用實(shí)力打動(dòng)新世代 試駕起亞K5凱酷2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這是我首次體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)版的起亞K5凱酷，除了感受到驚艷外觀之余，整車的行駛素質(zhì)都高了不少，明顯起亞開始挖掘到國(guó)人的喜好了。如果說此前的K5車主都是沖著最具性價(jià)比的B級(jí)車而下手，那么對(duì)于新款K5凱酷，也許你會(huì)因?yàn)轳{駛而喜歡它。

　　時(shí)隔五年，起亞K5再次迎來了垂直車型的換代更新。自2011年面世以來，經(jīng)過九年的成長(zhǎng)與歷練，第三代起亞K5已于2019年12月在海外發(fā)布，國(guó)產(chǎn)版本將在今年9月上市。而今天K5凱酷也正式發(fā)布了預(yù)售價(jià)格，共提供三款預(yù)售車型，預(yù)售價(jià)格為16.18-18.98萬元，還推出了包牌禮、置換禮、終身禮、愛新禮、訂購(gòu)禮的五重禮”。其實(shí)預(yù)售價(jià)一直都在困擾廠家，K5凱酷定位就是為了年輕人而設(shè)，所以價(jià)格方面的考慮會(huì)更加從年輕人需求出發(fā)，從目前給出的預(yù)售價(jià)來看，性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常大。

　　如果你想要了解更多起亞K5凱酷更多的內(nèi)容，可以點(diǎn)擊下方圖片回看起亞K5凱酷的靜態(tài)體驗(yàn)部分以及工廠封閉環(huán)境試駕體驗(yàn)。

　　因?yàn)榻裉煳覀冎荒荏w驗(yàn)380T（2.0T版本）的車型，往后如果有270T（1.5T車型）的試駕我們將繼續(xù)為大家解讀，而接下來我將帶著以下幾個(gè)問題，來看看全新K5凱酷開起來究竟怎樣，你覺得什么才是它征服年輕新世代的最大亮點(diǎn)？

　　K5凱酷的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是起亞首次應(yīng)用在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，最大馬力達(dá)到240PS，峰值扭矩為353N·m。與此匹配的是8速手自一體變速箱，換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式電子擋把，也是國(guó)內(nèi)起亞車型首次搭載。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)的確很有看頭，而且實(shí)際駕駛時(shí)能感受到動(dòng)力的底氣，搭配的8AT變速箱在動(dòng)力輸出的平順性來說還是不錯(cuò)的。

　　全新K5凱酷擁有五種駕駛模式，分別是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式，SMART模式可以理解為駕駛模式里的智能擋，能根據(jù)駕駛者對(duì)油門的開合度來自動(dòng)匹配出最佳的駕駛模式，而其他模式下變化更多是轉(zhuǎn)向手機(jī)以及動(dòng)力響應(yīng)的不同。

　　其中ECO模式動(dòng)力輸出最為“佛系”，轉(zhuǎn)向手感也是最為輕盈，不過對(duì)于很多人來說已經(jīng)足夠了，畢竟當(dāng)你往下踩油門的時(shí)候，動(dòng)力很快就有所響應(yīng)，而SPORT模式就是最為緊繃的模式，轉(zhuǎn)向手感會(huì)稍微變重，不過電子味還是稍微重了一點(diǎn)，當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，降檔的反應(yīng)速度也更快，對(duì)比之下我更喜歡SPORT模式。

　　K5凱酷搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力儲(chǔ)備方面還是比較好的，不管是低扭還是中后段的表現(xiàn)，都能有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而變速箱對(duì)于升檔還是比較積極，你能察覺到前三檔比較輕快的換擋動(dòng)作，而往后就基本上察覺不到，提供的換擋撥片如果在響應(yīng)速度方面再優(yōu)化一點(diǎn)就更好了，總的來說匹配的效果還是能讓人滿意。

　　很多中型車為了強(qiáng)調(diào)舒適性，在懸掛方面都會(huì)調(diào)教得比較軟，這時(shí)候也很容易導(dǎo)致過彎時(shí)的支撐性不足。而K5凱酷的懸掛是我比較喜歡的類型，它的表現(xiàn)不會(huì)很軟，韌性足夠的懸掛對(duì)于小坑的過濾非常好，緊致的底盤在過坑洼的時(shí)候也能給到我足夠的信心。

　　雖然大雨伴隨著大部分的試駕行程，所以對(duì)NVH的體驗(yàn)會(huì)有一定的影響，在城市路況下，K5凱酷對(duì)于胎噪音的控制表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，而速度接近120km/h的時(shí)候，風(fēng)噪就會(huì)相對(duì)比較明顯。輪胎方面采用了米其林Primacy 4系列輪胎，在靜音方面就有一定的優(yōu)勢(shì)，此外最關(guān)鍵的還是結(jié)構(gòu)方面的改進(jìn)。

　　基于第三代i-GMP平臺(tái)打造的凱酷(ALL NEW K5)使用全新的副車架，將前副車架從現(xiàn)有的“H”型更改為“#”型。在“H”型結(jié)構(gòu)中，從車輪傳遞過來的大部分負(fù)荷集中在副車架與前車身的連接部位，而“#”型結(jié)構(gòu)則把大部分橫向力分散到副車架與車身前/后連接部位，提高了耐久性并降低了振動(dòng)噪音。同時(shí)后懸架整體剛度得到提升，進(jìn)一步改善了NVH性能。

　　后排的設(shè)定非常巧妙，在后排座椅的兩側(cè)進(jìn)行了掏空處理，能滿足溜背造型之余保證后排的空間表現(xiàn)，而且兩側(cè)的座椅與車門之間也包裹到位，整體的舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀，在行駛過程中，后排的震動(dòng)會(huì)比前排稍微多一點(diǎn)。

　　K5凱酷所配備的智能駕駛輔助系統(tǒng)的豐富程度領(lǐng)先同級(jí)車型。包括前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)(FCA)、盲區(qū)防撞輔助(BCA)、基于導(dǎo)航的智能自適應(yīng)巡航(NSCC)、車道跟隨輔助(LFA)、高速公路行駛輔助(HDA)、后方交叉防撞輔助(RCCA)等，具體工作原理如下：

　　在這次的高速的實(shí)際體驗(yàn)下來，K5凱酷的駕駛輔助系統(tǒng)的確讓我感到最為驚艷。首先它車道保持功能效果非常好，能在雙手離開方向盤的狀態(tài)下，長(zhǎng)時(shí)間保持在車道的中央，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到車道不平整或者其他情況時(shí)，才會(huì)提醒手握方向盤；另外高速上的限速都會(huì)有區(qū)間的調(diào)整，K5凱酷能自動(dòng)識(shí)別限速牌，并且進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，就不怕因?yàn)橄匏賲^(qū)間的不同而造成超速；而體驗(yàn)最好的還是自適應(yīng)巡航狀態(tài)下，加速或者制動(dòng)的動(dòng)作非常平緩，對(duì)于乘客來說體驗(yàn)很好。

　　總結(jié)：經(jīng)歷了前兩代的車型，起亞K5凱酷在第三代的綜合提升是非常明顯的，而且這一次的確是集所有之大成，將目前韓系的全新平臺(tái)，全新動(dòng)力，全新設(shè)計(jì)語言一次性全布局，往后還會(huì)有插混的車型。而試完全新一代的起亞K5凱酷，會(huì)發(fā)覺驚艷是一層一層來的，從外觀到內(nèi)飾，然后到駕駛再到駕駛輔助的功能，的確是讓人眼前一亮；再結(jié)合16.18-18.98萬元的預(yù)售價(jià)格，對(duì)于年輕人來說，的確是一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳建泉）