扛起品牌大旗 試駕一汽奔騰T99 2.0T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】去年底，一汽奔騰發布了全新的品牌戰略，隨后推出了T77、T33兩款SUV車型。在不到一年的時間，這一次新奔騰又帶來了T系列的第三款全新車型——T99，定位中大型SUV，成為新奔騰品牌的旗艦車型。作為旗艦車型，可以說奔騰T99代表著目前品牌的最高造車水準，集合了最前沿的技術。那最終能否扛起品牌的大旗，肩負起品牌向上的重任？不妨往下看。

　　此前，我們已經對奔騰T99進行了詳細的靜態解析，想了解的網友可以通過下方的圖片鏈接進入查看，我們先從大家更為關注的動態體驗開始：

　　首先說明一點，這次體驗的是試裝車，并不代表量產車的最終表現，僅供參考。另外由于這次動態試駕的時間較短，體驗不算全面，主要給大家分享一下給我印象深刻的地方。

　　動力方面，奔騰T99上面使用的是一臺由一汽自主研發的2.0T渦輪增壓發動機（CA4GC20TD-32），目前已經應用在紅旗HS5等車型上，最大功率為165kW（224PS），峰值扭矩達到了340N·m，單從性能參數來看這臺發動機并不遜色與合資品牌的2.0T發動機。變速箱則是采用盛瑞第二代8速自動變速箱，設置了運動、手動模式。據悉未來還會提供愛信6AT變速箱的選擇。

　　2.0T+8AT的組合，在同級車型中動力規格算很高的了，對得起旗艦SUV的身份。硬件固然重要，但是實際的調校表現更重要。首先這臺2.0T的動力表現是比較得體的，無論是低速、還是中高速行駛的狀態，提速都足夠輕快，完全沒有笨重感。普通模式下，油門并不算靈敏，動力輸出比較漸進，加上剎車的腳感也不錯，低速跟車也不容易累。另外，這臺發動機的動力儲備還是不錯的，在80km/h后的提速也能給到不錯的加速力道，超車無壓力。

　　這臺8AT變速箱的表現同樣可圈可點，它的換擋邏輯似乎更注重動力輸出的平順性，所以換擋速度不算特別快，尤其在需要加速降檔時，總感覺慢半拍，有點跟不上節奏，尤其在小賽道里繞彎時會比較明顯。如果用運動檔會稍微好些，深踩油門時變速箱可以在8檔直接降到4檔。不過正常提速時，動力輸出相當平順，變速箱升檔也比較傲積極。總的來說，這款8AT日常行駛的平順性還是令人滿意的。

　　另外，相比主流的6AT，8AT變速箱有著更綿密的齒比，日常巡航時發動機能保持更低的轉速，理論上能帶來更好的燃油經濟性。實際體驗中，奔騰T99在各個時速下轉速都比較低，60km/h的轉速在1200轉左右，80km/h在1500轉左右，120km/h也不到2000轉，這樣對燃油經濟性無疑是更友好的。另外，大約在75km/h的時速下，變速箱能上到8檔。

　　方向盤的轉向力度很輕巧，單手掄方向盤也沒有壓力，有點像現在大眾SUV的風格。轉向的圈數比較多，而且預留了一定的曠量，指向性說不上精準，尤其在場地小賽道激烈駕駛時，有點跟不上節奏，不過日常駕駛就挺輕松的，畢竟飆車不是它的強項，這也是時下大部分城市SUV的調校風格。

　　相比轉向的調校，底盤的表現則有點出乎意料，尤其是在場地小賽道里繞彎，車身的動態表現并沒有想象中中大型SUV的笨重感，給人感覺反而是比較輕盈的，彎道中車身側傾還是有的，不過重心的轉移比較快，沒有拖沓感，說白了不像是開著一臺軸距接近2米9的SUV。底盤的調校還是以舒適為主，懸掛對于路面大的沖擊也能很好地化解，舒適性有保證。可能時輪胎比較薄（試駕車采用的是245/45 R21輪圈）的原因，在細碎路面行駛時底盤反饋的路面信息有點多。總得來說，奔騰T99營造的是一種好開、輕松的駕駛風格，挺符合中大型SUV的定位。

　　之前奔騰T77上采用的是“光影折學”的設計理念，這一次奔騰T99上則升級到“光影魅學”設計理念，依然是營造出菱角分明的車身立體感，不過線條更舒展，剛柔并濟，方正魁梧，旗艦SUV的氣場營造很到位。此外，數碼雨滴式前格柵、旗桿型日間行車燈、懸浮式車頂、貫穿式尾燈、動態轉向燈等設計同樣出現在T99上，整體設計給人眼前一亮，在同級車型中顏值算比較突出的一位。

　　貫穿式的尾燈是尾部設計的一大特點，也是時下最流行的設計形式，夜晚點亮具有動態顯示效果，相當炫酷。另外，兩側豎型的霧燈設計與車頭相呼應。整個尾部的設計同樣是棱角分明，上下橫向的飾條進一步拉寬了橫向視覺效果，顯得更魁梧敦實。

【尾燈點亮效果】

　　貫穿式的雙12英寸大屏是內飾設計的最大特點，占據了大半個中控臺，營造出較強的科技感。大部分功能都集成在中控屏里，基本找不到物理按鍵，即便是日常用到的空調控制區也是采用觸控的液晶屏設計。用料方面，整個中控臺也基本是由軟質材料覆蓋，其中也融入了縫線以及亞光飾板的點綴，提升車廂的質感。

　　配置方面，除了常見的功能外，奔騰T99還搭載了升級版D-Life系統、智能駕駛輔助、3D全息投影、人臉識別、后視鏡流媒體等特色功能，可以說該有的全有了。不過這次的試駕車型上，并沒有看到鑲有品牌LOGO水晶電子檔桿，應該是頂配車型專屬的配置。

【智能語音控制系統體驗】

　　12英寸中控屏集合了奔騰最新的D-life 5.0智控系統，系統的UI界面進行了重新設計，功能也更豐富。不過由于這次試裝車的原因，部分功能還沒體驗到。這里主要給大家簡單介紹日常使用到的智能語音控制功能。同樣可以通過方向盤右側語音按鍵或“你好，yomi”語音喚醒系統，語音識別率及速度都比較快，控制的功能也比較多，有著不錯的實用性。

【空調觸控面板操作體驗】

　　中控屏下方還設置了一塊觸控屏，也集成了相當豐富的功能，包括空調的控制、座椅通風/加熱、天窗的開啟、360°全景影像、陡坡緩降、ESP等，都是通過觸控來控制的。首先這款屏幕的觸控反應不錯，基本沒有卡頓，不過也存在一些問題，比如屏幕反光問題。另外就是，如果屏幕能加入震動反饋的話，體驗會更好些。

　　奔騰T99搭載了自動剎車輔助系統，在行駛過程中如果遇到障礙物（或行人），駕駛員因為分神而沒來得及剎車，這時系統會主動介入進行剎車輔助，甚至是剎停從而避免事故的發生，這個功能在市區中行駛相當實用。實際體驗中，這套系統發揮穩定，即便駕駛員沒有踩剎車，系統也能自主將車剎停避免與假人發生碰撞。

【自動剎車系統體驗】

　　作為一款中大型SUV，空間方面的表現自然不用擔心，接近2米9的軸距帶來了足夠寬敞的后排空間，想筆者這種身材，甚至翹起二郎腿都沒問題，而且大尺寸的全景天窗也為后排帶來不多的開揚感。后備廂地臺很規整，而且后排座椅可以按四六比例放倒，放倒后也足夠平整，實用性還是相當不錯的。

　　新奔騰品牌的方向很明確，產品布局步伐也很快，在不到一年時間里，已經推出了T77、T33、T99三款不同細分市場的SUV車型，形成三劍客共同征戰競爭激烈的SUV市場。

　　作為旗艦車型，奔騰T99肩負著品牌向上的重任。從產品的角度來看，它的確有這個實力扛起這面大旗。無論是設計的水準、內飾的做工用料，還是科技配置、動力規格，都上了一個更高的水準，即便與同級對手相比也有自己的優勢，不負旗艦之名。品牌向上，是每個自主品牌都要去面臨的挑戰，奔騰T99不是第一個，長安CS95、傳祺GS8、榮威RX8、哈弗H7等對手都已踏出這一步，只是依然面臨很多挑戰，這條路注定是不好走的。不過相信一直堅持把產品、服務做到位，相信這一天總會到來的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）