完善度已足夠“理想” 試駕理想ONE

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在造車新勢力蕓蕓眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE并不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那么理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心里帶著各種疑問的我，終于來到理想汽車常州制造基地跟它進行一次親密接觸。

　　老實說，從去年10月份發布到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師并沒有閑著。特別是上市后最近這4個多月，吸收了不少意見，并對理想ONE進行反復打磨。雖然我們本次體驗的PP3階段試制車，之后還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。

　　理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。

　　簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺布局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。其上下方均覆蓋有大量軟性材料，還有Nappa方向盤，精致感高級感足夠好。而且這臺PP3版的理想ONE的內飾，質感有了很大的提升，黑色鋼琴烤漆飾板以及液晶屏黑色邊框工藝都有了一定的提升，防刮花能力增強。中控臺兩側真皮內部增加了發泡層，柔軟度更好觸感更佳。

　　車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四屏交互功能分區明確，儀表盤和空調控制屏負責車輛駕駛相關設定，采用德州儀器J6處理器，并運行在Linux系統上；中控主屏幕和副駕駛屏負責車輛導航娛樂等功能，背后是目前市面上性能最強車規級處理器高通驍龍820A，所以響應速度完全不用擔心。

　　把增程式動力作為品牌主力，理想汽車的做法很大膽。采用增程式動力的理想ONE，雖然有內燃機存在，但它不直接驅動車輛，全程只為電池和電機服務，所以理想ONE可以看作一輛純電動車。好處是性能強勁、動力輸出直接，關鍵是內燃機幾乎只工作在效率最高的區間，驅動系統靜謐性可圈可點，同時增程器和油箱相當于一塊隨車“充電寶”，延長了整車續航里程，是現階段一個不錯的過渡方案。壞處是在剩余電量接近臨界點的時候，動力驅動功率有一定下降，但影響不是很明顯。

　　再來看看理想ONE的驅動系統邏輯分為增程模式（家里有充電樁）和混動模式（家里沒有充電樁）。如果家里有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達到150km，如果家里沒有充電樁，每一次的最經濟的出行可用續航為50km。

　　原本以為，理想ONE這類增程式電動車開起來的感覺會很陌生，誰知道真正試駕的時候給我親和力十足。它很容易上手，無論油門還是剎車，乃至方向盤的手感都跟燃油車很類似，幾乎不用重新適應，這種如此成熟無壓力的駕控，在一家造車新勢力上找到實屬難得。

　　動力性能方面，在電動機特性的幫助下，理想ONE也不會令人擔心，電量充足的時候，雙電機共240kW/530N·m的動力輸出，拖動2300kg的身軀顯得相當輕快。當電量低至臨界點15%時，最大功率從還可以達到170kW左右，極限動力輸出有所減弱，但依舊能滿足日常駕駛需求，畢竟全功率工況很少機會用到。

　　相比之下，剎車踏板的標定可以做得更完善些，踩下踏板給到的制動力略軟，龐大的身軀也加劇了這種“疲軟”的腳感。當然，把剎動能回收強度設定在“強”模式，會一定程度提升剎車表現，不過拖拽力還是不太明顯。個人建議回收強度增加“超強”模式讓用戶選擇。當然，如果可以，還是希望未來量產版能改進剎車疲軟這個問題。

　　作為一款奶爸車的定位，理想ONE的駕駛追求明顯以舒適為主，更偏向于日系車那樣偏中性的駕駛風格。盡管轉向提供舒適和運動兩種模式，但除了阻尼力度差異外，方向盤的指向精準性均較為一般，能感受到虛位的存在，回正力量也不是很強。總的來說，它的方向盤設定是輕柔的，日常開會比較輕松愜意，所以這樣的轉向設定可能是理想ONE故意而為之。

　　不過對于理想ONE就不要抱有什么操控的幻想了，踏踏實實開就好了。理想ONE配備了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，采用的是電控可調液壓減震，所以底盤有舒適和運動兩個模式可調。運動模式下會稍微硬一些，來自路面的震動明顯一點，但激烈駕駛懸架的支撐力還是稍稍不足。日常開的話，還是建議放在舒適模式即可。好在理想ONE經過顛簸路段時車身不會產生多余的晃動，乘坐感受還是值得表揚的。

　　NVH隔音性能方面，理想ONE已經做得很不錯了，這次PP3版本針對增程系統和整車NVH都有提升。日常駕駛時很難察覺到增程器工作的噪聲，相較而言，電機高頻加速聲反而更容易察覺，來自動力系統的噪音已經很難影響到車內了，開起來比較接近純電動車安靜的行駛體驗。如果你對這個觀點有保留，建議9月份到理想線下門店親身試駕一下。

總結：這樣的理想值得期待

　　雖然理想ONE這個產品存在爭議，也不夠完善，但我還是充滿期待的。這次初體驗也印證了我的想法，顏值不錯、動力足夠好，駕馭輕松無壓，性格跟他們描述的奶爸用戶畫像非常吻合。很多時候都能給到駕乘人員輕松愜意的狀態，部分配置也不輸對標的寶馬X5這類豪華中大型SUV，加上智能4塊大屏和好用的智能輔助駕駛系統，的確能給我很大的觸動。當然，它依舊不完美，但在32.8萬元這個價格上，骨子里充滿實干精神的理想，已經做得足夠理想了。不過這僅僅是開始，希望理想ONE能盡快交付，得到用戶的認可。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	理想ONE 2019款 增程6座版
官方價：	32.8萬
廠商：	理想汽車
級別：	中大型SUV
上市時間：	2019-04
發動機：	1.2T L3
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	326
最大扭矩(N·m)：	530
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	5門6座SUV
長×寬×高(mm)：	5020×1960×1760
軸距(mm)：	2935
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	6.5
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	八年或12萬公里
工信部純電續航里程(km)：	180
充電時間：	快充:0.5小時,慢充:6-13小時
整車質保：	五年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	5020
寬度(mm)：	1960
高度(mm)：	1760
軸距(mm)：	2935
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	180
車重(kg)：	2270
車門數(個)：	5
座位數(個)：	6
油箱容積(L)：	45
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	326
最大功率(kW)：	240
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	530
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	3
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	326
電動機總功率(kW)：	240
電動機總扭矩(N·m)：	530
前電動機最大功率(kW)：	100
前電動機最大扭矩(N·m)：	240
后電動機最大功率(kW)：	140
后電動機最大扭矩(N·m)：	290
驅動模式：	增程式
驅動電機數：	雙電機
電機布局：	前置+后置
系統綜合功率(kW)：	240
系統綜合扭矩(N·m)：	530
工信部純電續航里程(km)：	180
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	40.5
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	八年或12萬公里
電池充電時間：	快充:0.5小時,慢充:6-13小時
快充電量(%)：	80
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅動方式：	雙電機四驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	255/50 R20
后輪胎規格：	255/50 R20
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	21
離去角(°)：	23
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	180
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
防翻滾穩定系統(RSC/ARP/ERM等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
車道保持輔助系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
道路交通標示識別：	●
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
巡航系統：	●自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統：	●360度全景影像
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	-
駕駛模式切換：	●經濟 ●運動
發動機啟停技術：	-
自動泊車入位：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	軟硬調節
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●皮質
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數字顯示：	-
車載行車記錄儀：	●
手機無線充電：	●
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●前排
前排坐墊傾角調節：	●前排
前排腰部支撐調節：	●前排
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	●
后排座椅調節：	●前后+靠背調節
后排座椅電動調節：	●
電動座椅記憶：	●駕駛席
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	2+2+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	●自動
溫度分區控制：	●三區
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸+12.3英寸+16.2英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯/映射：	-
車聯網：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 ●天窗
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
接口類型：	●USB ●Type-C
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:12
主動降噪系統：	-
備注：	-
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