我是續航優等生 測試廣汽新能源Aion LX 80

　　【太平洋汽車網 評測頻道】當補貼褪去，電動車該何去何從？其實謎底并不復雜，將精力放在產品研發上，靠產品力去博得市場，續航依舊是根本。憑借500+km的優秀續航里程，Aion S備受大家關注和好評，銷量也走在前列。作為Aion系列第二款車型，Aion LX的續航里程再提升一個臺階，邁進了600+km級別，基本可以跟續航焦慮說再見，那么它的實際表現又是如何呢？請跟隨我們來深入了解一下。

　　由于我同事之前已經針對Aion LX的靜態和動態進行了體驗，可直接點擊下方圖片詳細了解。這次測試對象為長續航的Aion LX 80車型，續航和動態表現是重點。

　　作為廣汽新能源Aion系列第二款車型，Aion LX在動力設計思路上前衛與理性并重。既有注重性能的雙電機版本又有兼顧日常的長續航版本，為消費者留有很大的選擇余地。基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的它，采用了高集成動力模塊，實現了空間利用率更高、電耗更低、性能更強。這次試駕的80版本主打長續航，其電機最大功率150kW，最大扭矩350N·m。加上容量為93kWh、能量密度高達180Wh/kg的寧德時代NCM811電池組，實現了650km的官方綜合續航里程，在同級中表現可圈可點。

　　和那些想方設法做好平順性的燃油車相比，沒有變速箱束縛的電動車想做好平順性，是一件沒有半點難度的事情，還自帶動力響應快、加速持續感強的免費贈送。所以別看眼前Aion LX 80長續航版本的動力輸出，跟一臺2.0T渦輪增壓發動機性能相當。電門一腳下去，實際給到飽滿的推背感相當迷人。而且電動機對電門踏板每一次細微施壓都會做出響應，不論是日常的提速超車還是游走于山路，你都能在Aion LX這個龐然大物身上感受到靈活。

　　還有一點是，電動車的各種駕駛模式分野可以放到很大，對不同駕駛場景需求和人群做更精準匹配。Aion LX提供了5種駕駛模式，分別為Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式，對應著不同的動力輸出、扭矩以及能量回收力度。使用SPORT模式，加速來到最大值，但同時能耗也高，超車爽一下還是不錯的，經常使用就免了。降一檔來到Normal模式，此時它的性能損失不多，在城市里游走依舊輕松自如，跑高速也足夠爽快，適合日常使用大部分場景。不過ECO模式落差一下子明顯了很多，電門前半程比較“虛無”響應慵懶，適合放慢節奏游走。

　　剩下兩個模式日常使用相對可能會少一些，ECO+模式連最高車速和功率輸出都被限制，動力輸出來到“極限”邊緣了，對駕駛感續已經帶來一定負優化，好處續航里程更有保障罷了，大概是最低能耗的行駛方式。I-Pedal單踏板模式的加速踏板靈敏度也不高，而且能量回收水平設定極高，松開加速踏板拖拽感很強，跟踩剎車類似。只用電門一個踏板就能控制車輛，比較適合于高階電動車用戶，一般人較難適應。

　　不錯的加速感和良好的動力響應并非Aion LX的全部，身為豪華純電動SUV，它還是有著許多差異化表現，這種差別主要集中在舒適性和操控性上。Aion LX底盤的整體表現厚重沉穩很有德味兒，前麥弗遜后多連桿懸掛設定規格不錯，但鋁合金材質是出乎意料的。Aion LX的懸掛調校還是偏舒適的，不過較長的懸架行程和大尺寸輪轂并沒有影響回彈質感，干脆利落沒有多余晃動，呈現出一種扎實、穩定、厚重的高級感，這絕非簡單把懸架調硬就能做到。當經過細碎顛簸路面時，懸掛變“溫柔”了，傳遞到車內的沖擊感被極大地柔化掉，這種“柔韌”的底盤能有效提升高級感，又不會讓你覺得支撐乏力。

　　此外，我還喜歡Aion LX的駕駛風格，強悍的動力在日常駕駛中不會突兀，踏板調校以及動力響應速度都很線性，初段設定的并不是很靈敏，這保證了日常駕駛的舒適性。關鍵是轉向、電門以及制動踏板的力度都非常符合我們國人的駕車習慣，不會像特斯拉那樣神經質。這樣一來動力既可以做到呼之則來，又能通過細膩的電門操作讓車子變得溫馴聽話，上手難度不高。

0-100km/h百公里加速測試：

　　Aion LX并不支持彈射起步，所以測試時選擇運動模式，同時關閉ESP車身穩定系統，電門一腳到底即可達到極值。在起步初段加速感還是挺猛的，不過瞬間爆發而來的扭矩并沒有突破輪胎的抓地力，所以這種情況下起步，Aion LX并不會有燒胎的跡象，抬頭動作比較“斯文”。

　　起步初段最大g值達到0.5g左右，不算太猛，但持續的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當平順，這也是電動車的發力共性了，最終測得7.91秒百公里加速時間與官方公布的7.9秒非常接近，并且成績非常穩定，連續多次加速測試都維持在8s左右。雖然這個成績對于電動車來說不算特別出彩，但是考慮到其超過2噸的車身，其實也符合預期。況且這是Aion LX的長續航版本，續航里程才是主調。當然，如果你對加速性能有執念，不妨看看Aion LX 80D版本。

100km/h-0百公里制動測試：

　　制動測試中，Aion LX前懸的支撐還是足夠的，點頭現象并不明顯，整個車身姿態在SUV中算是穩健的。整個過程制動力分配均衡，也足夠強勁，g值波動不大，基本在-1g左右浮動。最終測得百公里制動成績為38.67米。此外，Aion LX的剎車踏板腳感調得非常接近傳統燃油車，行程比較緊湊，剎車力輸出線性，大小也很好掌控，這一點值得稱贊。

噪音測試：

　　沒有了發動機噪音滋擾，電動車在車廂靜謐性上擁有天生的優勢，Aion LX也不例外。而且定位高端的它在隔音降噪上更加講究，除了厚實的隔音材料，還采用了隱藏式門把手、溜背造型等手段，進一步降低行駛時的風噪，實際隔音感受接近豪華SUV的水平。在噪音為64.1分貝的開放環境實測得到車內噪音值為34分貝，而在120km/h時速下巡航，噪音值也只有65分貝，車廂對于環境噪音的隔絕能力相當不錯。

續航測試：

　　我們知道，不管電動車帶來多么智能、多么新穎的體驗，但續航能力始終是繞不過的坎，至少不應該讓人焦慮，之前測試過的廣汽新能源Aion S在這方面表現令人滿意，那么這臺更高規格的Aion LX表現又是如何呢？我們準備了高速和綜合工況兩種續航測試。

　　Aion LX提供快充和慢充兩種充電方式，兩個充電口布置比較緊湊，都集成在傳統油箱蓋位置。本次由于時間關系，我們使用快充將電池充至滿血狀態，最大充電功率可以去到100kW，且從30%-85%期間都能維持，過程大概半個小時左右，對于93kWh的大容量電池來說，效率和體驗還是比較優秀的。

　　充滿電后儀表顯示續航里程跟官方一樣達到650km，但由于時間和測試人員有限，我們沒有辦法進行光電測試，但按照測試標準，保證平均時速為30km/h左右，行駛至少100km后才結束。我們先進行綜合工況續航測試。駕駛模式調為比較經濟的ECO模式，同時能量回收等級為中（為了貼合日常駕駛習慣，未開啟I-pedal模式）。此時，室外溫度為18度，空調調至23度，1格風量，車上一名成年人。將平均電耗、行駛里程全部清零，開始測試。

　　經過3小時40分，我們一共行駛了121km，平均車速在33km/h左右，平均電耗在14.7kWh/100km，剩余的續航里程為549km，換算過來總續航里程比官方的650km還多出了20km。不過這也不難理解，低速工況對電動車來說更友好，頻繁的走走停停還可以進行動能回收，比如行駛市區道路，可以說是越堵車越省電。所以Aion LX的綜合工況速續航表現相當優秀。

　　緊接著進行高速續航測試，開始前我們同樣到快充充電樁補充電量，并將空調設置、駕駛模式等測試條件與綜合工況續航測試一樣。不過由于該星星充電樁充至95%時頻繁出現終止問題，加上時間關系，無奈只能充到98%，此時表顯剩余里程635km。按照測試標準，保證平均時速為90km/h左右，行駛至少100km后才結束。

　　耗時1小時17分，我們一共行駛了111km，這時表顯的續航里程為469km，平均時速為87km/h，平均電耗為22.0kWh/100km。由于高速工況下一直處于勻速行駛，基本無法利用動能回收增加續航，電耗明顯要比低速工況高不少。以掉電比例來計算，最終得出Aion LX高速續航里程為423km，這樣的高速電耗水平比較正常。

　　不可否認，廣汽在設計方面絕對是拿得出手的，尤其在新能源領域，Aion系列的顏值認可度還是比較高的。我們都知道自主品牌拔高相當不易，但至少在Aion LX身上看到了決心和態度，以豪華品牌的標準來打磨產品，確實讓人眼前一亮。關鍵是Aion LX的造型不會因為新能源車的身份而過于前衛而產生距離感，實際上細節上又區別于傳統燃油車，是一款經得起推敲的作品。

　　最令人驚嘆的是Aion LX的內飾氛圍，中控搭載兩塊12.3英寸連屏，內置ADiGO(智駕互聯)生態系統，科技感十足。車廂用料也非常講究和用心，座椅是Nappa真皮，頂棚和A柱甚至遮陽板都采用了深色的麂皮絨材質包裹，車廂內幾乎沒有裸露的塑膠。再加上鍍鉻、拉絲鋁、鋼琴烤漆等，無論是視覺還是觸感，都讓人覺得豪華感物有所值。值得一提的是，Aion LX可選裝配置非常豐富，比如后排座椅電動腿托、老板鍵、個性飾板等，滿足差異化的需求。

　　從Aion LX流線動感的造型來看，它的容量可能不大，但實際上其2920mm的軸距則使得車內空間頗為充裕，特別是充裕的腿部空間讓后排電動腿托變得非常實用。身高180cm的體驗者坐到后排，沒有絲毫的擁擠感，而且純平中央地臺，能妥妥地能翹起二郎腿，即便乘坐三個人不會顯得很擁擠。

總結：市場不景氣靠做精品突圍

　　2019年電動車補貼退坡，市場需求并不旺盛，整體銷量是下滑的，這正是優勝劣汰的時候。廣汽新能源Aion LX確實稱得上是一款精品的電動車，基于純電專屬平臺打造的它，在續航、加速、智能化都領先同級，同時在外形和內飾也力求超越這個價位的心理預期，將自主品牌新能源車的產品力拉升了一個高度。特別是綜合續航達到650km，將會打破車主的續航焦慮，成為與同級車型競爭的有力武器。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Aion LX(埃安LX) 2019款 80
官方價：	27.96萬
廠商：	廣汽新能源
級別：	中型SUV
上市時間：	2019-10
發動機：	純電動 204馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
電動機最大馬力(PS)：	204
電動機總功率(kW)：	150
電動機總扭矩(N·m)：	350
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4786×1935×1685
軸距(mm)：	2920
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	7.86
實測100-0km/h制動(m)：	39.78
實測油耗(L/100km)：	-
實測續航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	八年或15萬公里
工信部純電續航里程(km)：	650
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質保：	四年或15萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4786
寬度(mm)：	1935
高度(mm)：	1685
軸距(mm)：	2920
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	150
車重(kg)：	2040
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	900×970×710
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(個)：	-
每缸氣門數(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電動機型號：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	204
電動機總功率(kW)：	150
電動機總扭矩(N·m)：	350
前電動機最大功率(kW)：	150
前電動機最大扭矩(N·m)：	350
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	純電動
驅動電機數：	單電機
電機布局：	前置
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	650
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	15.8
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或15萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	245/50 R20
后輪胎規格：	245/50 R20
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T155/85 R18
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	150
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓胎溫顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	○
車道偏離預警系統：	○
車道保持輔助系統：	○
主動剎車/主動安全系統：	○
道路交通標示識別：	○
疲勞駕駛提示：	○
夜視系統：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
巡航系統：	○自適應巡航
前/后雷達：	前○ / 后●
泊車影像系統：	●360度全景影像
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動
發動機啟停技術：	-
自動泊車入位：	○
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	1100×740
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●皮質
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	○
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	○
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	●
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席
前排座墊傾角調節：	●駕駛席
前排座墊長度調節：	●駕駛席 ○副駕駛席
前排腰部支撐調節：	●駕駛席
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	○
后排座椅調節：	●靠背調節
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	●自動
溫度分區控制：	●雙區
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
車內香氛裝置：	○
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	○
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	12.3英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯/映射：	●CarPlay ●CarLife
車聯網：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 ●天窗
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
接口類型：	●USB
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:10
主動降噪系統：	-
備注：	-
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