動力成最大亮點 測試新款繽智220TURBO

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為一個曾經下訂過繽智的潛在車主，我十分清楚繽智在同級別車型中的優勢，但是，這樣的繽智也有一個讓我十分糾結的地方——它的動力總成。

　　實話說，1.5L+6MT/CVT和1.8L+CVT的組合并不算差，反而日常表現是相當出色，但是1.5L發動機對于繽智這個大小的車來說動力還是要弱一些， 1.8L車型在動力方面稍好一些（1.5L和1.8L車型百公里加速時間均為10秒左右），但也僅僅是一些而已。而在新款繽智上，我想我不會再對這個地方糾結，因為它換裝了一臺1.5T發動機。

　　首先要說明的是，這次改款只是一次中期改款，所以外觀和內飾的整體框架是沒有改變的，改變的都是一些細節的地方，但就這些地方也讓外觀有了一定的新鮮感了。

　　內飾并不是這次改款的重點，實際上，整個中控臺上去跟老款的幾乎一模一樣。但是與外觀的套路一樣，新款繽智也增加了黑紅內飾顏色，這是這次改款里內飾最大的驚喜了。當然如果你認真看的話，也會發現有些小地方與之前不一樣，但似乎沒不要那么吹毛求疵，因為這個設計還是比較主流的。

　　老款繽智的空間一直是同級別中的大殺器，而中期改款肯定不會讓著大殺器失去昔日的威力。前后排空間不需要用太多文字闡述，大家只看下方圖片就可以知道在同級別車型中這個空間是多么的過分。

　　得到保留的還有本田靈活多變的儲物空間，其中之一必須是看家的魔術座椅，好用就兩個字。而其它儲物空間的數量也比較多，并不會出現隨身物品無處放置的情況。

　　后備箱表現也相當不錯，常規情況下的容積已經足夠日常使用了，后排座椅也支持比例放倒。

　　新款繽智最大的亮點就是換裝了地球夢系列的1.5T發動機了，并由此獲得了比老款1.8L發動機強得多得多的動力。這臺發動機在繽智上是標準功率的調教，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，雖然比雅閣上的1.5T發動機輸出要略低一些，但對于繽智來說也綽綽有余了。

　　假若你以為換裝了1.5T發動機后，繽智就會完全以動力性能為賣點并重新調教的話，那你就打錯特錯了。新款繽智還是偏向舒適話調教，整體顯得不急不躁。

　　但是，一味地追求舒適也許或有點無聊，在與廠家溝通的過程中，廠家表示希望1.5T的繽智能改消費者帶來一些運動的感覺，并作出了一些小改變。除了動力之外，我想能體現運動感的還有發動機聲音以及方向盤阻尼了。

　　在本次試駕過程中，我們還對新款繽智進行了加速、剎車和噪音測試，看看它是否有超出我們預期的表現。

0-100km/h加速測試

　　把擋把切換到S擋，關閉ESP，同時踩下剎車和油門，變速箱允許將發動機轉速憋到2200轉左右。隨后松開剎車全力加速，由于CVT變速箱保護程序，所以以一個非常柔和的起步開始整個加速過程，前懸出現少量拉伸情況，并且整個加速過程中車速變化比較線性，最終百公里加速成績為8.83秒。

100km/h-0制動測試

　　全力制動時，車頭出現比較明顯的點頭現象，后懸由明顯的拉伸，車身姿態表現不錯，整個剎車過程車速變化比較線性，實際成績表現不錯，百公里剎車成績40.89米。

噪音測試

　　新款繽智噪音在各速段的噪音表現都不錯，路噪和風噪隔絕得比較徹底，但是在高轉速下發動機噪音略微明顯。

　　總結：新款繽智最大的亮點無疑是換裝了1.5T發動機，而從實測成績上來看，這臺發動機的表現是相當不錯的，百公里加速成績為8.83秒，而且后段加速也不會含糊。并且新款繽智在配置上也進行了一次升級，LED大燈、雙邊單出排氣、Honda Sensing等配置也提高了新款繽智的產品力。最重要的是，自從14年繽智推出以來，已經累計銷售60萬臺，相信新款繽智上市之后會維持現在或者更高的熱度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）