拒絕粗制濫造 北京現(xiàn)代菲斯塔純電動試駕體驗
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在雙積分政策的重壓之下，很多傳統(tǒng)汽車品牌不得不加速邁向電動化，于是我們看到，目前有不少新車型在正式推出之前便已經(jīng)規(guī)劃了燃油版和純電動版。相比于對上市許久的燃油車進行簡單粗暴的電動化改造，經(jīng)過提前規(guī)劃而誕生的純電動產(chǎn)品通常要靠譜一些，起碼有更多研發(fā)和優(yōu)化在里面。本篇試駕文章的主角——北京現(xiàn)代菲斯塔純電動，便屬于這一類型。
由于電機驅動特性使然，菲斯塔純電動起步時動力響應極快，幾乎一踩便有，在很短時間內它就能爆發(fā)出310N·m最大扭矩，超越自家1.6T渦輪增壓發(fā)動機的全力輸出，因此初段和中段的加速能力可想而知。
菲斯塔純電動提供了COMFORT、SPORT、ECO和ECO+總共四種駕駛模式。像我這種佛系開車的人，基本上就掛著ECO不想動了，因為在這個模式下，開起來平順舒適，而且對電量比較友好，實在需要動力的時候，只要稍微深踩加速踏板就很快有反應，并不需要切換到更激進的模式。當然，如果你想體驗一把駕駛快感的話，大可以使用SPORT模式，這時加速踏板反應會靈敏一些。
ECO+模式適用于剩余電量比較緊張的情況，這個模式下，電機的輸出功率會受到限制，而且還會默認關閉空調，為的就是盡可能延長續(xù)航里程。另外值得一提的是，在ECO和ECO+模式下，通過中控系統(tǒng)可以設置車輛的最高車速，區(qū)間為90km/h-130km/h（僅限整數(shù)）。
菲斯塔純電動保留了燃油版車型上的方向盤撥片，將其功能由變速箱換擋改為動能回收力度調節(jié)，這點非常實用，畢竟這對于純電動車來說是常用功能，放在越方便操作的位置越好。該車從0到3，一共有四擋動能回收，其中我認為1擋和2擋是最好使的，既可以對制動能量有效回收，又不至于給自己和乘客帶來暈眩感。
還有一個貼心小細節(jié)值得稱贊，就是這臺車在松開加速踏板的時候，動能回收并非立馬就執(zhí)行，而是會延遲1秒左右，這樣一來，那種仿佛被拖拽的失速感就不會來得那么猝不及防，因為大腦有一個提前準備的時間。
菲斯塔純電動采用前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架組合，調校風格偏舒適，不過它也并非一味的軟，其中還帶了些許韌性，整體質感對于這個級別的家用車而言已經(jīng)算得上良好。另外，由于電池包安裝在車底，其重心會降低一些，再加上電池支架對車體有支撐作用，所以過彎和高速變道時車身姿態(tài)保持得很好。
這臺車轉向系統(tǒng)也讓人覺得很舒服，打方向盤只需要很輕的力度，同時又能感受到那種細膩的阻尼感。在彎道中，它擁有出色的靈活性和循跡性。總而言之，除了電子味較濃之外，沒啥可以吐槽。
我們給菲斯塔純電動充滿電之后，車輛顯示續(xù)航里程為418km，空調關閉狀態(tài)為454km。挺意外的一點是，當我們調節(jié)空調溫度和風速的時候，續(xù)航里程數(shù)據(jù)是會實時變化的，比方說，將空調溫度調低0.5℃，那么續(xù)航里程就會掉1km。不僅如此，切換不同駕駛模式的時候，它也會實時變化。現(xiàn)代工程師的想法就是，即便不能做到百分百準確，但也要在現(xiàn)有條件下盡量嚴謹。
本次進行的是城市工況測試，路況為50%的城市快速路和50%的市區(qū)道路，伴隨有少量擁堵。測試時戶外氣溫在35℃左右，我們將車內空調溫度設為22℃，2擋風，駕駛模式為折中的COMFORT模式，能量回收等級起初調至1擋（過程中會根據(jù)需要切換）。
在跑完101公里之后，表顯續(xù)航里程為336km（表顯損耗82km），如果按比例來折算的話，意味著在這樣有利于純電動車的天氣和路況下，實際大概能跑515km，比官方給出的NEDC綜合續(xù)航里程490km還要多一點。另外，這組數(shù)據(jù)也可以反映出，在日常市區(qū)通勤中，菲斯塔純電動的表顯續(xù)航里程是很有參考價值的（工況好，掉得慢，很符合實際）。
測試電耗是一件有點無聊的事情，不過菲斯塔純電動有不少智能駕駛輔助和主動安全功能，包括ASCC智能自適應巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BCA盲區(qū)防撞輔助等，我們途中順便對它們進行了體驗。
菲斯塔純電動的ASCC智能自適應巡航系統(tǒng)在速度30km/h以上可以啟動，操作方法相對比較通用，通過前置攝像頭自動確定好前車之后，接著便是選擇最高時速和跟車距離，實現(xiàn)自動跟車。
當前車車速有較大變化時，它會很快做出反應，加速或減速都比人為操作要細膩、線性；當我們與前車之間有其他車輛插入時，它能在極短的時間內重新定位前車，確保無縫銜接；當需要人工加速，而且時速超過設定值時，它并不會失效，而是在加速完成過后，緩緩地回歸到設定值；當前車短暫剎停以及重新起步時，它始終都能保持跟隨；當紅燈轉綠燈時，只要前車已經(jīng)出發(fā)，我們按一下方向盤上的“RES+”或“SET-”，就能繼續(xù)跟隨。總的來說，這套系統(tǒng)處于中等偏上水平，在市區(qū)擁堵路況中也可以使用。
菲斯塔純電動的LKA車道保持輔助系統(tǒng)有三種模式可以選擇，分別是車道中心保持、車道保持輔助、車道偏離警告。第三種就是單純警告，沒有執(zhí)行，而第一種和第二種從字面上來看，想必大家都有點難以理解它們的區(qū)別。
車道中心保持就是車輛在行駛中不斷識別和進行微調，確保車輛處于車道中央，面對簡單的彎道也是如此，但稍微復雜就不行了；車道保持輔助則允許稍微跑偏，在即將偏離車道的時候，它會把方向拉回來，伴隨著明顯的拖拽感。這兩種模式都是在60km/h以上才可以使用，意味著在城市路況中稍微體驗一下還行，并不能真的指望，實用性還有不小的進步空間。
BCA盲區(qū)防撞輔助分單純警告和警告+執(zhí)行，處于后者時，車輛可以通過雷達監(jiān)測左后和右后車輛，如果左后或右后車輛出現(xiàn)在危險范圍之內，那么相應一側的車外后視鏡便會亮燈提醒駕駛員不要變道。如果駕駛員依舊準備變道的話，那么系統(tǒng)在必要時便會執(zhí)行單邊制動控制，防止與側后方車輛碰撞。
除了上述功能之外，菲斯塔純電動還有FCA前碰撞預警制動系統(tǒng)、RCCA后方交叉防撞輔助、LVDA前車出發(fā)提醒、SEW乘客安全下車提醒等智能功能，這里就不一一介紹了。
同個車系的純電動車型相比于燃油版車型，顏值方面大打折扣是司空見慣的事，不過菲斯塔純電動并不存在這種情況。這臺車雖然很大程度改變了前臉造型，但看起來還是比較順眼的，而且運動氣息絲毫沒有減弱。
相比于頗具魅力的外觀，菲斯塔純電動在內飾設計方面則顯得平淡了許多，無法讓人覺得眼前一亮。不過，這臺車在內飾用料方面倒是挺厚道，配置豐富度也延續(xù)韓系車的優(yōu)良作風，包括了皮質座椅、主/副駕駛位電動調節(jié)、前排座椅通風、前排座椅加熱、手機無線充電、自動空調、后視鏡自動折疊等眾多功能，領先于同級別主流水平。
主流傳統(tǒng)汽車品牌當中，北京現(xiàn)代是在純電動領域做得非常認真的一個。從菲斯塔純電動這臺車上，大家會發(fā)現(xiàn)不少用心打磨的細節(jié)痕跡，這些組合起來能夠讓人很快適應純電動車的使用，并且感受到其獨特魅力。而續(xù)航里程、智能化、顏值、功能等重要方面，它也沒有讓人失望。所以說，菲斯塔純電動不同于那些粗制濫造、應付規(guī)則的同類產(chǎn)品，它是一臺品質型純電動家轎。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號