年輕人的舒適區 測試國產寶馬X2四驅版

　　說實話，當小編首次見到X2這套“大黑大紅”配色的內飾時，就在心中嘀咕“這又不是什么超跑，用這種配色太高調了吧”……

　　但坐進車內后，還是不由得被這種F底盤寶馬的“直男”內飾風格所折服。畢竟內飾主要是拿來用的，而這貨的人機工學設計簡直完美！

　　較低的儀表臺高度、簡潔明了的機械式儀表盤、大小剛剛好的10.25英寸觸控車機、“寶馬味”十足的多媒體+空調操作面板、手感無可挑剔的“大雞腿”電子檔桿、支持盲操作的iDrive旋鈕，均“眾星捧月”般圍繞著駕駛員而設，這何嘗不是一輛“駕駛者之車”應有的特性？

　　而方向盤作為“人車溝通”的最重要橋梁，寶馬X2自然不會怠慢：這副盤體尺寸合適、握感飽滿度剛剛好，表面真皮亦極為細膩的“丁字褲”M方向盤，是小編心目中“最完美的家用車方向盤”，有種令人愛不釋手的魔力。

　　這副方向盤真有這么好？小編多說無憑，各位讀者去4S店試駕一番后就會有結論了。

　　作為UKL平臺的“標配”，這套砍去兩側小儀表的雙聯式機械儀表盤，是寶馬人車合一哲學的傳承：盡管受時下的“扁平化”潮流影響，層次感相比E底盤的寶馬車型略差，但易讀性、信息顯示的詳細性，已經完全超出了小編的期待，相比時下各家流行的全液晶儀表盤+不知所謂的花里胡哨UI，不知好用多少倍。

　　此外，按壓轉向燈桿上的“BC”鍵，即可切換儀表盤下方小液晶屏的顯示內容（該儀表盤僅在右下方布置了長條形的彩色小液晶屏，且素質極佳，基本能與其余部分融為一體），顯示實時車速時更支持放大顯示，給人不可言傳的舒暢感。

　　每當我們想起奔馳的內飾，腦海中總是浮現出“雙聯屏”的極盡奢華；而想起寶馬時，總是“一言難盡”：作為一輛2020年的新車，X2的這套內飾似乎“看上去有些年頭”了，在科技感的呈現、豪華感的營造上，完全落后于隔壁對手。但在易用程度上，它還從沒有輸過。

　　先拿這套運行著iDrive 6.0系統的10.25英寸車機來說，簡潔而邏輯清晰的UI、豐富的功能（支持無線Carplay、地圖導航）、精準觸控/高效旋鈕輸入兼得的交互體驗，都是它依舊立于不敗之地的底氣。在小編看來，它的易用性甚至比iDrive 7.0車機更強。

　　同時，盡管這套內飾缺少了諸如ACC自適應巡航等配置，卻全系標配了防碰撞系統，能大大降低新手司機容易的追尾概率。

　　而中控臺上這堆回彈柔韌的物理按鍵、頗具“硌咯”塑料質感的各處旋鈕，無論看起來亦或是用起來，跟大家腦海中的“老寶馬”別無二致：各項功能所對應的按鍵，均會在期待的位置出現，上手沒有任何難度。

　　在新款“小雞腿”檔桿泛濫的當下，這根令人愛不釋手的“大雞腿”檔桿，象征著寶馬舊日對于“人與AT變速箱合一”的堅持。而M檔“前推退檔，后拉升擋”的操作，能令駕駛員很快找到駕駛節奏，讓其它反方向操作的檔桿，一時間顯得雞肋十足。

　　而這款尺寸趁手、兼顧輸入效率與準確性的iDrive交互旋鈕，自然是寶馬歷年來的精髓，相比平面化設計的新款產品，在盲操能力上具有顯而易見的優勢。

　　X2作為“駕駛者之車”，顯然對副駕的照顧稍微欠缺：所謂的軟質搪塑，摸上去還是硬邦邦的，各處按鍵的阻尼也是機械感十足，對不起30多萬的售價。

　　在音響方面，本次試駕的這臺X2配備了12揚聲器的哈曼卡頓音響（低配需花￥6000選裝），但實際聽下來略有種“性格分裂”的感覺：整套音響聽感略顯渾濁，對于人聲、低音的描寫顯得不夠細膩和突出，同時還不會“動次打次”，從而與這輛車絕大多數客戶的期待相悖；但干冷的樂感+相當不錯的聲場定位+毫不拖泥帶水的動態表現，卻是妥妥的監聽范調音取向，對于追求節奏感的駕駛者而言極為對味。

　　另外，X2的兩個踏板無論是高度差，亦或是腳感的銜接都做得無比細膩，避免了駕駛者過多的腿部動作，令車輛駕駛起來更“聽話”；而帶有魚鱗狀細膩紋路的車門飾板，以及那低調而不失金屬質感的M門檻，又何嘗不是X2車主們“悶騷”特質的體現？

　　值得指出的是，X2的全景天窗面積相對較小，但實際采光能力還是相當不錯的，很好的調和了暗色內飾所帶來的壓抑感；而前后車門均因顧及UKL的平臺架構，未采用全包式設計，在上下車時有一定幾率會弄臟褲腳，需要乘員們注意。