先鋒又老練的作品 試駕奔馳EQC 350 4MATIC

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為汽車發(fā)明者，奔馳每一步創(chuàng)新，都是行業(yè)關注的焦點。所以身為奔馳旗下首款純電動車型的EQC，自誕生起就成為視線焦點，因為它代表一個百年老廠對未來出行的定義。或許在傳統(tǒng)豪華汽車品牌電氣化方面，奔馳不是最早，但一定是個成熟靠譜的選擇。為什么這樣說？因為這就是奔馳百年底蘊的展現。

　　去年11月份推出的奔馳EQC，在今年6月份深港澳車展上，又帶來了門檻更低的EQC 350 4MATIC。雖然動力參數有所下調，但官方續(xù)航里程則沒有變化，同為415km，重點是售價進入50萬以下區(qū)間，吸引力大增。而在奔馳最近舉辦的橫跨廣州-深圳雙城的尋味之旅中，它也給我留下了深刻印象。我同事之前就試駕了EQC 400 4MATIC，感興趣的可以點擊下圖提前預覽。

　　其實，在這個熱鬧的新能源車市場，群雄逐鹿的局面早已形成，特斯拉、蔚來、比亞迪等實力勁旅赫赫有名。而作為后來者的奔馳EQC，究竟是怎么樣的一款產品？令我印象最深刻的是，這臺EQC開起來，常見的“電子味”并不濃，更像是一款有技術和個性傳承的成熟作品，并帶有一股熟悉的“奔馳”味。

　　而這樣“成熟”的純電動車，奔馳EQC當然有著它老練的地方。作為一款純電動車，續(xù)航是怎么也繞不開的坎，或許有些對數字敏感的消費者，嫌它的415km續(xù)航里程不夠漂亮。而真正造成這個“錯覺”的元兇，跟市面上大多純電動車的可續(xù)航里程不標準脫不了關系，車載顯示跟實際續(xù)航能力的偏差，導致駕駛者開車的時候心里對續(xù)航里程“沒有底”，這樣不管是誰都很容易產生焦慮。

　　如果這個續(xù)航里程足夠真實靠譜，這個里程焦慮癥還會發(fā)作嗎？趁著這次廣州-深圳之行，我簡單測試了一下EQC的續(xù)航里程。剛拿到車的初始續(xù)航里程為335km，到達深圳還剩下139km，掉了196km。作為對比，按照導航顯示途徑佛山順德后，廣深兩地距離為190km，考慮到車上乘坐兩人，并全程開啟空調行駛，奔馳EQC的415km續(xù)航里程還是非常真實的。

　　而充電的便捷程度，也是很容易被大家忽略的細節(jié)，卻切切實實影響著純電動車的出行范圍。作為豪華品牌，奔馳的服務向來是重視細節(jié)的。具體到EQC身上，為了解決充電難的這一痛點，奔馳在全國300個城市設置了27萬根公共充電樁，還有電樁安裝、充電車快速充電、代客充電、品牌專屬充電站等等服務。而且奔馳EQC的地圖導航提供了EV優(yōu)化路徑規(guī)劃，不僅可以提供途徑充電站，還能根據用戶設定到達目的地的電量，自動規(guī)劃相應路線，這是個相當實用的貼心功能。

　　奔馳作為百年老品牌，在產品打造的思維上，也有自己的堅持和理解。除了擅長打造豪華質感和舒適乘坐之外，一直把安全放在很重要的位置，EQC也不例外。所以你能在奔馳EQC身上的“三大件”發(fā)現一些看似“冗余”的設計，比如在前電機位置專門設計了鋁合金框架，并美其名“金鐘罩”，能在發(fā)生碰撞時提供保護；電池也設定了三重保護，包括相當于“鐵布衫”的防撞鋁合金框架、被稱為“軟猬甲”的硬質發(fā)泡吸能緩沖塊、還有每顆電芯都有“護心鏡”的堅硬鋁合金外殼，大大提升了整車發(fā)生碰撞時的安全性。

　　如果說電動車怠速時的安靜是“天生”的，那么跑起來的噪音也是不容忽視的，特別是電機電流聲和路噪。從廣州前往深圳的途中，奔馳EQC卻給我了一份豪華車應有的寧靜。據工程師介紹，奔馳EQC的電驅系統(tǒng)、副車架和車身之間采用兩級減震，電機和副車架之間采用橡膠減震，副車架和車身之間還有液壓減震，噪音和振動均被控制在非常細微的水平上，在同價位電動車中屬于領先水平。

　　實際開起來，你會發(fā)現除了啟動那刻寧靜之余，EQC呈現出的駕駛感跟奔馳的燃油車性格有不少相似的地方。這種似曾相識的感覺首先體現在油門比例與能量回收的介入。相比400 4MATIC車型，350 4MATIC的電機輸出確實有所降低，僅有210kW和415N·m，但6.9秒的百公里加速時間卻一點也不慢。而且加速時感受到源源不斷的推背感，并不像一般電動車那樣“無禮”，更傾向燃油車那種線性的加速體驗，即便你是第一次接觸到它，也能輕松上手。

　　值得一說的是，奔馳EQC提供了節(jié)能、舒適、運動以及個性化四種駕駛模式，主要區(qū)別是不同模式下的電門踏板響應速度以及轉向力度都會有所差別。直觀感受是，油門踏板靈敏度和推背感有差異，運動模式下車輛響應靈敏、果斷，動力隨踩隨有讓你信心十足；節(jié)能模式通過收斂動力來提升續(xù)航表現，油門響應多了一層慵懶感；我個人則比較喜歡舒適模式，動力拖泥帶水，但又不至于過分緊繃，更加適合在城市中使用。

　　奔馳EQC的“老練”還體現在制動能量回收的介入，這一路從廣州市區(qū)到深圳，經歷了早高峰的堵車大軍，頻繁的起步和制動，也沒有讓人產生不適。這輛“電動”奔馳依然是一臺原汁原味的“奔馳”，拒絕了電動車常見的“暈車感”，保留有奔馳一貫的豪華和穩(wěn)重，對起步和制動的控制，顯得更加細膩平滑。

　　奔馳EQC在城市道路行駛的表現，依舊保持著奔馳一貫的水準，懸掛調校非常有韌性。面對于鋪裝路面，懸掛和輪胎幾乎吸收了所有的細碎震動，經過溝過減速帶的時候，會用輕柔的動作化解，不會有多余的晃動，始終給車內乘客舒緩的乘坐感受為先，從容度和整體感十分強，足夠體現出豪華和高端。同時，有著大電池壓箱底，即便EQC在過彎時支撐稍稍偏軟，但低重心帶來的穩(wěn)定性非常不錯。

　　奔馳的豪華，確實很難讓人拒絕。從EQC的顏值，可以看出它沒有像市面大多數電動車標新立異的造型，依舊是奔馳特有的家族式風格，圓潤中帶有力量，車頭那面積間巨大的三叉星車標所帶出來的豪華氣勢讓人無法忽視。無論你喜歡與否，都不阻礙它成為一顆耀眼明星的事實，畢竟奔馳的豪華氣場，在EQC身上展現的淋漓極致。總的來說，奔馳EQC并沒有應用太多的出格設計，但前臉又能讓你一眼記住它不普通。

　　打開車門，奔馳EQC由內而外散發(fā)出來的一種豪而不橫的貴氣，每一處細節(jié)都在講述奔馳對此的定義和標準。雖然其內飾看起來是熟悉的奔馳風格，但為了彰顯EQC的獨特身份，許多細節(jié)上下了功夫。其中有幾處細節(jié)值得品味，最為明顯的是鑰匙形玫瑰金色飾條裝飾的空調出風口，多處改用了玫瑰金色縫線，維持家族化特征的同時，又給我們帶來了新鮮的體驗。另外，還有柏林之聲與64色氛圍燈也都出現在EQC上，講究的細節(jié)讓眼睛每時每刻都能得到美的享受，體現了奔馳一如既往地用心。

　　雙10.25寸大連屏是奔馳的看家本領了，為車內帶來了出色的顯示效果和科技感，超薄的造型看起來沒有一絲累贅感。重點是，一直被業(yè)內模仿，卻從未被超越過。從廣州前往深圳的途中，這套EQ專屬功能的MBUX智能人機交互系統(tǒng)相當討喜，不僅功能非常多，而且支持觸屏和下方觸摸板操作，流暢度和跟手度都達到了主流的水準。

　　俗話說：“開寶馬坐奔馳。”于是我上車第一時間我就鉆進了后排。遺憾的是，從后排乘坐體驗來看，EQC并不能令人滿意，頭部空間空間較為一般，而且后排坐墊過短，靠背角度過直，長途乘坐舒適性只能說一般。另外，雖然后排有12V電源，但不如直接給USB充電口來得直接和美觀，如果頭頂能給個全景天窗那就更好了。

總結：

　　老實說，最初上市時奔馳EQC的兩款車型售價，相比現在電動車的價格是偏高的，畢竟會花60萬買一臺電動車的人，更多的還是為了產品的形象和品牌。當然EQC對得起奔馳這個金字招牌，只不過在EQC 350車型到來之后，低于50萬的門檻，讓含著金鑰匙出生的它的受眾有了實質變化，而且進一步給予三好政策，讓擁有EQC變得如此簡單。

　　作為百年車企、汽車發(fā)明者，奔馳的影響力不僅僅只在產品和品牌層面，更囊括了后續(xù)用車、服務等環(huán)節(jié)覆蓋，都拿出了豪華品牌應有的氣度，免掉了不少擔憂。在我看來，EQC就是一臺十分“奔馳”的純電動車，內飾秉承著奔馳一貫的豪華、精致，駕駛品質也接近燃油車。也許它的空間是還是小了一些，配置上也有需要完善的地方，但作為奔馳的第一款純電動車型，EQC還是誠意滿滿的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	奔馳EQC 2020款 EQC 350 4MATIC
官方價：	49.98萬
廠商：	北京奔馳
級別：	中型SUV
上市時間：	2020-06
發(fā)動機：	純電動 286馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
電動機最大馬力(PS)：	286
電動機總功率(kW)：	210
電動機總扭矩(N·m)：	415
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4774×1890×1622
軸距(mm)：	2873
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	5.1
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	八年或16萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	415
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質保：	-
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4774
寬度(mm)：	1890
高度(mm)：	1622
軸距(mm)：	2873
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(個)：	-
每缸氣門數(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電動機型號：	-
電機類型：	交流異步
電動機最大馬力(PS)：	286
電動機總功率(kW)：	210
電動機總扭矩(N·m)：	415
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	純電動
驅動電機數：	雙電機
電機布局：	前置+后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	415
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	19.9
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或16萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅動方式：	雙電機四驅
四驅形式：	電動四驅
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/55 R19
后輪胎規(guī)格：	255/50 R19
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標示識別：	●
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后○
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	○
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動
發(fā)動機啟停技術：	-
自動泊車入位：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	○
電動后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●皮質
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	10.25英寸
HUD抬頭數字顯示：	○
車載行車記錄儀：	○
手機無線充電：	●前排
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調節(jié)：	●前排
前排座墊長度調節(jié)：	●前排
前排腰部支撐調節(jié)：	●前排
前排肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節(jié)：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前○ / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
大燈特殊結構：	●幾何多光束
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	○
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	●前風擋 ●前車窗
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應雨刷：	○
前風擋清洗液噴嘴加熱：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10.25英寸
中控屏操作方式：	●觸控式+控制器
GPS導航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●CarLife
車聯(lián)網：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●Type-C
USB/Type-C接口數量：	標配:3，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	(選裝Burmester柏林之聲)
揚聲器數量：	標配:8，選裝:13
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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