不削峰也能填谷 試駕48V輕混別克英朗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】目前許多搭載48V輕混系統(tǒng)的產(chǎn)品越來越多了，特別是自主品牌，但真正愿意說清楚其中門道的廠家?guī)缀鯖]有，愿意講清楚48V真實面目的媒體也是少之又少，畢竟講清楚了可能有些產(chǎn)品就沒人愿意掏錢了。今天帶來2021款別克英朗48V輕混車型的試駕體驗，不光和大家科普一些什么是48V輕混，在做駕駛體驗之外，也深度剖析一下英朗的48V輕混究竟做的怎么樣。

　　48V輕混系統(tǒng)早在1988年就已經(jīng)由SAE提議將汽車標(biāo)準(zhǔn)電壓從12V提升至48V，來滿足日益增加的電氣設(shè)備，時至2011年奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾聯(lián)合推出了48V輕混系統(tǒng)。從那時起，48V輕混系統(tǒng)就在歐洲生根發(fā)芽了，時至今日48V輕混系統(tǒng)的主戰(zhàn)場也在歐洲，近年才有部分車企開始將其引進國內(nèi)。

　　48V輕混系統(tǒng)究竟是什么？首先整套系統(tǒng)提供的電壓為48V，屬于低于60V安全電壓的低電壓系統(tǒng)，與所有我們常見的混動形式完全不同，簡單的說就是沒有橙色的高壓線，人手摸了電不死。

　　整套系統(tǒng)可以輕松的外掛在燃油車的動力系統(tǒng)之上，改造方便成本低。它同樣由電機與電池組成，你可以把它看做一個12V電源的升級版，也可以看做電驅(qū)動比例最低的混合動力系統(tǒng)。

　　48V輕混系統(tǒng)到底有什么用？首先在中國市場可以從雙積分策略中獲得積分，最主要的作用就是節(jié)油減排，讓車輛符合越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，由于其結(jié)構(gòu)簡單成本低，很容易就能在燃油車上外掛一套48V輕混系統(tǒng)。

　　48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)點有很多，全方位代替原先12V電池系統(tǒng)，而且效率高損耗低，支持空調(diào)壓縮機、冷卻水泵、真空泵等在發(fā)動機關(guān)閉時也能工作，并且能夠支持功率更大的車載設(shè)備。可以整合掉啟動機，接管發(fā)動機其他，點火時間更短、噪音更低、震動更小。高級別的系統(tǒng)讓渦輪電動化，不再由廢氣驅(qū)動，直接由電機帶動完美解決渦輪遲滯問題。

　　當(dāng)然48V輕混系統(tǒng)并不是單一一種，主流有兩種配置，根據(jù)電機放置的位置不同區(qū)分。電機外掛在發(fā)動機皮帶邊上P0位置的叫做BSG，電機安裝在變速箱曲軸前面P2位置的叫做ISG。目前主流的大多采用BSG的方案，對整車改動最小，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)啟動機與發(fā)電機。

　　2021款別克英朗成為了別克首款配備48V輕混系統(tǒng)的車型，在1.3T渦輪增壓發(fā)動機與6速手自一體變速箱的基礎(chǔ)之上獨立配備了這套48V輕混系統(tǒng)，從布置上來看屬于P0端的BSG系統(tǒng)，電機通過皮帶輪與發(fā)動機相連。

　　從官方給到的工況模式圖上，這套系統(tǒng)總共帶來6中全新的工況，最主要的目標(biāo)是降低油耗，預(yù)計油耗的降低在8~10%。 48V電機能在0.4秒內(nèi)喚醒發(fā)動機，在試駕體驗中能明顯感受到智能啟停的效果大幅改善，松開油門后急速點火的發(fā)動機還能給人一絲高級感，但抖動稍顯明顯。

　　在時速低于20km/h的低速滑行時，英朗可以由48V輕混系統(tǒng)來接管動力，發(fā)動機完全停止噴油，有電機帶動發(fā)動機保持轉(zhuǎn)速，同時通過動能回收來儲存電能。在車輛速度接近與0的時候能夠讓發(fā)動機提前完全斷油停機。在低速工況中，48V系統(tǒng)相當(dāng)于將車輛切換到接近純電的模式，可以有效降低低速或怠速是的燃油消耗。

　　通過電機助力還可以提升起步響應(yīng)，起步時給到5~20N·m的扭矩助力。實際體驗中，起步松開剎車后的確有一種駕駛電動車的錯覺，起步非常輕快有力，明顯改善渦輪起壓之前的動力，并有效降低起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在停停走走的路段降低油耗。

　　從物理結(jié)構(gòu)、工況圖、實際體驗，我們發(fā)現(xiàn)英朗這套BSG配置的48V輕混系統(tǒng)是不會參與急加速、高速巡航等工況的，實際上對車輛的動力并沒有數(shù)值上和體驗上的提升。它的作用最主要還是將燃油車高油耗的工況由電機接管來降低油耗，還能夠通過電機特性彌補燃油車特別是小排量渦輪起步等工況中動力的不足。

　　對別克的工程師來說，加入48V輕混系統(tǒng)最大的挑戰(zhàn)是什么？由于48V輕混系統(tǒng)基本屬于外掛模塊，加入之后車輛將需要協(xié)調(diào)傳統(tǒng)小排量渦輪動力系統(tǒng)與輕混系統(tǒng)兩套系統(tǒng)帶來的復(fù)雜工況，可以看到的是光輕混系統(tǒng)就帶來了6種新的工況，特別在低速時，車輛的運轉(zhuǎn)模式將變的非常復(fù)雜。

　　如果是置入變速箱的ISG 48V系統(tǒng)，能夠?qū)u輪電動化，那相當(dāng)于整套系統(tǒng)的啟動停止節(jié)奏都將以48V系統(tǒng)為主了，而BSG系統(tǒng)則將面臨一些問題，我們來看看英朗是怎么解決的，實際體驗又如何？

　　首先起步階段由于電機的活躍介入，車輛變得非常靈敏，起步的體驗很不錯，轉(zhuǎn)速的爬升比較緩慢，速度爬升卻很迅速，超過20km/h后稍稍深踩油門，渦輪剛好準(zhǔn)備就緒，電機推出渦輪介入，相比以前渦輪遲滯帶來動力陡然升高，如今的英朗表現(xiàn)的就要平順很多了。

　　進入巡航速度之后，發(fā)動機開始帶動電機為48V電池充電，在之后的行駛中或者更高速的加速與超長中，48V系統(tǒng)都是不參與的，這里是發(fā)動機出力特性中的強項。松開油門后，動能回收系統(tǒng)不會立即介入，會在速度稍緩一些之后開始介入，力度相當(dāng)于一般電動車最輕的那一擋。

　　行至路口路遇紅燈，減速至快要停車時，發(fā)動機早早的就進入到啟停模式中等待，啟停生效更快不需要車輛完全停止，更不需要你深踩剎車。在整個怠速與低速工況下，電機介入很頻繁，盡可能的保證燃油經(jīng)濟性。

　　行駛品質(zhì)方面，底盤與靜音表現(xiàn)都還算不錯，懸掛調(diào)校偏軟對小震動的過濾效果不錯，較大幅度的坑洼抗性不錯不會露怯，但大震動會帶來一些車身晃動。靜音方面一直是英朗的強項，同級別中都是做的不錯的，風(fēng)噪路噪有抑制的很好。

　　總的來說，英朗依舊是以燃油系統(tǒng)為主，這套48V輕混系統(tǒng)作為獨立外掛彌補原先系統(tǒng)的各種不足，甚至不用削峰就做到了填谷，對低速行駛的體驗與油耗提升巨大。同時整套系統(tǒng)集成性高空間占用率很低，低成本高效率的解決問題，這也是很多國內(nèi)廠商開始紛紛采用48V輕混系統(tǒng)的根本原因。

　　2021款英朗在外觀內(nèi)飾方面與老款相比沒有任何的差別，這里就不在贅述了，最主要的變化在于新款車型搭載了別克全新的eConnect車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，加入了車載高德導(dǎo)航，安吉星更私人化，需要個人賬號登陸后才能使用其中的功能，內(nèi)含酷我音樂、預(yù)約售后等功能。車載高德地圖的使用體驗與手機一般無二了，這套系統(tǒng)基本上可以讓你拋棄手機導(dǎo)航了。

　　語音系統(tǒng)也是一大亮點，雖然系統(tǒng)比較機械，說話要等“滴”一聲之后，但是識別率很高，在導(dǎo)航設(shè)置目的地時非常的好用。當(dāng)然如果你是在用不慣這套系統(tǒng)，依舊可以選擇蘋果CarPlay和百度CarLife。

　　空間方面，48V輕混系統(tǒng)的電池安置在后排座椅下方，其他電機電控等硬件全部設(shè)置在發(fā)動機艙內(nèi)，在空間上你完全感覺不到這套48V輕混系統(tǒng)的存在。前排后排的空間依舊是非常給力，后排兩拳的腿部空間非常寬奢，后排還配備了空調(diào)出風(fēng)口。

　　目前市場上搭載48V輕混系統(tǒng)的車型其實已經(jīng)不少了，甚至還有不少豪華品牌，也同樣采用的是BSG的結(jié)構(gòu)，個別豪華品牌車型還是在削減了原本發(fā)動機排量的情況下配了48V系統(tǒng)，2.0T削到1.5T再給個BSG的48V，然后價格不變，簡直是在明目張膽的收智商稅。

　　雖然英朗是別克首次搭載48V輕混系統(tǒng)，但誠意還是很足的，典型的加量不加價，不對，從目前的市場情況來看，2021款新車更便宜了。用更低的價格，享受多一套48V輕混系統(tǒng)，還有更低優(yōu)惠和更平順的表現(xiàn)，更有8年或16萬公里超長原廠質(zhì)保服務(wù)，“五五購物節(jié)”期間，還有更多優(yōu)惠在等你。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）