真實(shí)續(xù)航體驗(yàn) 試駕幾何A高能超長(zhǎng)續(xù)航版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于新能源車來說，續(xù)航焦慮是個(gè)結(jié)，500公里是個(gè)坎。目前，已經(jīng)陸續(xù)有一些NEDC達(dá)到500公里的車型出現(xiàn)，在這為數(shù)不多的500公里車型中，又是否都能達(dá)到在日常駕駛中而不是以續(xù)航比賽的模式實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航呢。這次，我們嘗試模擬日常駕駛中道路的復(fù)雜性，來看看500公里車型中的一位重量級(jí)成員的表現(xiàn)?幾何A。

　　這次我們?cè)囻{的是幾何A高能超長(zhǎng)續(xù)航版，NEDC續(xù)航里程500公里。我們將駕駛著它在紅綠燈超多的杭州市區(qū)轉(zhuǎn)悠一天，再從杭州開到上海，這些路況基本覆蓋了大部分消費(fèi)者的用車場(chǎng)景，最后我們看看它的表現(xiàn)怎樣?另外，在為期兩天的試駕中，我們順便體驗(yàn)幾何A在配置便利性、長(zhǎng)途舒適性、科技體驗(yàn)的方面表現(xiàn)。

　　關(guān)于幾何A的設(shè)計(jì)就不多說了，這次我特意申請(qǐng)了一臺(tái)紅色車型，算是幾何A比較少見到的一款顏色，希望能給關(guān)注這款車的朋友在糾結(jié)顏色時(shí)一些參考。

　　幾何A在車身材料上使用了大量鋁合金和復(fù)合材料，比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋使用了鋁合金，兩側(cè)翼子板是復(fù)合材料，這一系列的輕量化理念使得幾何A的車重只有1650公斤，整車減重72.6公斤。

　　幾何A的內(nèi)飾則使用了大量環(huán)保材質(zhì)，這也是幾何A的賣點(diǎn)之一。車內(nèi)從視覺、觸感、氣味都是有別于傳統(tǒng)燃油車或者其它新能源車型的，所以，幾何A不僅是一臺(tái)新能源車，重要的是在設(shè)計(jì)理念上也體現(xiàn)了“新能源”的意義。

　　幾何A搭載了一臺(tái)120kW(163PS)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩250Nm，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于汽油車1.4T或1.5T的水平。舉個(gè)例子，我自己開的是奧迪A3 1.4T，幾何A的動(dòng)力表現(xiàn)和它差不多，而且，電動(dòng)車的傳動(dòng)效率明顯要平順得多。

　　幾何A的方向盤尺寸較小，握感非常棒。駕駛起來力度輕盈且轉(zhuǎn)向精度好。并且，方向盤具備三段力度調(diào)節(jié)功能，每種力度和回饋都非常順滑。所以，操控這臺(tái)車變得很有意思，有一定的駕駛樂趣但又非常輕松。不管城市駕駛還是高速行駛，都會(huì)讓人對(duì)它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有好感。

　　另一方面是底盤表現(xiàn)，由于電池布局位于底部的原因，電動(dòng)車的配重和汽油車是不一樣的，大部分電動(dòng)車的底盤會(huì)給人一種很重的感覺。幾何A也是一樣，但是在操控性上它并沒有讓你覺得累贅，而是體現(xiàn)了很好的整體性和均衡性。它用良好的懸掛支持保證了在操控時(shí)的穩(wěn)定感，并且，懸掛還具備了不錯(cuò)的韌性。整體來說，底盤是厚實(shí)的，舒適的。

　　幾何A搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在日常使用時(shí)，用到最頻繁的車道保持系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航功能。可以通過儀表盤中的選項(xiàng)來設(shè)定，尤其是當(dāng)我們從上海開到杭州的路段，這種沒有任何風(fēng)景的長(zhǎng)途行駛很容易讓人疲勞，車道保持系統(tǒng)能夠很好地提升安全性。

　　打開ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，基本就啟動(dòng)了“自動(dòng)駕駛”，車道偏離等系統(tǒng)是同時(shí)介入的，車道的修正力度和平滑性已經(jīng)做得非常好，ACC的跟車節(jié)奏也不錯(cuò)，是那種讓人會(huì)慢慢喜歡的配置。

道路介紹：本次試駕全程包括城市道路、高速公路、隧道等路況，會(huì)面臨頻繁起步停車、持續(xù)高功率放電、空氣阻力變化大等狀態(tài)，對(duì)純電動(dòng)車的“三電”性能有較大考驗(yàn)。

　　續(xù)航測(cè)試，為了接近真實(shí)用戶的用車環(huán)境，我們選擇了比較“不省電”的方式，空調(diào)全程開啟，設(shè)定為22度，停車等人不“熄火”(音響、空調(diào)照常開);車內(nèi)四個(gè)成年人;并為了保證滑行時(shí)沒有不受阻力，能量回收選擇了“低”。且偶爾使用“SPORT”模式，在這種狀態(tài)下駕駛，我們的行車節(jié)奏和社會(huì)車輛吻合，不故意控制車速，來看看幾何A的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。相信這種測(cè)試方法對(duì)大家更有參考價(jià)值。

　　市區(qū)續(xù)航：我們這次的市區(qū)駕駛路況，對(duì)于汽油車來說也是很費(fèi)油的情況。一天中我們共行駛了98.2公里，續(xù)航里程掉了138公里，剩余電量72.8%。

　　高速續(xù)航：從杭州到上海大概220公里左右，在通暢的路段平均時(shí)速110km/h左右，進(jìn)入上海后時(shí)速70-80km/h。其它駕駛條件不變。加上杭州市區(qū)的行駛里程，最終總里程306公里，剩余電量18.8%，高速平均電耗13.6kW·h/100km，剩余里程130公里。估算總續(xù)航里程為436km。

　　總結(jié)長(zhǎng)途續(xù)航表現(xiàn)：結(jié)合我們的用車方式，尤其空調(diào)和滿載對(duì)耗電量的影響還是很大的。但依然輕松跑過400公里，這方面已經(jīng)和一些汽油車相當(dāng)了。另外，能量回收系統(tǒng)提供高、中、低 3級(jí)能量回收，可與ECO/SPORT兩種駕駛模式組合，其實(shí)還能延長(zhǎng)近50公里。所以，你要真想省著開，破500是完全沒問題的。

在兩天的用車體驗(yàn)中，除了續(xù)航能力，幾何A在一些用戶體驗(yàn)方面也給我留下了比較深的印象，下面說幾個(gè)在兩天的駕駛中感受比較深的地方。

特點(diǎn)1：環(huán)保材料車內(nèi)氣味小

　　幾何A的內(nèi)飾全部使用了環(huán)保材料，除了視覺和觸感外，這個(gè)內(nèi)飾就像純凈水一樣，沒有任何異味。我們長(zhǎng)時(shí)間在車窗封閉的車廂內(nèi)，依然非常舒適。這是很多汽車品牌都沒有做到的。

特點(diǎn)2：后排角度大，視野通透

　　乘坐舒適性方面，幾何A的后排空間算是正常水平，沒有明顯優(yōu)勢(shì)。但是，它的座椅舒適性很好，這種環(huán)保材質(zhì)的織物座椅比皮椅舒服，重要的是靠背角度比較大，再配合延長(zhǎng)到頭頂?shù)暮箫L(fēng)擋提供了很好的通透感。所以，后排在長(zhǎng)途乘坐表現(xiàn)上很好。

特點(diǎn)3：隔音好

　　電動(dòng)車雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不意味著安靜。最煩人的就是加速時(shí)的電機(jī)聲，這個(gè)根據(jù)不同品牌、不同價(jià)位的車型大小不等。幾何A最大的感受是幾乎聽不到電機(jī)聲，這個(gè)主觀體驗(yàn)非常好。廠家為了保證更高的續(xù)航能力，風(fēng)阻系數(shù)只有0.237，所以，風(fēng)噪方面也出色。胎噪還是有一點(diǎn)，在路面鋪裝粗糙的地方，后排會(huì)聽到稍微明顯的路噪，前排控制會(huì)更好一些。不過整體來說已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

結(jié)語：

　　通過我們“嚴(yán)格”的實(shí)際續(xù)航測(cè)試，幾何A輕松跑過了400公里，400公里的數(shù)據(jù)應(yīng)該可以緩解續(xù)航焦慮了，基本上市區(qū)代步一星期充一次電就夠了，跟汽油車加油的節(jié)奏差不多。不過，當(dāng)然，在解決續(xù)航焦慮的前提下，買一臺(tái)電動(dòng)車應(yīng)該關(guān)心什么?其實(shí)最終還是會(huì)回歸到汽車的本質(zhì)上，如駕駛感受、底盤、轉(zhuǎn)向，甚至空間、配置、舒適性這些項(xiàng)目上。幾何A就是在讓我們看到了這個(gè)最終的用戶需求，建議大家有機(jī)會(huì)去店里試駕一下這款車，忘掉續(xù)航問題，也許在它身上會(huì)讓你找到汽車該有的樣子。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）