現非常出色，前面我們已經提到，在高速時底盤的穩定性可以帶給駕駛員充足的信心。而在過彎時，底盤同樣可以給予有力的支撐，使車輛保持更好的轉彎姿態。另外，在行經非鋪裝路面時底盤的整體性也很強，可以過濾掉大部分的顛簸和路噪，對于車內的乘坐舒適度也有很好的保證。

　　ARCFOX αT共有三種駕駛模式選擇，分別為ECO、Comfort和Sport模式。在不同的模式下車輛的油門響應以及操控感受會有些許不同，但底盤并沒有太大區別。其中在ECO模式下，油門踏板的響應速度會變慢，而且車輛會更加注重動力回收，當松開油門踏板時車輛會有一定的頓挫感。而Sport模式下，車輛則更加注重操控和動力，方向盤的力度變得更加輕快，動力輸出也更迅猛。

　　ARCFOX αT還提供了單踏板模式，這也是最為省電的一種駕駛模式。在單踏板模式下，當松開油門踏板時車輛就會自動剎車，以此來回收更多的能量。除此之外，單踏板模式還可以在道路擁堵時減少駕駛員剎車的動作，讓駕駛變得更加輕松。而且ARCFOX αT在單踏板模式下依然考慮到乘客的乘坐感受，當松開油門時剎車力度并不會太大，這樣可以減輕乘客在加速/剎車之間頻繁切換而產生的不適感。

　　ARCFOX αT擁有接近L3級別的自動駕駛系統，搭載α-Pilot駕駛輔助系統，具有23個高精度傳感器。除了已經大眾化的車道偏離預警/糾正、ACC自適應巡航、車頭/車尾碰撞預警等功能之外。ARCFOX αT在巡航中可以通過辨識路邊限速標識來控制車速，避免造成巡航中超速的情況發生，在我們實際試駕中限速標識的識別準確率很高，在高速公路上行駛時駕駛員會更加輕松。另外，ARCFOX αT在巡航情況下還支持自動并線功能。當駕駛員打開左/右轉向燈時，車輛會自動判斷旁邊車道的情況，當路況允許時會自動并線。

　　整體來說ARCFOX αT的智能自動巡航功能已經做到非常強大的地步，尤其是在高速時可以讓駕駛變得更加輕松。不過有一點設計上的小缺陷就是自動巡航操作桿會被方向盤完美遮擋住，駕駛員如果剛剛接觸ARCFOX αT時可能會需要一定時間的摸索才能熟練控制自動巡航功能。

　　最后再簡單的聊一聊ARCFOX αT的續航里程感受，我們本次駕駛的距離在200公里左右，雖然不是很遠，不過續航里程表的數字還是比較準確的，并沒有明顯的續航里程虛標情況。當然，實際的續航表現我們現在還不能下結論，需要等待后續的續航里程測試中才能得到最真實的答案。

　　在介紹完本次駕駛感受后，再來說說ARCFOX αT在設計方面給我的一些感受。首先在外形設計上，ARCFOX αT屬于比較耐看的風格，雖然沒有過于浮夸的設計，但是流線的線條依然將車輛營造出很強的科技氛圍。遛背式的車型造型也讓車輛看起來更加緊湊，富有運動氣息。

　　2915mm的軸距除了保證乘坐空間以外，后備箱的儲物空間同樣表現出色。電動后尾門讓開啟/關閉變得更加輕松，不過尾門的開啟按鈕被設計的位置比較靠下，所以身高比較高的用戶可能需要彎下腰才可以按到。

　　在內飾的設計上，首先值得稱贊的時富有科技感的懸浮式中控臺，以及不惜成本內飾材質。ARCFOX αT內飾大量的采用了皮質和軟質包裹，并且配有鋼琴漆面板裝飾，所以車內的豪華感很強。另外，20.3英寸的中控大屏帶來的視覺沖擊也非常明顯，再加上下方的懸浮式控制屏，讓ARCFOX αT的科技氛圍爆棚。

　　總結：雖然本次的試駕比較短暫，不過整體來說ARCFOX αT依然給我留下了很深刻的印象。得益于麥格納團隊的技術加持，ARCFOX αT在操控品質上相比傳統的北汽產品擁有質的飛躍。尤其是扎實的底盤調教，讓ARCFOX αT在高速過彎時的表現游刃有余。另外不計成本的內飾用料以及科技配置，更是在同級中處于一線標準。當然，細節的設計上以及車機系統中ARCFOX αT依然還存在一些小問題，不過相信在量產版以及未來的迭代升級中會逐漸的解決。所以綜合來講，作為北汽的高端品牌產品，ARCFOX αT 28萬的預售價格還是比較合理的。當然，作為ARCFOX品牌首款產品，αT如果想讓消費者更容易接受，以此建立ARCFOX的口碑，就需要更具吸引力的價格。所以如果ARCFOX αT起步價可以在25萬左右的話，那這款車的性價比將會更加明顯，相信也會有更多的用戶愿意為ARCFOX αT買單。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫-編輯）