同室操戈 途觀L車主體驗一汽-大眾探岳

　　【太平洋汽車網 評測頻道】隨著這幾年消費者對SUV的多元化需求，中型SUV市場也越來越旺盛。我的途觀L車主同事杜高仁就是其中一員，杜高仁認為30萬元級別合資品牌中型SUV里，途觀L絕對是出類拔萃那輛，曾揚言誰不服可以“來戰”。不過同門兄弟冉冉升起的新星一汽-大眾探岳自上市來，直杠上汽大眾途觀L，勢必爭取這部分市場份額。那作為同門兄弟，探岳能否撼動途觀L在杜高仁心中的地位，吃瓜群眾可以搬板凳了。

　　同事杜高仁的途觀L是2017款330TSI兩驅豪華版，官方售價25.98萬，而此次他體驗探岳2019款 380TSI四驅旗艦型 國VI，官方售價31.39萬。

　　外觀方面，明眼人一看都會發現探岳的確要比途觀L更具年輕活力，雖然兄弟倆都采用了大眾家族化設計理念，不過來自一汽-大眾的探岳仍保持了與同門兄弟上汽大眾途觀L之間足夠鮮明的差異化。尤其是針對年輕目標群體，走起了運動路線，這也正正是年輕人喜好的。

　　探岳與途觀L都是基于大眾MQB A2平臺打造，不過，探岳車身長度和高度都比途觀L短一些，軸距也同樣稍短一點，但車身寬度要更寬一點，整體來看符合它中型SUV的定位。

　　內飾方面，雖然兩車都基于MQB平臺的模塊化來進行設計，但是探岳整體布局簡約且略向駕駛者一側傾斜的中控臺遵從了大眾最新的家族化設計，且中控觸摸屏與的出風口位置做了對調，使得中控觸摸屏更適合駕駛員行車時的查看。杜高仁認為在10.3英寸全液晶儀表、9.2英寸中控顯示屏和內飾氛圍燈的裝點下，探岳內飾一改傳統大眾內飾的單調和沉悶，更顯前衛，科技質感也更強。

　　不得不說，探岳的安全輔助系統配置實用豐富，除了盲區監測、第三代智能泊車輔助系統以及360°全景可視泊車系統外，探岳最具威力的安全防衛武器便是這個可能是同級別合資量產SUV中唯一實現了L2級別自動駕駛功能的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統，整合了ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能，使車輛能夠以低速行駛的狀態在擁堵路況中實現自動跟車和車道保持。

　　作為中型SUV，空間方面肯定毋庸置疑，雖然探岳軸距比途觀L稍短一點。但是，探岳后排座椅支持前后調節，靠背可以角度調節，實際的空間體驗以及后備廂等方面的表現，杜高仁認為探岳在駕駛過程中能獲得更好的享受。

　　杜高仁認為良好的駕駛體驗也是一個非常重要的要素，而探岳和途觀L作為同門兄弟，均采用EA888系列的發動機。不過相比途觀L 1.8T的動力，探岳搭載EA888 2.0T發動機，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m，匹配7擋雙離合變速箱。此外4MOTION智能四驅系統以及Active Control駕駛模式選擇也沒有缺席。

　　雖然都是MQB平臺誕生的車型，不過一汽-大眾旗下的車型一直以來走的是偏運動的風格，這一點與迎合國內消費者的上汽大眾多有不同。相比于追求舒適好開的途觀L不同，探岳有著更明顯的運動傾向，當然這只是在大眾家族中去衡量，輕松好開的駕駛風格依舊是它的主旋律，運動只是相對而言。不過對于大多數注重家用的消費者來說，這點差異就足夠了。

　　而2.0T+7DSG的組合是探岳做到輕松好開的核心保證，不同模式下能夠看到這臺變速箱有著清晰的換擋邏輯。例如在普通模式和經濟模式下，變速箱會積極升檔延遲降檔，來保證良好的行駛經濟性。而在運動模式和越野模式下，變速箱則明顯更喜歡拉升轉速，降檔后動力的響應也很迅速。此外變速箱對駕駛者的意圖和路況識別很準確。在普通模式下連續下坡，變速箱會保持低檔位高轉速來獲得發動機制動的拖拽感，控制車速，而在連續上坡時，你也不需要深踩油門，變速箱也不會積極去升檔。

　　前麥弗遜+后多連桿式的四輪獨立懸架系統表現得十分扎實和緊繃，這與途觀L偏軟的懸掛風格略有不同，在坑洼不平的非鋪裝路面上，探岳的底盤對于連續顛簸和振動的處理都非常干脆利落。而懸架系統良好的柔韌度也在給予車身堅挺的側向支撐性的同時，保留了基本的駕乘舒適性。此外NVH的表現也延續了大眾的一貫水準，車內靜謐性不是問題。

　　而在越野模式下，智能四驅系統不僅能夠合理控制前后軸的動力分配，且陡坡緩降系統會自動工作，在下坡過程中系統會維持駕駛者松開剎車時的車速，如果想要下降速度更快，只需踩一點油門即可，該功能會自動根據你的需要設定下坡車速。

　　經過一番深度體驗后，杜高仁不由感嘆這就是德系品質。探岳那更顯年輕、張揚個性的外觀和科技感十足的內飾設計、給力的安全駕駛配置等等讓他記憶尤深。重要的是出色的駕駛感受，除了滿足日常駕駛外，還能出去越野，是一輛家用越野兩不誤的高端中型SUV。杜高仁直呼“探岳真的讓我十分驚喜，換車決定首選它了。”(圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民)