將體貼做到極致 北京現代第四代勝達長測（1）

　　【太平洋汽車網 評測頻道】最近這兩年，北京現代迎來多款車型的更新換代，其中，部分重點車型可謂是創造了同級合資車的性價比新高度。而與此同時，業內也對北京現代新一輪技術成果表示褒獎。

        毫無疑問，最能代表北京現代當前汽車制造水平的便是第四代勝達，這臺全新換代旗艦SUV不僅采用當下最新家族化設計語言，而且將該品牌最先進的造車理念和亮點技術武裝于一身。為了更進一步檢驗北京現代第四代勝達的產品實力，我們決定對它進行一次長測。

        作者本人出生于潮汕家庭，家里人員比較多（大家都懂的~），接下來大概率會購買一臺三排座的SUV或者MPV，所以我將根據自身家庭需求對第四代勝達的亮點或者不足進行發掘。本次長測車型為官方指導價25.83萬元的勝達 2019款 380T DLX 四驅智尊版 PLUS(HTRAC)，長測內容包括：
1、90后編輯與第四代勝達初次相識
2、周末自駕游與短期使用報告
3、老款勝達車主體驗第四代勝達
4、長測總結

        第一次看到第四代勝達實車，我便覺得它很與眾不同。絕大多數三排座大尺寸SUV在外形方面多多少少會有些臃腫，然而第四代勝達卻絲毫沒有這種感覺，整車看起來非常時尚且利落，比較符合我們這些90后的審美眼光。

        對于這個級別與價位的家用SUV，相信很多人跟我一樣心理預期比較高，首先要有足夠大的內部空間，第三排也不能馬虎，其次是舒適貼心要做到位。初次體驗之后，我認為第四代勝達不僅能夠滿足這兩大要求，甚至舒適貼心方面遠遠超出了預期，這點體現在車內很多地方，接下來我會具體展示。

        該車共有四種駕駛模式，在舒適和智能模式下儀表盤為藍色，運動模式下為紅色，節油模式下為綠色，切換過程伴隨酷炫的動畫效果，可以說非常驚艷。還值得夸贊的是，當我打轉向燈時，儀表盤中央圓圈區域會立刻切換出對應一側的倒車鏡攝像頭場景。而當轉向燈撥會原位之后，畫面會停留1秒再切換回去。雖然不少車也有這項功能，但基本都是顯示在中控屏上，遠沒有它直觀好用。

        除此之外，第四代勝達還配備前碰撞預警制動系統、車道偏離警示系統、智能遠近光燈調節、駕駛員疲勞提醒等主動安全配置，這方面已然達到同級數一數二。

        在很多人看來，六座比七座更實用，一是享受六年免檢，二是第二排留出中間過道，方便進出第三排，三是減輕第三排乘客的壓逼感。第四代勝達全系為2+2+2座椅布局，得益于車身尺寸較大，第三排空間也比較充裕，整車空間實用性跟MPV車型差不了太多。

        前排座椅支持電動調節和加熱，駕駛位還多了記憶功能和腰部支撐調節；第二排座椅支持一鍵收起（可選裝加熱）。另外，座椅部分還有一處用心的細節，就是在調節前排座椅時，中控屏會立即彈出相應的動態操作提示。

        《北京現代第四代勝達長測》第一期內容主要介紹了該車靜態亮點，也是它帶給我的一些初體驗。在那之后一個月左右時間里，我每天開著第四代勝達通勤或去別的地方，充分感受到它所提供的便利和樂趣，尤其是開上它載著一群好友進行了一趟自駕游之后。

        對北方朋友們來說，12月份是寒冷難耐的，但廣東人的印象中，卻往往包含著一年中最舒服的一段時間，非常適合出游。正巧，上上周氣溫宜人、陽光明媚，于是我和我的好友們決定組織一趟廣州到深圳的自駕游。此行原本是8人，結果有小兩口臨時變卦，所以出動第四代勝達剛剛好，不需要兩臺車。

        長測第一期中提到過，第四代勝達第三排相比同級大多數車型而言，具備縱向空間大、采光充足、座椅實在、坐姿舒適等優點，兩個鐘以內的行程完全沒大礙，坐在第三排的曉莉和阿成絲毫不覺得憋屈。如果是動輒幾個小時那種長途乘坐的話，那么建議輪流坐第三排，有中間過道的存在，行駛中換位也比較方便，前提是確保安全。

        第四代勝達和大多數同級別車型一樣，搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，其動力參數很可觀，最大功率240PS，最大扭矩353N·m，加上1450轉就能釋放出最大扭矩，動力來得快，初段和中段都表現充沛。即使車內坐滿6個成年人，它也絲毫沒有乏力感，起步、加速都顯得很是輕盈。另外，它的油門踏板和剎車踏板調校都比較輕柔、線性，在上下班高峰期堵車的時候，可以讓我輕松不少。

        為了保證燃油經濟性，這臺8擋手自一體變速箱的升擋比較積極，降擋則稍微慢一點。不過問題不大，因為它配備方向盤換擋撥片，可以由自己去掌握節奏，這樣一來也增添了駕駛樂趣。

        第四代勝達共有節油、舒適、運動、智能四種駕駛模式可以選擇，我通常喜歡保持在智能模式下，一來是自己開車比較懶，二來是它真的挺智能，大多數情況下都會提供最合適的駕駛風格。

        擁有自適應巡航的車我開過不少，第四代勝達這個功能的好用程度足以名列前茅。它在30km/h以上可以啟動，操作方法相對比較通用，通過前置攝像頭自動確定好前車之后，接著便是選擇最高時速和跟車距離，實現自動跟車。

        當前者車速有較大變化時，它會很快做出反應，加速或減速都比人為操作要細膩、線性；當我們與前車之間有其他車輛插入時，它能在極短的時間內重新定位前車，確保無縫銜接；當需要加速，而且時速超過設定值時，它并不會失效，而是在加速完成過后，緩緩地回歸到設定值；當前車短暫剎停以及重新起步時，它始終都能保持跟隨，所以該功能在市區擁堵路況中同樣靠譜。

        第四代勝達全車總共擁有十多項電子安全配置，除了BCA盲區防撞輔助之外，還有BVM盲區顯示、FCA前碰撞預警制動、RCCA 后方交叉防撞輔助、DRM后方影像顯示、LDWS車道偏離警示、LKA車道保持輔助、DAW 駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節、SEW乘客安全下車提醒、ROA后排乘客被鎖車內警告等功能。

        在靜態方面，第四代勝達的設計和功能非常體貼用戶；在動態方面，它極大程度保障了輕松駕駛、舒適乘坐和安全出行。此外，它的燃油經濟性同樣令人頗為滿意。可以說，同價位的三排座SUV車型當中，第四代勝達是將家用需求滿足得最淋漓盡致的一臺。

        開篇提到過，第四代勝達是將北京現代品牌最先進造車理念和亮點技術武裝于一身的一臺車，那么，相比上一代車型而言，它無疑有很多不同之處。關于此，我想上一代勝達車主最有發言權，于是本期請來了2015款勝達車主——鈞哥，透過他的視角來看看第四代勝達到底有哪些進步。

        當來到第四代勝達面前時，我問鈞哥第一感覺是啥，他無比簡潔地回答道：“大！！！”

        鈞哥表示，他的家庭對七座車并無需求，當初只是想要一臺夠大、夠檔次的SUV，所以選擇了2.4L五座版勝達。而當我詢問他對六座SUV是什么看法時，他直言六座起碼比七座值得買，因為七座SUV真正坐滿人的機會其實非常少，為了這種頻率極低的需求去犧牲掉六年免審，實在得不償失。當然，不管是六座還是七座，都有一個前提條件，那就是第三排不能太雞肋，必須得坐得下成年人。

        鈞哥是一名理工男，目前從事網絡系統相關工作。在生活之中，他對新出的數碼產品會特別關注，而對于車輛上的科技功能，他同樣比較感興趣。當我給他介紹第四代勝達的新穎電子配置時，他饒有興致地挨個體驗，并且進行了精準到位的點評。

        智能指紋認證前文有過簡單介紹，它能讓駕駛員在沒帶鑰匙的情況下，通過指紋打開駕駛位車門和啟動車輛。其指紋認證登記方式與智能手機一樣，并且最多可以錄入兩名駕駛者以及6個手指的指紋。更值得一提的是，通過指紋認證啟動車輛后，車輛會自動提供適合該駕駛員的駕駛環境，包括座椅位置、后視鏡角度、導航音量、收音機設置等。

        后排乘客被鎖車內警告的工作原理很簡單，通過安裝在車頂的超聲波雷達來感應后排情況，如果后排有乘客動靜的話，系統便會在車輛熄火之后提醒駕駛員。特別需要說明的是，提醒共分為三重，第一重駕駛員下車前的儀表提醒，第二重是下車后的車輛鳴笛提醒，第三重是以短信形式通知，這樣一來，基本就能確保家長不會把小孩遺忘在車內。

        車輛靠邊停好后，乘客拉開車門準備下車，如果此時雷達感應到側后方有車輛靠近，便會通過儀表盤顯示提醒駕駛員。

        當駕駛員打轉向燈時，儀表盤中央圓圈區域會立刻切換出對應一側的盲區場景。而當轉向燈撥會原位之后，畫面會停留1秒再切換回去。雖然不少車也有這項功能，但基本都是顯示在中控屏上，遠沒有第四代勝達的這個直觀好用。

        在倒車時，后方雷達會監測后方有無車輛，當車輛進入感應區，第四代勝達便會發出警報并且執行制動，提升倒車時的安全性。

        盲區防撞輔助可以通過雷達監測左后和右后車輛，在變道時，如果左后或右后車輛出現在危險范圍之內，那么相應一側的車外后視鏡便會亮燈提醒；如果駕駛員沒能做出及時反應，那么系統便會執行單邊制動控制，防止與側后方車輛碰撞。

        經過半天體驗之后，鈞哥感嘆第四代勝達的變化比預想中要大得多。它的車身尺寸和車內空間明顯提升，駕駛感受跟老款勝達相比是另一種風格，雖說體型大，但開起來反而輕松了不少。另外，第四代勝達上面的各種先進電子功能，讓這位技術控津津樂道。

        截至目前，我與第四代勝達的相處已經有兩個多月，在這段時間里，它給我帶來很多方便，而與此同時，我對它有了比較深的了解。第四代勝達雖然外觀魁梧、個性，實際性格卻是溫柔、體貼且聰慧，相處時間長了，便會產生更多好感。

        本篇是這次長測的最后一部分，我將對第四代勝達的亮點進行總結。當然，即便是亮點，也可能存在不盡如人意的地方。

        第四代勝達全系為2+2+2六座布局，我與老款勝達車主鈞哥都認為，這樣的布局比2+3+2更靠譜，相信對于絕大部分中國家庭都是如此。正如鈞哥所言，七座SUV真正坐滿人的機會其實非常少，不值得為此而犧牲六年免審。當然，如果你實在覺得七座有必要的話，第四代勝達是有提供選裝的，加2000元即可。

        車內第一排處，空間自然不用多說，令人感到滿意的是，它的座椅表面材質、填充物柔軟度以及整體包裹感都具備豪華車水準，而且還配駕駛位電動10向調節（帶腰部支撐）和副駕駛位電動8向調節，舒適與便利無可挑剔。

        另外，前排中央扶手的傾斜設計相當符合人體工程學，這樣子手臂會處于更加放松的狀態，操作前面那排換擋鍵時也會更加順手。

        第二排跟MPV車型一樣，采用兩個單獨的座椅，與一整排3個座位的座椅相比，其包裹感要更好。不足之處在于，它支持前后滑移，但只有最靠前和最靠后兩個位置，并不能多級調節。

        第四代勝達車內空間優于包括漢蘭達在內的許多同級別車型，當第二排座椅移至最前時，第二排和第三排的縱向空間都比較可觀，就算身高達到180cm的成年人坐進去，也不至于頂膝蓋。另外，第三排乘客在需要時，可以把腿伸到中間過道舒展舒展。正常來說，在第三排坐兩個小時也問題不大。

        還需要補充說明的是，第四代勝達車窗玻璃面積很大，帶來良好的采光性和視野，再配合超大全景天窗的話，坐在第三排完全沒有憋悶感。至于第三排座椅腿部支撐不夠這件事，我想并沒有什么可吐槽的，畢竟三排座SUV基本如此。

        第四代勝達體型很龐大，但實際駕駛之后，你會意外地發現，它并不顯得笨重。2.0T渦輪增壓發動機+8擋手自一體變速箱這套動力組合，帶來了輕快、平順的加速體驗。另外，油門和剎車踏板的調校都偏輕，在市區走走停停時會感到很省力。

        方向盤的手感同樣偏輕，與此同時，阻尼感和精準度都拿捏得很好，車頭響應也比較快，所以用起來輕松順手，偶爾我會忘了自己開的是一臺很大的車。

        駕駛輕松不僅因為這臺車機械部分的調校，還有那一系列貼心的電子駕駛輔助功能。包括360°全景影像、BVM盲區顯示系統、AUTO HOLD自動駐車、ASCC智能自適巡航等，其中，最讓我印象深刻的便是360°全景影像和ASCC智能自適巡航。

        上個月初，我在某魚上淘了一臺二手室內健身單車，下班后親自開著第四代勝達去提貨。提貨地點就在廣州某城中村，里面道路狹窄，人流不少，還有很多外賣騎手的電瓶車停在路兩邊。當時開著一臺體積龐大的SUV在其間穿街，心里難免有些發慌，好在第四代勝達有360°全景影像，憑著它，我小心翼翼地出了城中村。在那一刻，我對這項功能的好感瞬間飆升。

（此圖為手機拍攝）

        第四代勝達的360°全景影像顯示效果非常清晰，還能切換出多種視角以及調整亮度、對比度，即便光線偏暗，它依舊好使。

        至于ASCC智能自適巡航，我在前面自駕游篇已經介紹得比較詳實，它相比一般的自適應巡航功能而言，有執行更細膩、反應更快速、邏輯更合理、適用范圍更廣等優勢，基本上無論是在高速路上，還是在市區中走走停停，都可以長時間連續使用。

（此圖為手機拍攝）

        第四代勝達擁有寬敞空間和舒適座椅，因此靜態乘坐感受極佳。動態方面，其底盤調校是明顯偏軟的，在顛簸路面中濾振效果優良。不過，由于過彎時車身側傾比較大，所以速度偏快的話，后排乘客會不太好受，尤其是第三排。

        整車NVH水平完全符合這個價位，在高速行駛過程中，發動機噪音和胎噪都比較輕微，只是因為體型緣故，風噪會稍微明顯一些，但總體靜謐性令人滿意。

        空調方面，第四代勝達擁有空氣凈化系統、前排雙區獨立控制自動空調、后排出風口（頂配車型增加第三排獨立空調），第二排座椅下面還配通風裝置，確保了第三排空氣質量。

        第四代勝達從中配車型開始，便擁有整套當下行業領先的安全功能，這點非常厚道。其安全功能不僅包括當下流行的FCA前碰撞預警制動系統、LDWS車道偏離警示系統、LKA車道保持輔助系統、DAW駕駛員疲勞提醒、TPMS獨立數顯胎壓監測系統、HBA智能遠近光調節，更有前文著重提到的BCA盲區防撞輔助和RCCA后方交叉防撞輔助。

        除了強化行駛安全之外，第四代勝達對于停車狀態下乘客的安全也特別用心。ROA后排乘客被鎖車內警告功能通過儀表顯示、鳴笛、短信三重提示，確保粗心大意的家長不會把嬰兒長時間遺留在車內；SEW乘客安全下車提醒功能可以在靠邊停車后，監測側后方是否有來車，降低乘客在路邊下車的風險，尤其是小孩。

        現代汽車將其最前沿的智能化研發成果武裝到第四代勝達上面，最引人矚目的是智能指紋認證，這在目前汽車行業內很罕見，它能實現指紋解鎖駕駛位車門和啟動車輛。不僅如此，車輛會自行記錄駕駛員的喜好，通過指紋認證啟動車輛后，便自動提供適合該駕駛員的駕駛環境，包括座椅位置、后視鏡角度、導航音量、收音機設置等等，相當便捷。

        第四代勝達儀表盤中包含一塊7英寸液晶顯示屏，顯示效果很細膩，而且在指定操作下，還伴隨著酷炫的動畫效果。信息方面，它非常全面，不僅有車輛常規信息、導航信息、多媒體信息、攝像頭畫面等，而且小細節讓人感到驚喜，比如在控制燈光旋鈕時，儀表盤會彈出相應動畫。

        此外，手機無線充電、百度CarLife、智能語音控制等當下時髦的科技功能，它都一應俱全。

        按照此前所測數據，第四代勝達坐滿人情況下高速油耗為8.7L/100km，而我平時單獨開的話，綜合油耗為9.4L/100km（上下班路況正常）。對于一臺重量超過1.8噸的三排座SUV來說，這樣的油耗水平并不高。

        第四代勝達的保養周期為半年或5000km，小保養更換半合成機油、機油濾清器和油塞密封墊，價格為724元，在同級別車型當中算是比較便宜的。

        長測過后，我認為當下三排座合資SUV細分市場之中，北京現代第四代勝達是產品力比較均衡的一臺，它在實用性和駕駛體驗方面沒有明顯短板，在多功能性方面則遙遙領先。另外，有必要強調的是，第四代勝達主力車型官方指導價為25萬左右，這個價位對于豐田漢蘭達、馬自達CX-8、福特銳界來說，只能選擇低配車型，甚至它們去到30萬左右，配置和豪華感都不如25萬左右的第四代勝達。由此可見，追求實用與劃算的話，第四代勝達是個不錯選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）