15萬元的預(yù)算 你選全新雷凌雙擎還是二手CT200h

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著汽車的普及和二手車認(rèn)知度的逐年提升，近幾年來不少人在選車的時候，除了考慮新車之外，還會考慮同價位的二手車。原因很簡單，因為倘若是車況正常的二手車，那么在二手折價的情況下，它們的性價比是極高的。當(dāng)然，很多消費者也只會選擇年份較新一點的二手車。

　　讓我們回到今天的主題之上，假如你有15萬的預(yù)算，你到底會選全新的豐田雷凌雙擎還是二手的雷克薩斯CT200h？15萬元，你可以買到一款全新的廣汽豐田雷凌雙擎的中配車型（落地價），也可以買到一款7年車齡以內(nèi)、車況正常的二手雷克薩斯CT200h（甚至預(yù)算還有不少的盈余）。

　　先說明一下為什么會選擇這兩款車作對比。首先全新雷凌雙擎無疑是目前15萬預(yù)算的大熱之選，混動好開省油、口碑好品牌佳、可靠耐用童叟無欺，是很多家庭的首購之選。至于雷克薩斯CT200h，選擇這款車除了品牌更高級、價位相近、系出同門并且都是混動車型之外，更重要的是這款車的二手車車況相對而言比較“可控”。

　　眾所周知，雷克薩斯的售后保養(yǎng)是免費的（起碼絕大部分情況下是免費的），尤其是混合動力車型，它們相比起自家的燃油版車型擁有更長的免費保養(yǎng)年限和里程，所以很多雷克薩斯的買家在買車之后都會回4S店保養(yǎng)（當(dāng)然維修也是要錢的）。

　　正因為如此，雷克薩斯的車會很大程度上擁有較為詳盡的保養(yǎng)記錄，與此同時，很多雷克薩斯的第一任車主在新車出保之后，他們?yōu)榱烁玫叵硎苄萝噹淼馁|(zhì)感與服務(wù)，很有可能會將手上的一手車置換出去，這些這對于二手車的買家們無疑是利好消息，并且雷克薩斯也有官方的二手車機構(gòu)（就在經(jīng)銷商店外），也大大增加了二手車車況的可靠程度。上述的種種，就是我選擇二手雷克薩斯CT200h作為對比的重要因素。

　　本文實拍的兩款車皆為我的同事們購入，但值得一提的是，這款所謂的“全新雷凌雙擎”其實已經(jīng)是舊款，因為2021款的廣汽豐田雷凌剛剛上市不久，但由于新款很大程度上是配置的增加（比如全系增加了皮質(zhì)座椅和后排出風(fēng)口）而機械素質(zhì)層面上基本不變，所以即便我拿“舊款”來對比的話仍可有一定的參考性，更重要的是，因為這兩款車都是我的朋友們真實購買的，所以本文的參考性和可信度亦可進一步提升。

　　一款車想要熱賣，那么成功的設(shè)計是必不可少的。其實不論是全新的豐田雷凌還是這款6年車齡的二手雷克薩斯CT200h，它們的外觀和內(nèi)飾設(shè)計都非常優(yōu)秀。

　　至于這臺二手雷克薩斯CT200h，它是這一代的前期型車款，所以它的設(shè)計看上去可能就沒有那么地“時髦”，但不時髦并不代表它不好看。作為一款豪華品牌推出的車型，它確實有種獨特的風(fēng)味。

　　然后就是它是款兩廂車，在這個兩廂車買少見少的時代，像雷克薩斯CT200h這樣的兩廂車確實是別具一格，而且這種造型又可以進一步營造出運動氣息，這就是很多年輕人喜歡兩廂車的重要原因，圖的就是它夠特別，與眾不同。

　　對于這兩款車在外型上的風(fēng)格，其實可以較為簡單地總結(jié)：全新雷凌雙擎的外觀造型年輕又不至于劍走偏鋒，三廂造型更是符合國人的口味，所以給人一種“雖然它未必是最好，但這么多人選它那么我選它又不容易出錯”的感覺；二手的雷克薩斯CT200h憑借著獨特的設(shè)計，讓它成為了很多“獨孤一味”、喜歡追求個性的消費者的心水之物，假如你不像隨大流的話，這款雷克薩斯CT200h也未嘗不可。

　　現(xiàn)在讓我們把眼光聚焦到兩款車的內(nèi)飾比拼上，我們可以明顯地感覺到這兩款車由時代審美差異帶來的內(nèi)飾風(fēng)格迥異。

　　先說全新豐田雷凌，這款車的內(nèi)飾為時下流行的簡約主義，線條、造型和鍵位的布局都沒有采用過于復(fù)雜的設(shè)計，但得益于出色的設(shè)計，該車的內(nèi)飾呈現(xiàn)出較為強烈的層次感和立體感，并且“邊邊角角”在設(shè)計和造型上都是有所聯(lián)系的，所以新車的內(nèi)飾具有不錯的表現(xiàn)性與溝通感。

　　看慣了近幾年新車的內(nèi)飾設(shè)計，回頭看這款二手雷克薩斯CT200h的內(nèi)飾造型，就大有點“復(fù)古”的味道。這種所謂的“復(fù)古”除了因為它內(nèi)飾整體的造型之外，更由于它在中控臺之上布滿了按鍵，像這種復(fù)雜的中控設(shè)計，是當(dāng)時候的設(shè)計師們對于豪華的理解之一，這種設(shè)計現(xiàn)在已經(jīng)很少見甚至可以說是“絕跡”了。

　　該車的中控采用了經(jīng)典的T字型布局，并且由于實拍車型為早期的最入門版，所以我們就沒有看到它有中控大屏（其實早期的雷克薩斯CT200h只有頂配車型才配備了中控大屏，這直到后來的2014款才開始在大部分車型上配備中控大屏），所以假如你是“無屏不歡”的買家，那不妨關(guān)注14款打后的二手車，但像實拍車這般沒有中控屏幕的設(shè)計，倒是有點一新耳目，起碼中控臺更平整，視覺效果更統(tǒng)一、視野也更佳。

　　本章小結(jié)：其實對于設(shè)計造型這方面，向來是“蘿卜白菜各有所愛”的事，所以就這兩款車而已，筆者認(rèn)為它們在內(nèi)外造型方面的設(shè)計都有不少可圈可點的地方，畢竟它們都出自國際一流大廠的手，那自然對大眾的審美有著屬于體系內(nèi)成熟的一套，所以即便你喜歡哪一款我都認(rèn)為是合理的。

　　在配置方面，這兩款車的勝負(fù)面相當(dāng)明顯。可以直白地說一句，全新雷凌雙擎在配置上會相比這款當(dāng)年落地價接近30萬、如今6年車齡的雷克薩斯CT200h要豐富得太多太多，或者這跟實拍的這款雷克薩斯CT200h為當(dāng)年車款的最低配（也就是大家所說的“丐版”）有關(guān)。

　　這款從朋友手中借到的豐田雷凌，乃是他一年前所購買的，是為當(dāng)時的雙擎運動版，可算是中高配車型，所以它的配置并不低，尤其是這個價位的消費者們，他們總是想要所買到的車能有超高的性價比，深耕市場多年的廣汽豐田自然會對這款走量能手的配置斟酌審慎，所以這款車整體的配置已經(jīng)可以很好地滿足其目標(biāo)用戶群的需求。

　　反觀實拍的二手雷克薩斯CT200h，這款車在大燈配置方面就沒有這款實拍雷凌那么豐富了。首先最重要的一點就是這款車為鹵素光源，并且當(dāng)年這款車是全系鹵素光源，倘若沒有記錯的話，這款雷克薩斯CT200h起碼要到2017款才開始原廠配備LED光源，這還只是次頂配和頂配車型的尊屬，也即是說這款車從2012~2015款都是全系鹵素大燈的。

　　全新雷凌雙擎配備了無鑰匙進入+后雷達+倒車影像，但實拍的這款二手雷克薩斯CT200h沒有無鑰匙進入、前后雷達，也沒有倒車影像，對于一款當(dāng)年落地價已經(jīng)接近30萬的車來說，如此的配置未免也寒酸了一點。

　　車內(nèi)配置的對比更是明顯，首先正如我剛才所說，這款雷克薩斯CT200h（丐版）原廠是不配備倒車影像的，所以沒有中控屏幕也在意料之中，但我們可以發(fā)現(xiàn)這款車內(nèi)飾的左上位置有一“古怪”屏幕，而這塊屏幕就是上一手車主加裝的倒車影像，但這塊加裝的倒車影像不單廣角過于廣，并且可視角度、顯示效果極差。鑒于此，所以筆者建議各位在選購二手雷克薩斯CT200h的時候，不妨選擇配備了倒車影像的高配車型。

　　反觀另外一臺雷凌，它不單單有中控大屏，也有天窗、電子手剎+自動駐車以及胎壓顯示等等，雖然說不上有多么地“盡善盡美”，但已經(jīng)足以應(yīng)付日常的絕大部分使用，何況最新的2021款雷凌更是全系標(biāo)配了皮質(zhì)座椅（還包括了部分皮質(zhì)覆蓋位）+后排出風(fēng)口，可謂是盡力照顧該級別消費者的需求，性價比突出。

　　但并不是做對比之時都要時刻分出高低，我們更應(yīng)該放平和的心態(tài)去發(fā)掘兩車的亮點之處。第一是這兩款車都配備了相當(dāng)齊全的氣囊，它們都配備了主副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊/氣簾以及膝部氣囊，能為我們的駕駛安全增分不少。

　　關(guān)于這臺雷克薩斯CT200h的車內(nèi)有四點是非常值得一說的，第一就是雖然它沒有配備真皮或者皮質(zhì)座椅，但它的織物座椅是筆者見過在這個價位材質(zhì)最為上乘的，可謂是冬暖夏涼、觸感溫潤，這讓筆者想起當(dāng)年日系的熱血運動/性能車，所以織物并不一定比皮質(zhì)低級，當(dāng)你見過好的織物材質(zhì)之時，就知道它們的好了（當(dāng)然，不易清洗依然是它最大的弊病）；

　　第二就是該車的前排座椅設(shè)計出眾，座椅可以調(diào)節(jié)得非常低矮，并且它的舒適性、腰部支撐性和包裹性都可以給很高的評價，不論是高速過彎還是陸地巡航，都可以給前排駕乘人員非常良好的乘坐體驗。

　　第三就是雷克薩斯CT200h的車內(nèi)人機工程設(shè)計極佳，雖然按鍵眾多，但都處于觸手可及的位置。前排手肘枕靠位設(shè)置得當(dāng)，基本上腿部、手部枕靠的位置都有皮質(zhì)覆蓋，為駕駛者的舒適性考慮周到；

　　第四點就是該車的藍牙配置，雖然該車確實有藍牙連接功能，但其操作邏輯相當(dāng)復(fù)雜，即便是看說明書也難以在一時半刻將手機與車機的藍牙連接上。

　　本章小結(jié)：其實就配置的多寡而言，全新雷凌雙擎無疑更勝一籌，雖然做不到你要什么它就給你什么配置，但基本的需求配置都已經(jīng)配備妥當(dāng)，足矣應(yīng)付絕大部分的使用情況，尤其是新款加量不加價之后，該車的性價比無疑更上一層樓，對于它的目標(biāo)消費人群來說，是極具吸引力的。

　　至于這臺二手的雷克薩斯CT200h，它亦有自己獨特的一面，出色的人機工程設(shè)計和運動范十足的座椅，讓人一坐上去就擁有了好感，假如你是位喜歡駕控的人，那么不妨體驗一下這款車吧，全黑的內(nèi)飾真的可以營造出絕佳的主觀運動感。同時，那些多出來的配置真的沒它不可嗎？

　　這兩款車在駕駛質(zhì)感上的表現(xiàn)可謂是各有千秋，也能側(cè)面看出兩款車在不同時代下對于駕駛質(zhì)感的不同理解，當(dāng)然這其中也有價位的因素所在，畢竟兩款車在新車狀態(tài)下的售價相差已經(jīng)超過一倍有余。

　　先說動力水平，雖然兩款車都搭載了1.8L混合動力系統(tǒng)，并且兩者系出同門、干系甚密，所以一開始的時候，筆者就在想它們動力系統(tǒng)的出力特性是否會非常相似。試駕過后，筆者才發(fā)現(xiàn)自己是多慮了，因為全新雷凌雙擎的這套混動系統(tǒng)已經(jīng)歷經(jīng)多年的發(fā)展，而變得更加成熟，新的動力系統(tǒng)可謂是全方位的進化。

　　在ECO/NORMAL模式下，這臺雷克薩斯CT200h的動力感受就只能用“肉”來形容，油門響應(yīng)比較遲鈍，想要車輛迸發(fā)出較好的動力表現(xiàn)，則需要將油門踏板踩至中段以上，這種風(fēng)格就非常適合那些佛系駕駛者了，或許這就是當(dāng)年那些人說豐田混動車“軟綿綿”的原因之一吧。值得一提的是，此時儀表盤上的“能量表”指針的擺動非常活躍，似乎也頗具玩味。

　　在SPORT模式下，該車的動力表現(xiàn)會有比較大的改善，此時終于能夠真正地感受到發(fā)動機+電機的魅力，在油門的初段即有較好的動力反饋，踩至中段更是有不少的澎湃之感，起碼在市區(qū)中常用到的速度區(qū)間，該模式都能給到你暢快的駕駛質(zhì)感，配合上較小的車身尺寸，讓你在市區(qū)中的穿梭更加得心應(yīng)手。

　　有意思的是，這名雷克薩斯CT200h的車主，他還有一臺飛度GK5，他明確表示飛度GK5的動力水平會比這款車更強更好，但他的愛人也時常駕駛這臺雷克薩斯CT200h，他老婆就說這樣的動力水平就很不錯，已經(jīng)足夠她個人使用，“悠著點開挺好的”就是這位夫人的原話，她反而認(rèn)為飛度GK5太粗獷了，所以一款車的動力夠不夠用，其實很看用家是誰。

　　至于全新雷凌雙擎，它在默認(rèn)的駕駛模式下就已經(jīng)有較好的出力特性，在油門初中段的部分并不會給人很肉的感受，并且個人感覺其相比起雷克薩斯CT200h處于SPORT模式下更有力，除此之外，雷凌這套系統(tǒng)也擁有不俗的運行平順性和行駛靜謐性，更重要的是，燃油經(jīng)濟性會稍稍優(yōu)于雷克薩斯CT200h。

　　在方向盤手感的建立特性上，全新雷凌雙擎擁有更好的手感，它的隨速隨角度增益幅度更大，低速輕盈高速沉穩(wěn)，可以做到低速挪車省力、高速飛馳提供主觀穩(wěn)定感的效果，隨速隨角度的增益也頗為線性，阻尼和回正力矩也比較適中，所以該車的方向盤手感可以給好評。

　　雷克薩斯CT200h的方向盤手感同樣有點復(fù)古，它的運動味道很濃烈，簡而言之就是重，即便是在低速階段，這款車的方向盤也是比較重的，所以不免在低速挪車、倒車、掉頭的時候感覺到吃力，但這樣的手感也能在高速階段給到你一種穩(wěn)重感。這臺車方向盤的阻尼和回正力矩都稍稍大一點，有點老派運動車的風(fēng)味在里面。

　　由于這兩款車都是混合動力車型，所以它們的制動其實是由電制動+機械制動組成。雷克薩斯CT200h的剎車腳感同樣具有年代感，當(dāng)時候豐田/雷克薩斯在剎車腳感上的調(diào)校未能像如今般出色，所以給人的感覺會比較怪一點。

　　踩下這臺雷克薩斯CT200h的剎車，你會發(fā)現(xiàn)其初段的制動力是充足的，但來到后段就有些許“發(fā)虛”，給人一種剎車偏軟的感覺。此外，電制動和機械制動的銜接做得不夠自然。但幸好不論是前段還是后段，該車制動力的出現(xiàn)都是比較自然且線性增長的，不會給人突兀的感覺。

　　全新雷凌雙擎的剎車腳感就明顯好很多了，首先是電制動和機械制動的銜接自然而協(xié)調(diào)，制動力的出現(xiàn)非常線性，不會有突兀感，跟腳的剎車感受同樣是可以給予好評。

　　雷克薩斯CT200h在駕駛質(zhì)感上明顯優(yōu)于全新雷凌雙擎的是它的隔音，畢竟這是一款當(dāng)年落地價接近30萬的車，它的隔音材料自然要比全新雷凌雙擎更多更好，所以這款車無論是風(fēng)噪、胎噪還是底盤隔音，都要比全新雷凌雙擎要好。

　　底盤質(zhì)感則是各有所長，雷克薩斯CT200h的底盤調(diào)校明顯有運動化的傾向，而全新雷凌雙擎則強調(diào)運動和舒適的兼顧。前者的懸掛偏硬，路面的反饋較為豐富，并且偏硬的懸掛也讓該車在轉(zhuǎn)彎時的姿態(tài)極其穩(wěn)健，配合上短促緊湊的車身和靈活的車尾，這款車在過彎時可謂是信心十足。

　　后者的懸掛則韌性十足，在經(jīng)過小碎石或者小坑路段之時，該車對振動的過濾干凈利落，此時路感沒有那么清晰但也保證了車內(nèi)乘員們的舒適度，經(jīng)過大坑或者減速帶的時候，懸掛彈簧的釋放和回彈都具有一致性，整體在保證了較好的運動感之余，也能提供不錯的舒適性，確實不得不承認(rèn)時代的進步。

　　假如你對二手車不熟悉甚至對汽車都只不過是一知半解的話，那么全新雷凌雙擎就是個很好的選擇，因為這是一款“水桶車”，它的售價相宜、配置夠用、駕駛質(zhì)感出色，是款對大眾買家們非常友好的新車，是個理性的選擇。

　　但假如你想要突出你個人的品味，喜歡兩廂車，務(wù)求與眾不同以及更深層的材質(zhì)觸感的體驗，那么雷克薩斯CT200h的二手車或許就是個不錯的選擇，如今它的售價已經(jīng)接地氣了很多（甚至很多好車況的售價都無需15萬），再加上雷克薩斯一貫出色的可靠性和服務(wù)質(zhì)量，所以它還是有一定的性價比和可選性的，是個感性的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）