有智慧更智能 測試哈弗H6 Hi-Life版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】前不久全新哈弗H6推出了一款Hi-Life版本車型讓不少人動心了，相比以往改款的“小打小鬧”，這次總算關注到痛點上了，哈弗最新的Hi-Life智能網聯系統首次在這款車型上配備，更豐富的娛樂功能變化絕對是以往所沒有的，現在才算是真正意義上的符合年輕定位了，在全新哈弗H6 Hi-Life上車機系統也終于不在拖后腿了。

　　沒錯，哈弗的車機系統終于上臺面了，老款上的黑白屏幕被更活潑的色調搭配取代，UI界面設計的重新調整讓它可以更智能更多樣的完成你的需求和個性設定，與百度合作的語音系統和導航地圖支持多點目的地導航、情景模式幫你快速進入個性化設定，還有更多的APP應用與上網服務，而隨時隨地的外賣服務與智能家居管理應該算是同級別少有了，具體如何操作看看視頻就知道了。

　　全新哈弗H6 Hi-Life版本只有三款配置車型，售價區間在12.10萬-13.60萬，動力方面只有1.5T渦輪增壓排量一種選擇，這很好理解因為1.5T動力是主銷排量。但是新的車機系統沒有全面更換，而是推出了Hi-Life版本的車型還是有點不太能理解，對于想買2.0T車型的人來說就很難受了。因為主要是針對車機系統進行了調整，其外觀與內飾設計基本沒有變化。不過，就車機系統而言已經是達到了吸引消費者的目的了，畢竟之前哈弗的系統包括界面設計都比較簡單，尤其是娛樂功能并不豐富，那么針對以往的問題，最新的車機系統解決的怎么樣，馬上來了解一下。

　　以往的內飾設計沒有變化，但多媒體屏幕新的界面設計立馬就能將視覺拉向它，主界面色彩更豐富真的對于車內檔次和氛圍起到了一定的幫助效果。首頁的層級氛圍上下兩側，拖動可以顯示不同信息，可以看到像常用的藍牙、音樂、電臺等功能都出現在下方區域，非常直觀，而上方提供的天氣指數、實時新聞以及快捷語音控制口令讓首次操作這款車機系統的人也更舒服。那么，在功能上都有哪些表現呢，首先我們要說的就是娛樂功能。

　　你可以通過智能小程序以及主頁上面半個屏幕滑動來找到更多的APP應用。Hi-Life智能網聯系統擁有2000萬首QQ音樂在線音樂權限，超過10萬的電臺節目資源，并且可以觀看視頻，包括電影、直播等一系列播放應用。當你點擊進入播放APP之后，屏幕右側會出現其他相關APP選擇，從而可隨時切換應用軟件，當然這些功能在很多其他品牌的車機系統上也提供，但是相關內容的功能在一個車機系統中出現確實非常的智能了，通常情況下可能只有在視頻網站某一個APP上才具備，這也是這套Hi-Life系統功能強大的地方，你的習慣應用將會被它抓取，從而優先顯示很贊吧。

　　另外語音系統的功能得到了極大的加強，與百度合作現在支持更自然的語音交互，老款系統可是要背關鍵詞才行的。現在我可以通過語音控制系統進入任何車內具備的APP功能，而且可以指定APP，比如打開小紅書、打開航旅縱橫查看航班信息，甚至是語音控制美團APP訂外賣都是可以的，可以說帶有Hi-Life系統的哈弗H6功能的強大已經不需要懷疑了。

　　導航功能也同樣可以用語音控制，識別率高且可以提出躲避擁堵、上高速等語音指令，還支持多個目的地的導航，在線實時路況監測也同樣具備，哈弗H6 Hi-Life上的導航確實比手機更便捷好用。當然，語音系統也支持了更多硬件功能控制，像空調、車窗開關等自然語音交互；而在搭配上情景模式功能之后說“想抽煙”空調就會自動切換外循環同時車窗玻璃下降一半，雨天和勿打擾模式也會有相應的設置調整，這些功能的存在讓語音控制硬件系統更具實用性，而不是一個宣傳噱頭。

　　全新哈弗H6 Hi-Life版本提供了一臺1.5GDIT渦輪增壓發動機，它擁有124千瓦的最大扭矩與285牛米的峰值扭矩，1400-3000轉的最大扭矩爆發區間保證了它的低扭矩下出色的加速表現，變速器方面依舊匹配7速DCT濕式雙離合變速器。動力總成沒有變化，對于他們相信已經不需要過多介紹了，它是哈弗目前的黃金動力組合。

　　已經不是第一次接觸到這套動力組合了，它在低扭下的動力表現足夠這臺滿足哈弗H6對日常駕駛的需求，285牛米最大扭矩不成為題。1400轉就可以到達動力發力點是非常迅速的，實際上但你起步輕點油門踏板之后就能感覺到快速的動力響應，值得肯定的是起步時的頓挫感減弱了，以往那種輕點油門不走，重一點就竄的感覺不在那么明顯，它會盡量在起步時快速進入2擋，同時保證動力銜接的平穩，很高興哈弗H6在這個問題上開始解決并得到了重視。

　　7DCT濕式雙離合變速器的降低了低扭的頓挫與更快的響應速度應該是廠家進行了調整，擋位攀升的速度很快，過程中升擋沒有明顯的頓挫，這對舒適性和燃油經濟性的幫助很大。當然，在調節到SPORT運動模式以后即便是1.5T動力也還是很有脾氣的，保持較高的轉速區間讓駕駛者在突然加速時變得更加靈敏，不會出現標準模式下掉轉速再上升緩慢的情況，從而在保證了激進駕駛時動力的順暢與最大扭矩的爆發，但如果你是日常駕駛開的慢，那還是標準模式更舒服，油門沒有那么神經質。

　　哈弗H6向年輕運動化的調校越來越成熟，懸掛的支撐性可以滿足一定的駕駛樂趣需求，因為畢竟還要兼顧舒適性，所以在調校上只是偏向運動多一點點，非鋪裝路面震感的過濾非常有效，但是大的減速帶有點晃，還是不夠干脆。通過調節方向盤力度從而獲得更沉穩的手感，在哈弗H6上我覺得不在那么自嗨了，因為整車緊湊的感覺與方向盤力度同步了，完全沒有車身很輕轉向很重的欺騙感，對駕駛是有幫助的。

　　這臺7速DCT濕式雙離合變速器是可以拉高轉速起步的，雖然不高只有2000轉起步卻帶有輪胎打滑，說明它的低扭爆發力還是非常足的，而且通過曲線圖看到除了一擋升二擋有頓挫出現，之后動力的輸出都很平順，在破百的過程中1.5T的動力并沒有出現疲軟的情況，所以最終我們獲得了百公里加速的最好成績為10.35秒，作為一臺小排量渦輪增壓動力這個成績還是不錯的，畢竟像傳祺、長安這些大廠的那些1.5T加速成績要在11秒了。

　　制動成績有過預期，因為之前測試過幾款哈弗的SUV車型，40米左右的成績比較多，而我們本次測試的最好成績為43.9米，這個成績其實并不理想。從曲線圖上我們看初段制動力稍弱一些，但隨后都很穩定線性，實際的制動情況是越到后面越越剎不住的感覺比較明顯，不管怎么說有待提升吧。

結語：

　　Hi-Life版本的全新哈弗H6即便變化主要在車機系統，動力總成以及調校上都沒有太大出入，但確實是讓人動心的產品，對于消費者需求的升級也做到了精準的定位，而作為哈弗的常青樹產品，率先在哈弗H6上裝配確實是很好的考慮，對產品競爭力的提升是顯著的。不過，還是希望這套系統能夠全面普及到其他產品中讓更多的消費者能夠體驗到它的便利。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）