北歐運(yùn)動(dòng)直男 測(cè)試沃爾沃新一代S60 T5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】正當(dāng)大家驚嘆于上世代S60車族，竟能從2010年一直賣到2019年的“壯舉”時(shí)，沃爾沃顯然意識(shí)到了這個(gè)問題，在2019年12月12日將新一代S60車型正式推向了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　作為沃爾沃轎車產(chǎn)品序列的“中流砥柱”，新一代S60的成功與否，都與沃爾沃品牌的影響力緊密聯(lián)系。通過這篇詳細(xì)的測(cè)試文章，相信大家能更透徹地了解這輛新車的方方面面。

　　本次評(píng)測(cè)的車型為2020款沃爾沃S60 T5 智雅運(yùn)動(dòng)版，官方售價(jià)為37.99萬元，為沃爾沃新一代S60車型的頂配，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬330Li、奔馳的C300L、奧迪的A4L 45TFSI車型等。

　　坐進(jìn)新一代S60的座艙調(diào)好座椅，我們能感覺到其座椅的臀點(diǎn)相對(duì)較高，顯然更偏向于家用化的設(shè)定。同時(shí)，其方向的尺寸亦偏小，盡管從左到右打盡有著3圈的行程，打起方向來卻十分靈活，令人愛不釋手。

　　得益于同級(jí)別中較高的坐姿，新一代S60無論是前向還是側(cè)向的視野均可圈可點(diǎn)，給人輕松愉悅的開敞感，但稍長(zhǎng)的引擎蓋、頗長(zhǎng)的車尾、視野不甚完美的兩側(cè)后視鏡，在市區(qū)拐彎抹角時(shí)還是礙事。

　　將檔桿后的一鍵啟動(dòng)旋鈕順時(shí)針扭動(dòng)，便可發(fā)動(dòng)這臺(tái)高功率版的Drive-E 2.0T引擎。在怠速時(shí)，該車的NVH表現(xiàn)在同級(jí)別中屬于中等偏下的水平，頗有顆粒感的排氣聲將清晰地傳入你的耳朵；有規(guī)律的高頻振動(dòng)將通過地板以及整個(gè)座椅骨架傳給身體，讓人感覺這車仿佛“靜不下來”，有著性能車一般的躁動(dòng)感。

　　按住檔桿后部的解鎖按鈕，將短小精悍的機(jī)械檔桿用力向后拉至D擋（這個(gè)檔桿的阻尼奇大），新一代S60在冷車時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的闖動(dòng)，同時(shí)相比已經(jīng)普及電子檔桿+采用后驅(qū)平臺(tái)的車型在質(zhì)感上略差。

　　而在松開剎車后，新一代S60的怠速行進(jìn)速度超乎意料地快，甚至能加到12km/h左右，仿佛車子在慫恿你跑快些，頗有老派運(yùn)動(dòng)轎車的風(fēng)格。這種激進(jìn)的低扭設(shè)定，令駕駛員在重度塞車路段時(shí)，總是要依靠剎車來控制車速，在舒適性上還是有優(yōu)化空間。

　　得益于極為靈敏（甚至有些“神經(jīng)質(zhì)”）的初段油門響應(yīng)，新一代S60對(duì)駕駛員的油門控制功力提出了更高的要求，否則容易在低速下開得一竄一竄的。

　　同時(shí)，這貨在中后段的響應(yīng)令人摸不著頭腦，甚至?xí)霈F(xiàn)輸出與駕駛員腳部輸入差了整整一拍（中 / 大力踩下加速踏板時(shí)車不太愿意走、快松踏板后車輛竟前竄的現(xiàn)象），對(duì)新手駕駛員很不友好，同時(shí)也令其基本告別了市區(qū)加塞，更適合佛系駕駛。

　　盡管新一代S60車型的動(dòng)力總成不太線性，但依舊掩蓋不了其澎湃動(dòng)力所帶來的極強(qiáng)初段加速。在怠速-60km/h的加速表現(xiàn)上，新一代S60車型表現(xiàn)十分強(qiáng)勁：2.0T引擎在1800-4800rpm內(nèi)所爆發(fā)的350N·m扭力，配上完全沒有自我保護(hù)+處于1擋時(shí)的愛信8AT變速箱，大腳起油時(shí)甚至能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離撓胎+觸發(fā)TCS的情況，完完全全就是性能車的表現(xiàn)。

　　在60km/h-80km/h巡航時(shí)，新一代S60的小號(hào)方向盤發(fā)揮了超乎期待的靈活性。粗細(xì)合適的盤體、細(xì)膩的握感，以及不錯(cuò)的指向精確性，誘導(dǎo)駕駛員在城市快速路的車流中靈活穿梭。

　　但可惜的是，Drive-E T5引擎的渦輪遲滯似乎十分明顯，同時(shí)對(duì)于渦輪旁通閥的開啟策略也有顯而易見的優(yōu)化空間，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)駕駛員最需要加速度時(shí)引擎轉(zhuǎn)速拉不上去，將抽頭-瞬間加速這個(gè)本應(yīng)熱血澎湃的過程，變得索然無味。

　　在轉(zhuǎn)向阻尼增益的表現(xiàn)上，基于SPA平臺(tái)打造的新一代S60，更多地是向S90車型靠攏：無論是打方向時(shí)的清晰輪胎作動(dòng)感，亦或是恰到好處的路感保留，以及低速/高速一直保持力度適中的助力手感標(biāo)定，甚至是堪稱驚喜的快速回正特性，都相比CMA平臺(tái)的車型在駕駛溝通感的營(yíng)造上更為到位。

　　在面對(duì)突如其來的大幅方向輸入時(shí)，我們能感覺這副底盤的剛性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，在強(qiáng)力防傾桿的加持下側(cè)傾被抑制被抑制得相當(dāng)體面，但幾個(gè)車輪間的溝通感還是差了些，容易對(duì)外側(cè)前輪試駕過多的受力。盡管強(qiáng)勁的前懸掛很好地避免了車頭的下沉，但倍耐力P ZERO輪胎實(shí)際抓地力不佳的問題將被進(jìn)一步放大，需要駕駛員收油減速，以避免推頭現(xiàn)象的發(fā)生。

　　同時(shí)，即便轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著不錯(cuò)的車頭指向性以及足夠的路感，但新一代S60的龐大車身有著明顯的“外推”傾向，配合那慢半拍的后軸跟隨性，拖累了新一代S60在快速變道時(shí)的靈活性，導(dǎo)致該車運(yùn)動(dòng)性在同級(jí)別中僅僅處于中游水準(zhǔn)。

　　而在60km/h-全油門Kicked down至120km/h的工況下，新一代S60的表現(xiàn)令人滿意：Drive-E T5的充沛儲(chǔ)備功率，令車輛的加速從始至終都非常地“沖”，基本不會(huì)出現(xiàn)任何的動(dòng)力衰竭跡象，但排氣聲浪的表現(xiàn)似乎還是有些“聲嘶力竭”；同時(shí)，愛信橫置8AT變速箱的降檔雖稱不上干脆利落，但依舊能能一次從7擋連降到2擋，在“賢者時(shí)間”般的結(jié)合期后，為新一代S60帶來極強(qiáng)的推背感（甚至能輕微撓胎）。

　　激進(jìn)駕駛爽完之后，新一代S60的變速箱還是愛信血統(tǒng)明顯，對(duì)升檔這個(gè)過程“迷之喜愛”，從而將引擎轉(zhuǎn)速壓至1500rpm以下，以節(jié)省寶貴的燃油（盡管實(shí)際駕駛時(shí)油耗基本在9-10L/100km浮動(dòng)）。但這種為經(jīng)濟(jì)性而犧牲油門響應(yīng)性的設(shè)定，恰恰是這套動(dòng)力總成的軟肋。

　　在高速巡航時(shí)，新一代S60方向盤的穩(wěn)定性尚可，但整體的循跡性不算特別強(qiáng)。這種偏硬但貼地性不佳的底盤設(shè)定，開起來有種“厚重版日系B級(jí)車”的味道，底盤表現(xiàn)與真正的運(yùn)動(dòng)轎車還是有著顯而易見的區(qū)別。同時(shí)，新一代S60在高速行駛下的胎噪、風(fēng)噪也較為明顯，跑起來有種“風(fēng)風(fēng)火火”的感覺，長(zhǎng)途高速奔襲并不是它所擅長(zhǎng)的。

　　值得指出的是，新一代S60這套懸掛盡管有著干脆利落的動(dòng)作，但對(duì)于高頻振動(dòng)的過濾頗為糟糕，四條235/45 R18的倍耐力P ZERO輪胎+四根避震筒就像消極怠工似的，你甚至能用身體去感受到各種路面的質(zhì)感差異，在高速駛過連續(xù)減速帶時(shí)的感受堪稱“酸爽”，能顛得臉上的肌肉都隨之晃動(dòng)而“腦殼疼”，最終乖乖地挑一條更好的路面行駛。

　　對(duì)了，新一代S60對(duì)于大振動(dòng)的處理也不甚高明，行程較短的懸掛不僅容易“打底”，同時(shí)車身的抬升感也頗為明顯，在路面適應(yīng)性上不太符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然了，好消息也是有的。新一代S60無論在剎車腳感還是在實(shí)際的減速度表現(xiàn)上，均表現(xiàn)出色：其剎車踏板不僅與油門踏板距離十分近，而且高度差也很小，非常方便駕駛員的右腳在兩個(gè)踏板之間來回切換；同時(shí)，極為細(xì)膩的剎車腳感、非常快的制動(dòng)續(xù)壓速度、總是超越期待一丟丟的穩(wěn)定減速度，成為了駕駛過程中“最沒存在感”的部分，這意味著整套剎車系統(tǒng)非常棒。

　　總而言之，新一代S60有著輕快但不線性的油門響應(yīng)、充沛但總是“姍姍來遲”的動(dòng)力、靈巧而精準(zhǔn)的車頭指向，以及剛勁卻缺乏貼地性的底盤濾震。

　　它就像是一個(gè)性格單純、剛烈的運(yùn)動(dòng)直男，他能將他有的一切毫無保留地給你，但不一定是以你最感到最舒適的方式。

　　作為SPA平臺(tái)上誕生的最新轎車產(chǎn)品，新一代S60采用了采用了高達(dá)35%比例的硼鋼車身。這種材料擁有1600MPA最高強(qiáng)度，是高強(qiáng)度鋼的4倍左右，搭配合理的受力框架設(shè)計(jì)，以及一流的細(xì)節(jié)做工（引擎艙內(nèi)甚至找不到任何打膠的痕跡，都是精密的焊縫），新一代S60獲得IIHS TOP Safety Pick+評(píng)級(jí)和E-NCAP的五星評(píng)價(jià)，都是意料之中的。

　　在沃爾沃S60的機(jī)艙內(nèi)，一臺(tái)全新的Drive-E T5引擎被安放在了盡量靠近前軸的位置，因此令沃爾沃S60擁有了更強(qiáng)的車頭指向性。這臺(tái)2.0T引擎與全系標(biāo)配的愛信8AT變速箱配合，將184kW（250PS）、350N·m的動(dòng)力輸送至最近的前軸上，造就出同級(jí)別中相對(duì)不錯(cuò)的加速成績(jī)。

　　當(dāng)然了，作為豪華品牌的產(chǎn)品，95號(hào)級(jí)以上的汽油肯定是少不了的。精致得無以復(fù)加的油箱蓋做工，與厚道的后懸掛鋁合金下擺臂一同，展現(xiàn)出沃爾沃在“看不見的地方”砸成本的做派。

　　盡管前雙叉臂+后多連桿懸掛在參數(shù)上看起來乏善可陳，但硬朗的調(diào)教依舊能令人“眼前一亮”，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別中相對(duì)不錯(cuò)的側(cè)向支撐性，盡管靈活性被動(dòng)力響應(yīng)拖后腿罷了。

　　同時(shí)，新一代S60裝備了雙邊共雙出排氣管路，相比時(shí)下流行的“假排氣”套路顯得更為真誠(chéng)，也更符合你對(duì)一輛運(yùn)動(dòng)轎車的期待。

●百公里加速測(cè)試

　　開啟ESC運(yùn)動(dòng)模式+當(dāng)轉(zhuǎn)速掃至1800rpm時(shí)松開剎車彈射起步，新一代S60的前輪出現(xiàn)了打滑，盡管已經(jīng)裝備了抓地力還算不錯(cuò)的235/45 R18的倍耐力P ZERO輪胎。在整個(gè)1擋的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，燒胎的帶來的扭力轉(zhuǎn)向以及前軸的輕微彈跳感，也將一直持續(xù)。

　　而在車身姿態(tài)的控制上，新一代S60的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，盡管前懸架的拉伸 / 后懸架的壓縮均較大，但得益于極短的懸掛行程，車身的整體姿態(tài)依舊體面。

　　值得一提的是，新一代S60車型在1升2，2升3擋時(shí)的換擋動(dòng)力真空現(xiàn)象十分明顯，換擋時(shí)間略長(zhǎng)了些；而且此時(shí)整輛車就像突然失去動(dòng)力一般，直到下一個(gè)檔位結(jié)合。這說明愛信8AT這款變速箱的調(diào)校思路、液力變矩器的扭矩容量還是比較保守的，與裝備縱置ZF 8AT變速箱的對(duì)手們還是有著較為明顯的差距。

　　最終，新一代S60車型取得了6.90s的最佳破百成績(jī)，雖較官方的6.5s較慢，但跑進(jìn)7秒內(nèi)對(duì)于一輛前驅(qū)車來說還是非常優(yōu)秀的，基本接近上一代FF鋼炮的成績(jī)了。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，新一代S60在前雙活塞、后單活塞的剎車系統(tǒng)所提供的剎車力道下，出現(xiàn)了明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，但好在整個(gè)過程中未出現(xiàn)任何的滑移跡象，給駕駛員的信心還是足夠的。

　　除開“開掛”般的凱迪拉克CT5，新一代S60的剎車距離在同級(jí)別中依舊處于不錯(cuò)的水準(zhǔn)，如果將標(biāo)配的4條倍耐力P ZERO輪胎升級(jí)一下，可能剎車的成績(jī)會(huì)更好。

●車內(nèi)噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試上，新一代S60的表現(xiàn)處于同級(jí)別的下游水平，無論是怠速時(shí)頗為明顯的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，以及跑起來后遞增程度較快的胎噪/風(fēng)噪聲，與同級(jí)別的對(duì)手相比沒有任何優(yōu)勢(shì)，頗有“風(fēng)風(fēng)火火”的感覺。

　　初見新一代S60，那種拒人于千里之外的“冷冰冰”氣場(chǎng)，從修長(zhǎng)、協(xié)調(diào)的車身比例中散發(fā)而出。盡管它沿襲了S90車型上的那套的沃爾沃新一代家族式設(shè)計(jì)語言，但S90更多地像是一位風(fēng)度翩翩的高級(jí)知識(shí)分子，而S60則更像是一位精致的運(yùn)動(dòng)型男。

　　精致的“雷神之錘”T型LED大燈組，不僅在視覺上的吸睛程度滿分，更承擔(dān)了拓寬前臉視覺寬度的任務(wù)。總而言之新一代S60“寬+扁”的前臉設(shè)計(jì)，在營(yíng)造出安穩(wěn)、可靠的視覺暗示之余，也有著超越其售價(jià)的層次感體驗(yàn)。

　　在“雷神之錘”大燈組內(nèi)部，支持照射范圍適時(shí)調(diào)整的LED矩陣式燈珠，有規(guī)律地分布在T型日間行車燈的上下兩側(cè)。這套系統(tǒng)在激活后，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)附近的交通狀況，并針對(duì)性地遮蔽部分方向的遠(yuǎn)光LED燈珠，避免干擾到其他駕駛員的視野，實(shí)際使用效果小編十分滿意。

　　大方得體的六邊形中網(wǎng)，采用了鍍鉻包邊+內(nèi)部黑色點(diǎn)陣的設(shè)計(jì)元素，將沃爾沃標(biāo)志性的“♂”LOGO包圍于中央，給人一種莫名的安全感；而作為運(yùn)動(dòng)車型慣用的手筆，新一代S60的霧燈區(qū)以撞色設(shè)計(jì)勾勒出了展翼的造型，為前臉的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)奠定了基調(diào)。

　　當(dāng)修長(zhǎng)而平坦的引擎艙蓋遇上充沛的“Dash to Axle”（前軸到儀表盤）距離，相信很多人會(huì)被沃爾沃設(shè)計(jì)師的巧妙手觸所迷惑，以為新一代S60是一輛標(biāo)準(zhǔn)的FR運(yùn)動(dòng)轎車。實(shí)際上，基于SPA平臺(tái)打造的它，僅僅只是一輛FF轎車罷了。

　　前面已經(jīng)說到過，沃爾沃是個(gè)喜歡在“看不見的地方下血本”的悶騷品牌。而看得見的地方呢？無論是雨刮器上精致的VOLVO LOGO，亦或是造型美觀、做工細(xì)致的后視鏡、窗框飾條，都展現(xiàn)了沃爾沃對(duì)于精致二字的理解。

　　18寸的花瓣式雙五輻造型，配上一明一暗的撞色設(shè)計(jì)，沃爾沃設(shè)計(jì)師們巧妙地將輪圈的視覺沖擊力放大，令人遠(yuǎn)看甚至有19寸輪圈的錯(cuò)覺。

　　干練的上揚(yáng)窗線，與稍稍凸起的肌肉后輪拱相襯，為新一代S60的側(cè)面設(shè)計(jì)注入了更多的活力，就像一個(gè)身披風(fēng)衣的運(yùn)動(dòng)直男，悶騷地暗示出自身的出眾運(yùn)動(dòng)性。

　　與修長(zhǎng)車頭形成呼應(yīng)的，是那略微上揚(yáng)的剛勁車尾。在SPA平臺(tái)帶來的設(shè)計(jì)寬容度下，新一代S60一改老款車型那略顯短促的車尾，與弧度平滑的乘員艙輪廓形成了銜接，這種不緊不慢的線條可謂越看越有型。

　　側(cè)45度望去，我們能看出沃爾沃設(shè)計(jì)師在車尾設(shè)計(jì)上的“小心思”：后翼子板在與尾箱蓋、尾燈組、下保險(xiǎn)杠相交前，做了明顯的倒角處理，形成了一個(gè)完整的平面，令人眼前一亮。要知道，為了實(shí)現(xiàn)復(fù)雜而多變的折線走向+至少4個(gè)面的公差在肉眼允許的范圍內(nèi)，是十分考驗(yàn)車企的鈑金水平的，這個(gè)方案肯定設(shè)計(jì)師們跟鈑金師傅們“打了一架”后，得出的得意之作。

　　一身鮮紅色的車企，配上恰到好處的小鴨尾，我想這就是北歐人民對(duì)于激情二字的最佳理解。而醒目的回型鏢尾燈組，不僅是沃爾沃家族式設(shè)計(jì)的體現(xiàn)，在夜晚點(diǎn)亮?xí)r的鋼勁輪廓更是令人熱血澎湃。

　　頗具GT跑車風(fēng)韻的雙邊共雙出排氣，與新一代S60的車尾造型完美融合，呈現(xiàn)出一輛運(yùn)動(dòng)轎車該有的視覺刺激。把成年雄性動(dòng)物的視線一直勾引住，就是它的拿手好戲。

　　在小編看來，新一代S60的外觀就像一個(gè)精致的運(yùn)動(dòng)直男。身披風(fēng)衣、走路帶風(fēng)的他，卻有著一張迷倒萬千異性的臉龐，以及不經(jīng)意流露出的直男審美。

　　從同級(jí)別對(duì)手“為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)”的怪圈中跳出，新一代S60的回頭率想不高都難。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，沃爾沃是個(gè)功力深厚的老手。在新一代S60車型上，沃爾沃的設(shè)計(jì)師們顯然“偷懶”了，直接套用與XC60車型完全同步的一套內(nèi)飾。

　　但這套無論是在視覺層次感，亦或是在各處細(xì)節(jié)的雕琢上，依舊符合你對(duì)一輛沃爾沃車型的高期待。

　　直徑偏小+盤體握感飽滿的三幅R-Design方向盤，采用了高級(jí)真皮包裹，令人愛不釋手，能跟機(jī)械部分的溝通感極強(qiáng)。但值得指出的是，方向盤上雙縫線材質(zhì)的“存在感”似乎太強(qiáng)了些，在日常駕駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微的硌手，令人感覺怪怪的。

　　作為對(duì)安全性有著病態(tài)般追求的“鋼鐵直男”，沃爾沃顯然不允許令駕駛員分心的元素顯示在儀表盤上。于是，娛樂信息智能短暫地以文字標(biāo)題顯示在右下方、限速提示一直以紅色指針顯示在速度表上、只要不系安全帶，顯眼的警示將一直顯示在于本屬于導(dǎo)航的中間區(qū)域內(nèi)……

　　短小精悍的燈光/雨刮撥桿，顯然是沃爾沃車型（包括領(lǐng)克）的標(biāo)配；而被放置在轉(zhuǎn)向燈桿末端的碼表RESET按鈕，則讓小編找了很久才找到……

　　作為沃爾沃車型的一大特色，這款9英寸的“Windows Phone”式車機(jī)，以豎直排列的UI，能第一時(shí)間抓住所有人的注意。盡管它支持蘋果Carplay，但實(shí)際連接的穩(wěn)定性、UI設(shè)計(jì)的邏輯上仍有巨大的改進(jìn)空間。

　　同時(shí)，小編也反對(duì)將絕大部分物理按鍵取消，甚至將車道偏離輔助、ESC、自動(dòng)啟停、空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)乎駕駛的選項(xiàng)，一股腦地扔進(jìn)屏幕內(nèi)的做法，更別說這塊屏幕還特別愛沾指紋了。

　　與集成度極高的中控屏幕相比，這支看起來不太屬于2019年新車的機(jī)械式檔桿，出現(xiàn)在了新一代S60的中控臺(tái)上。先不說這種短行程機(jī)械檔桿和電子檔桿哪個(gè)更上檔次的問題，檔位間切換時(shí)的巨大阻尼是幾個(gè)意思？

　　在同級(jí)別車型方法開始追求操作的優(yōu)雅、舒適性的同時(shí)，沃爾沃的答案竟然是這根又短又緊的機(jī)械檔桿，連小編都掰得費(fèi)勁，何況氣力更弱的女司機(jī)？可以，這設(shè)計(jì)很直男。

　　后來小編才明白，原來這套檔桿+啟動(dòng)旋鈕+駕駛模式切換+手剎開關(guān)的模塊，是S90車系的同款，或許是平臺(tái)的緣故并沒有采用類似XC40車系的新款電子檔桿。

　　當(dāng)然了，看著精致如工藝品一般的做工以及冷冰冰的手感，相信你也會(huì)暫時(shí)忽略掉機(jī)械檔桿帶來的不快。

　　高達(dá)14揚(yáng)聲器的Harman/Kardon音響，是新一代S60頂配車型的專屬、中配以上車型的選裝配件。該音響在車輛靜止時(shí)在聲場(chǎng)的開闊度、韻律的把握、人聲的演繹上均令人滿意；但在車子跑起來后的聽音效果還是顯得中規(guī)中矩了些，沒有想象中那般驚艷。

　　精致拋光 / 拉絲得來的金屬飾板，遍布新一代S60的車內(nèi)空間。它與無臭無味、觸感細(xì)膩的高級(jí)仿皮材質(zhì)相襯，為車內(nèi)營(yíng)造了如同北歐風(fēng)居室般的“性冷淡”感受，看起來 / 摸起來亦不外如是。

　　而在門板上，高級(jí)搪塑、金屬、高級(jí)布藝、真皮等元素以遠(yuǎn)至近，覆蓋著你的手臂能觸碰到的所有位置，展現(xiàn)出了直男審美指導(dǎo)下的無盡體貼。

　　鑒賞完新一代S60的內(nèi)飾，小編只想說：精致，不是一蹴而就的。一套人機(jī)工學(xué)很好的內(nèi)飾，需要時(shí)間的積累；而材質(zhì)處理、各種材質(zhì)的搭配、整體色調(diào)的調(diào)整，更是老牌豪華車企的底蘊(yùn)所在。

　　在造型吸睛的人體工學(xué)座椅上，沃爾沃的設(shè)計(jì)手法十分老道：貼合人體各部位的承托性、100萬以下車型根本找不到對(duì)手的頂級(jí)真皮觸感、從腿部一直“包”到肩部的側(cè)向約束性，以及環(huán)保與摩擦力兼得的高級(jí)織物材質(zhì)，都令這副座椅榮登“同級(jí)別最強(qiáng)人體工學(xué)設(shè)計(jì)”的王座。

　　別具一格的碩大“牛角”腿托，對(duì)駕駛員腿部的支撐及約束性甚至高于更高一級(jí)的車型，沃爾沃專利性的輕薄頭枕也是。坐上這張座椅，仿佛整個(gè)人被完整地包裹了起來，同時(shí)亦不會(huì)對(duì)手部/腿部的行動(dòng)有不合理的約束，實(shí)現(xiàn)久開不累的體驗(yàn)。

　　但值得指出的是，這副座椅哪怕降到最低，依舊有坐姿較高之虞，導(dǎo)致駕駛員臀點(diǎn)的實(shí)際離地高度是同級(jí)別車型里偏高的，需要大家注意。

　　靈動(dòng)的小儲(chǔ)物格與整條式開啟的杯架儲(chǔ)物部分，為司乘人員的各種細(xì)小物品放置提供了方便。但值得指出的是，其并未為手機(jī)單獨(dú)設(shè)置一個(gè)專屬且合適的儲(chǔ)物空間，在2019年的當(dāng)下顯得不太體恤民情。

　　在后排座椅的乘坐體驗(yàn)上，新一代S60在同級(jí)別中沒有任何優(yōu)勢(shì)。其一，極為豎直的后排靠墊 / 較低的坐墊離地高度 / 不佳的坐墊上翹角度令人“怎么坐怎么不舒服”‘其二，后座的橫向空間不算特別充裕，且中央的凸起十分明顯，相當(dāng)于是輛“四人車”；其三，后排坐墊的填充物偏薄、偏硬，容易導(dǎo)致乘客疲勞；其四，全景天窗的覆蓋面積過小；其五，后排沒有哪怕一個(gè)USB充電接口+空調(diào)控制面板，連空調(diào)出風(fēng)口都只剩下側(cè)面B柱上的兩個(gè)。

　　在尾箱的表現(xiàn)上，新一代S60受限于尾燈組的造型，開口偏窄、離地間隙偏高，內(nèi)部寬度也一般，F(xiàn)F架構(gòu)帶來的優(yōu)勢(shì)似乎不太明顯。但好在長(zhǎng)車尾造型帶來了深厚的內(nèi)部縱深，能在不支持后排座椅放倒的前提下放下更多行李。

　　哦對(duì)了，頂配的它連電動(dòng)尾箱蓋關(guān)閉的功能都沒有……

　　“運(yùn)動(dòng)直男”的外觀遇上“冰冷如霜”般的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再輔以“剛正不阿”的機(jī)械表現(xiàn)，就是對(duì)我們面前這輛沃爾沃新一代S60的最好概述。

　　它的受眾是誰？

　　可以肯定的是，它不是ABB那種“老少咸宜”的萬金油車型，而是需要有一定閱歷、一定生活感悟的年輕人，才會(huì)選擇它。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）