好皮囊與大智慧共存 試駕哈弗H4 Pro 1.5T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】說到哈弗H4大家想必不會陌生，早就憑借著主打年輕、時尚的定位占有了緊湊級SUV的一席之地。而這期間競爭對手也分別推出了自己的運動車型來吸引消費者，也因此我們在今年的成都車展上如期而至的看到了哈弗H4Pro全新的車型亮相，預售價為10.89萬元。不僅顏色更加鮮艷了，同時在智能網聯交互上也得到了迭代優化，使其更加適應當下年輕人的喜好，而今天呢，我們就一起來仔細看看這臺哈弗H4Pro給我們帶來了那些升級吧。

　　相比現款的哈弗H4，哈弗H4Pro在外觀及內飾上都采用了更奪目的色彩來將現款有所區分，使其更加的凸顯其年輕、時尚、運動的屬性。而這些變化哈弗自己的定義為橙紅運動套裝，顏色格外的鮮艷，也無疑是外觀上最突出的部分了。

　　說它沉寂也是因為其內飾并沒有風格上的改變，還是這一代哈弗H4的“原班人馬”，各功能分區及交互上沒有什么變化，只是融入了外觀上那些橙色元素來點綴車內，使其做到了內外兼修、表里如一的特點。中控系統搭載的是智能生活云Hi-Life生態系統，網聯化程度也是當下比較主流的功能應用。

　　除了智能網聯化的操作系統之外，在安全配置上也足夠全面了，搭載了CSC彎道穩定控制、CPC車身俯仰控制、HRB后軸液壓增強和HFC液壓衰退補償等比較實用的駕駛輔助安全配置對駕乘者還是有不錯的安全保障的。

　　空間方面哈弗H4Pro的空間與現款哈弗H4一致，儲物能力沒什么問題，只是座椅填充方面如果可以更軟一些對于后排乘客的舒適性還是會有更大提升空間的。

　　動力方面，哈弗H4Pro的發動機采用了基于哈弗全新EB平臺打造的1.5GDIT全鋁直噴增壓發動機，與之配備的傳動系統也是榮膺了“世界十佳變速器”的7DCT濕式雙離合變速器，其最大功率124kW，最大扭矩285N·m，整套動力總成與現款哈弗H4保持一致，都是滿足了國家非常嚴苛的國六B排放標準。

　　動力釋放的非常充分，輕踩油門就可以得到明顯的動力回饋，當轉速達到1400rpm時，渦輪介入后體感加速度會更強烈，雙離合變速器的特質還是能在低檔位時感覺到一些頓挫，但速度起來之后可以用無后顧之憂來形容了，整體加速表現可以在這個級別的車型里打個高分了。

　　如果你覺得標準模式不夠刺激，那么提供了三種駕駛模式后的哈弗H4Pro給你帶來了多種選擇，運動模式下，油門響應調校的會更靈敏，變速器的換擋邏輯也能識別駕駛者的意圖，深踩油門還是可以從容的將擋位下探，從而獲取更強勁的動力輸出，讓你并線、超車沒壓力。

　　操控方面，方向盤同樣已經三種駕駛模式的調節會稍有轉向力度上的不同，但指向性非常的精準，在高速行駛時給駕駛員建立了比較強的信心，同時在高速轉彎時車尾的循跡性也控制的合理，行駛軌跡還是非常清晰的。

　　NVH靜謐性表現上也做的足夠令人滿意，當時速超過80km/h行駛時，路面狀況良好，并且選用了更適合城市道路使用的靜音型輪胎的原因，吸收路噪效果不錯，發動機艙與駕駛艙的隔音材質用料扎實，并沒有過多的機艙噪音傳遞到座艙，只是少有的風噪會伴隨著駕駛員，但這也是因SUV車型的設計機構問題，風阻自然會比轎車要大，但絕沒有達到影響車內駕乘者不適的程度，完全可以接受。

　　底盤調教也是與現款哈弗H4一致采用了前麥弗遜式+后雙簧臂式四輪獨立懸架，確保了行駛穩定性和舒適性，同時對于吸收路面多余的震動也有不俗效果。懸掛行程調節的屬于適中狀態，在通過較大溝坎時只要速度不快，還是能輕松化解的，但如果速度過快，稍有顛簸感，但也能接受，整體表現也與現款哈弗H4基本一致。

　　最后說說制動，小車開起來快，那就必須能收的住，這一點哈弗H4Pro的表現還是可以說足夠有說服力的，雖然是一臺SUV車型，但全力踩下制動踏板后，車身并沒有前傾的那么明顯，車內駕乘者也沒有出現不適現象，并且整個剎車過程一氣呵成，初斷至尾段都沒有出現松懈感，還是非常線性的一波操作。

　　編輯總結：通過試駕可以確定的是，此次的哈弗H4Pro絕大部分工藝和技術還都是現款哈弗H4的底子，只是少有的一些配件有了更新，變得更加張揚而且滿足了一些年輕消費者的喜好，也可以說是對目標人群更有針對性的一次換新，讓其在定位年輕、運動這個市場中更凸顯其自身的魅力，價格方面，10萬出頭的預售價也符合這個級別車型的整體水平，如果你是一個個性張揚且與眾不同的年輕人的話，這款哈弗H4Pro或許是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）