不容小覷的新人 試駕北京現代昂希諾純電動

　　【太平洋汽車網 評測頻道】要說起國內布局新能源產品的合資品牌，北京現代是比較早的一個了，早在16、17年的時候就已經推出了 第九代索納塔混動、伊蘭特EV，前不久領動插電混動也正式上市，而現在，現代還帶來了昂希諾純電動車型，那么，它的表現究竟怎樣呢？ 

　　昂希諾純電動搭載一臺來自大陸集團EM15系列高電壓電驅系統，里面集成了電機、變頻器和減速器三個部件，由此也帶來了更小的體積和重量，而動力電池則是來自寧德時代的三元鋰電池組，采用水冷散熱，容量64.2kWh，官方綜合續航里程為500km。

　　如果說電動車和燃油車開起來最大的差別是什么，那肯定是動力方面的響應了。得益于電動機的特性，昂希諾純電動的起步稱得上迅猛，提速相當輕快，310N·m的扭矩對于這臺車來說絕對是綽綽有余。

　　但也因為這非常迅速的響應性，車輛從靜態轉化成動態這個過程很容易讓乘客感到一些“眩暈感”，初次上手需要一點時間適應。

　　當適應了加速踏板和電動機輸出之間的比例后，昂希諾純電動會變得很好駕馭，加速不拖沓，中高速下再加速也有足夠的動力儲備，單齒輪變速箱這種純粹的減速機構也讓整個加速過程非常線性。

　　并且，在中低速行行駛時，少了發動機的昂希諾純電動車內整體噪音表現不錯，傳入車內的基本都是車頭電機那高頻轉子的聲音，聽起來還有點小激情感，但當速度起來了之后，風噪和路躁會比較明顯，尤其是后排，這一點比較擾人。

　　懸掛的調校稍稍偏硬一些，在駕駛中可以感覺到懸掛對于車身的支撐性比較足，在變道或者過彎時會比較有信心，但同樣也因為這懸掛的調校，車身對于小顛簸路面實在是有些敏感，懸掛對小震動的過濾并不徹底，車身小晃動有些多。

　　至于方向盤，依舊是熟悉的調校風格，阻尼力度比較輕盈，轉動起來不怎么費力氣，但同時從方向盤上也不會獲得多少路面信息和車身反饋，電子味略濃厚，簡單點來說這個方向盤適合日常輕松駕駛多一些。

　　另外，昂希諾純電動還提供ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四種駕駛模式，不同駕駛模式最大的區別是動能回收等級和動力響應的不同，在ECO+模式下，車輛極速也會被限制在90km/h，但只需要地板油即可解除限制。

        今天試駕的這臺昂希諾純電動還配備了準L2級的駕駛輔助，智能自適應巡航系統以及車道保持輔助比較好用，在高速上簡單試用了一下，識別率比較高，體驗不錯。

　　關于電動車的續航估計還是有很多人關心的，這次試駕的路線足夠長，所以稍微做了個小測試。表顯里程230.9km，高速路段約占了65~70%，其中還包含一些靜態挪車拍攝的情況，全程開空調（基本一檔風24度），平均時速約38km/h，表顯電耗為14.9kWh/100km。

　　此時電量還剩49%，經過簡單計算后，如果按照本次試駕的路況，昂希諾純電動的續航可以達到470km，與標稱的500km綜合續航比較接近了。

　　昂希諾支持快充和慢充兩種充電方式，其中采用快充的話從30%-80%僅需40分鐘。

        因為是純電動車型的原因，有很多部件都可以脫離原來燃油車的限制，比如外觀，不需要傳統燃油車的進氣格柵后，昂希諾純電動的車頭變得簡潔了一些。 

        在內飾方面，變化的地方也是非常多，初步一看方向盤、儀表盤、中控屏、中控臺布局等都有所變化，整體來說昂希諾純電動的內飾更符合現在年輕人的口味。

        因為內飾布局的的改變，儲物格也有所變化，但大多集中中控臺內，比如空調面板下方增加了一個支持手機無線充電的儲物格，而中控臺底部也鏤空了一塊并設置了一個較大的儲物格。

        空間方面，昂希諾純電動與昂希諾相差不大，前排乘坐空間還是可以滿足需求的，但受到了車身尺寸的影響，后排空間還是稍微差了那么點意思。

        總結：昂希諾純電動最大的優勢是作為一臺合資品牌純電動車型卻擁有500km的高續航里程，如果把目光轉向它的直接競爭對手，可以看到它們的續航里程大多在400km左右，多出來的這100km續航無疑會讓消費者在日常駕駛中更加舒心愜意一些。除此之外，昂希諾純電動相比昂希諾在配置上也進行了大幅度升級，整體的產品力在同級別中還是比較高的。那么，現在的問題只剩下一個，那就是它能否給出一個有誠意的售價了，如果售價合適，相信昂希諾純電動在一些限購城市會有不錯的熱度表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）