實力拳拳到“肉” 對比評測途岳/RAV4榮放

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如若將當下汽車銷量比作一塊大蛋糕，那么德系日系可以說是這塊大蛋糕的“底座胚基”。這個描述不單單是為了說明其整體銷量的龐大，也是為了闡述德系日系在產品線層面的夯實儲備。

　　而本次我就挑選了德系日系SUV中的王牌——上汽大眾-途岳；一汽豐田-RAV4榮放，我們嘗試從外觀對比；配置分析和詳實客觀的實測數(shù)據，對它們進行面對面的對比。這次的內容其實非常奇妙，因為從以往市場驗證來看，這兩臺車都是實力王者，可謂是實力拳拳到肉，那么當我們的鏡頭聚焦，能否在這兩臺車中，尋到一些奧妙呢。

　　其實一直以來，不同國別的車企造車都有不同理念，這一區(qū)別往往會顯現(xiàn)在外觀上，這也是普通消費者對于一臺車第一眼能夠捕捉到的關鍵信息。同時長久以來，作為一名90后編輯，自然會對前衛(wèi)潮流充滿運動的外觀會更加喜愛。不過倘若仔細觀察這兩臺熱門合資SUV，你愈發(fā)會發(fā)現(xiàn)兩車外觀設計感的普適性很濃，也可以稱作為——普世性。即能夠滿足大多數(shù)消費者的審美觀，有人說這算什么，都沒有個性可言，其實不然，造出大多數(shù)人都喜歡的車，那才是真正極其考驗功力的。

　　先拋出一個論點，那就是大眾的車型不再是傳統(tǒng)概念里的老派，而豐田的車型也不再是傳統(tǒng)概念里的內斂。所以本次我也會選取兩臺車2020款的高配版本，分別是途岳2020款 330TSI 四驅旗艦版 國VI；RAV4榮放2020款 2.0L CVT四驅尊貴版，來進行一個盡可能詳實的對比。

　　拋開設計語言層面，各種功能的堆疊肯定不會讓消費者失望。例如自適應巡航、自動泊車、10.2英寸全液晶儀表盤都是這一版本所獨有的。另除入門版車型外均配備了大尺寸的全景天窗，而全LED遠近光燈和LED日行燈則是全系標配。在配置這一項上，途岳在大眾現(xiàn)有體系車型中無疑是最厚道的。

　　豐田RAV4榮放的內飾設計則沒有它的外觀造型那么激進，整體風格透露出更強的理性。中控臺的線條感和層次感都比較強，比如在某些地方會有紋理設計等，但不知道是不是幾率問題，我手上拿到這臺RAV4榮放，它的做工沒有我想像中的那么好。

　　在主被動安全配置方面，途岳擁有并線輔助、疲勞駕駛提醒、自動泊車；實用性方面有方向盤換擋撥片、后視鏡鎖車自動折疊下翻、內后視鏡自動防炫目、雨量感應式雨刷。這些配置都是RAV4榮放所沒有的，而榮放的車道保持/偏離預警也是途岳所沒有的。

空間表現(xiàn)：

　　作為合資品牌SUV，空間表現(xiàn)自然也是一臺家用型車必須要考量的地方，在車輛三圍部分，其實RAV4榮放會稍占一些優(yōu)勢。所以我會控制變量，兩車都由一名173cm，68kg的空間體驗者來乘坐，將前排調整到最低，同時前后調整到曲肘三九點握方向盤最合適坐姿，來看一下兩車的空間表現(xiàn)。

　　自然吸氣和渦輪增壓在我看來一直是一種“相愛相殺”的局面，在我以往的印象中，偏好高轉速爆發(fā)的德系車是駕馭渦輪增壓的高手；偏好平順安靜的日系車則會是自然吸氣的充實擁躉。那么這次的機會也是相當難得，這兩臺同排量不同發(fā)動機物理結構的合資SUV，駕駛起來究竟有什么不一樣呢？那就讓我來跟大家具體分享以下。

　　首先在中低速階段，兩車的轉速維持水平非常接近，都為1400轉左右。比方說在同樣的60km/h時速下，我本以為兩車會出現(xiàn)不小的轉速差（我指相同工況下保持盡量相同的油門開度）。不過由于渦輪增壓更加寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，例如途岳在1500轉就能爆發(fā)最大扭矩，而榮放需要到4400轉才能有最大扭矩爆發(fā)。眾所周知扭矩存在的意義就是給車輛進行一個提速表現(xiàn)，這一點我也會在稍后測試數(shù)據報告中提及。

　　轉向手感方面，在普通模式下，兩車的力回饋等基礎響應都是居家取向，中速段其實還是有不小的虛位存在，好在兩車的懸架設定在這一時速段下比較有韌性，所以要比較明顯的大幅度方向偏擺才會體會到虛位的存在。不過切換到運動模式后，德系車的功力就開始顯現(xiàn)了，途岳的方向盤會變得略重手些，這個手感是恰到好處的，增加了操控信心。而榮放的運動模式我則不太滿意，和其他模式的區(qū)分度實在是不明顯，僅僅是一個轉速上的攀升。說到轉速攀升，我在這邊也得提一嘴，途岳切換到運動模式后，轉速會大約提升800轉左右，達到2200轉，這時候油門響應度有了質的提升。

　　至于懸架部分，我準備拆分開兩部分聊，首先是舒適性方面，測試場地的限速最高到100km/h。對于中低速情況下的細碎振動過濾，榮放會更加徹底，即體感會更舒適；途岳則會更從容，即抵消振動的反應更快。不過到了高速階段時，經過柏油路面的接縫處，榮放的懸架舒適性表現(xiàn)就更為從容些了，途岳懸架反饋會稍顯直接。

　　在操控方面，這一級別的車型由于沒有空氣懸架、電磁懸架等等可調懸架黑科技，所以一般舒適性和極限操控會呈現(xiàn)一些線性負相關。在懸架的側向支撐以及對于加速制動時的車輛角重量便宜，無疑是途岳更加有優(yōu)勢了。

　　先按慣例介紹下測試場地的狀態(tài)以及項目，我們在封閉道路中進行了繞樁測試、零到一百加速測試、一百到零制動測試、噪音測試以及油耗測試。測試場地溫度大約為35攝氏度，水泥路面干燥。

繞樁測試：

　　開啟了四驅模式下的兩車極限狀態(tài)下車輛循跡性表現(xiàn)讓我相當滿意，這也模擬了日常駕駛中緊急變道的情況。不過在實際測試中，我發(fā)現(xiàn)途岳其實能夠以更高的速度來挑戰(zhàn)這個繞樁測試，由于試駕車輪胎實在是被“蹂躪”的不輕，所以沒敢大腳油門提高車速。而途岳給我的信心在于車內體感的穩(wěn)定性，很明顯的是在繞樁過程中，車身的偏擺，以及入彎出彎的方向修正，比起榮放的保守取向，更有駕駛樂趣。

0~100km/加速測試

　　先聊聊動力部分，途岳搭載110kW（150PS）的1.4T引擎，和低功率版2.0T引擎最大輸出137kW(186PS)，傳動匹配7速DSG雙離合變速箱，并可選4MOTION四驅系統(tǒng)；RAV4榮放，2.0L汽油版車型搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率126kW（171PS），匹配CVT變速箱。雙擎版搭載由2.5L自然吸氣發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率131kW（178PS），電機功率88kW（120PS），匹配E-CVT變速箱。

100~0km/h制動測試：

　　由于這臺途岳試駕車的輪胎狀況實在一般，輪胎表面已有明顯顆粒化橡膠。所以這次的加速和制動的具體實測數(shù)據并沒有非常客觀的可取性，我之前做出的成績也比我這次的測試好上不少。不過即使是這樣，途岳在發(fā)動機性能層面，單從數(shù)據上來說，依舊是這個級別的翹楚。

噪音測試：

　　我們選取了兩車在四個車速下的噪音分貝測試，實測數(shù)據橫向對比，在這一級別中都是表現(xiàn)非常不錯的。

　　兩車的噪音測試成績讓我比較意外，本以為自然吸氣發(fā)動機的榮放會有比較大的優(yōu)勢，然而實際測試下兩車其實基本不分伯仲，而在車內實際體驗，也都是比較安靜的。非要找些瑕疵點，那就是途岳的100km/h時速下，輪胎噪音略大（不過這應該也是測試車輪胎老化的緣故）。

油耗測試：

　　這兩臺車從家用屬性方面打個分數(shù)，我都可以打到一個非常高的水準。不過從更高級更自信的駕駛層面，我無疑還是會站在途岳這邊，因為要做到我所說的“高級”和“自信”，對于一臺這樣價位的合資品牌SUV，是非常高的要求。在我看來，途岳的表現(xiàn)在長遠的用車環(huán)境中，它能夠帶來的反饋，是更加優(yōu)秀的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）