化靜為動的藝術 試駕林肯全系車型

　　作為林肯品牌旗下唯一的非承載SUV，領航員還是全尺寸豪華SUV細分市場的開創者。在環保標準日益提升，全球汽車減重大潮的趨勢下，新一代領航員攜霸氣的鋁制車身（三圍5355×2073×1937mm），以及3.5T V6+10AT的動力總成，很好地驅動林肯品牌形象的再提升。

　　拉開并不沉重的碩大車門，電動登車踏板隨之伸出。乘客們不費吹灰之力，便可登上這輛“半層樓”高的堡壘。在調整好30向電動調節+按摩功能的座椅后，按下設計巧妙的琴鍵式選檔按鈕，領航員便能在10AT變速箱提供的充沛扭矩放大倍數下，優雅地起步。

　　在狹小道路前行時，距離駕駛員達2米的車頭兩角，以及高坐姿所帶來的隔絕感，對駕駛員的距離判斷提出了更高的要求，一不留神就會壓到車道線；而從左打到右接近4圈的碩大方向盤，也在低速行駛下顯得不太靈便。但當你適應了領航員的脾性后，這種開在路上“一覽眾山小”的獨特魅力，是所有轎車所不能給你的。

　　無論在何種速度下巡航時，領航員的發動機NVH抑制做得十分到位，大部分時間能將轉速一直“壓”在1500RPM左右，有利于提升燃油經濟性。但在急加速時，這套動力總成還是顯現出了排量不足的窘境：在深踩油門后，發動機的轉速攀升不夠有力，哪怕渦輪起壓了也是如此，只能依賴變速箱Kicked Down來榨取動力。同時，因這套10AT變速箱的邏輯不甚完美，在油門踏板快速調整的時機，易產生頓挫的現象，具有明顯的提升空間。

　　在狹窄多彎的南昆山路上，得益于較為輕高效的轉向助力，領航員可為駕駛員提供舒適的過彎感受，但壞處是將路感完全削弱掉了，無法與前輪建立聯系，很難估摸準確的方向盤輸入角。但在不那么需要路感的高速巡航時，這種轉向助力的設定就變成了好事。

　　但需要指出的是，即便有著空氣懸掛+CDC減振器的加持，領航員還是明顯受限于非承載車身架構，在過彎時的側傾頗為明顯；而壓到坑坑洼洼的路面時，領航員雖能以較快的車速沖過，但整體的濾振性差強人意，特別是坐后排的乘客，會感受到較多的拋跳感，對不起該車的售價及定位。

　　作為林肯旗下車身尺寸最為“嬌小”的SUV車型，MKC在外觀上少了些霸氣與張揚，多了些靈動與圓潤。與之相對的，MKC的轉向、油門響應、車身的靈活感都更為偏向城市用途，加速/減速的感覺更靈敏，怪不得MKC女性車主的比例是所有林肯車型里的No.1。

　　而作為本次試駕活動中最令小編驚喜的一款車，竟是MKZ轎車。作為林肯品牌中最為強調運動特質的一款車型，MKZ諸如滑動式全景天窗、Fastback車尾等騷氣元素令人過目不忘。同時，MKZ有著優秀的底盤幾何設定，整副底盤在過彎時所呈現的整體感極強，能很好地控制住車身，劈彎的樂趣十分充盈；而壓過起伏路面時，整體濾振效果亦可圈可點。

　　不僅如此，MKZ引擎艙內那套2.0T引擎+6AT變速箱的動力總成，完全拋棄了其他林肯車型油門初段較為慵懶的設定，帶來了極佳的動力響應性，在中段加速的表現十分爽快，駕駛樂趣在前驅豪華轎車里名列前茅。

　　古時文人雅士，縱情山水之間。

　　如今，化靜為動的藝術造詣，被林肯車型完全演繹。（文：太平洋汽車網 秦子鈞   圖/攝：林肯中國 官方）