誰更能讓你一次爽個夠？名爵6對比菲斯塔

　　【太平洋汽車網 評測頻道】這年頭，國產品牌中標榜性能運動的車不少，但他們大多是視覺系浮于表面，而真敢在產品層面玩熱血的屈指可數，名爵6算是榜上有名的一位。從問世開始，名爵6就直接把矛頭對準了思域這臺本田神車。確實，有了1.5T動力在背后助推，“快”成了名爵6廣告文案的關鍵字，同時它也收到無數年輕人追捧。而且名爵6這種追著標桿思域不放的做法，讓我想起了凱迪拉克ATS-L PK寶馬3系的畫面，用兩個字形容“精彩”！

　　直到現代菲斯塔的出現，情況發生了微妙的變化，因為它被稱為“讓思域車主后悔的一臺車”。由此可見，菲斯塔是一位有備而來的“狠角色”。正因有了思域這位“中間人”，名爵6跟菲斯塔形成了一個耐人尋味的“錯位”競爭關系。而隨著2019款車型上市，名爵6也正式向菲斯塔發起新一輪攻勢。于是，我們請來兩位正面“剛”一回，看看到底鹿死誰手？

　　今年車市行情不好，許多曾銷量還挺火的家轎銷量大幅下滑，但也有一些主打運動牌的家轎逆勢大增。這說明隨著年輕消費者成主流，千篇一律的車型已經不能滿足他們個性化需求。運動化已經成為不可逆轉的市場趨勢。超高顏值、強勁動力、合理空間，都是名爵6、菲斯塔這類運動轎車成為大眾關注的資本，特別是熱血的年輕人。

　　可是，價格往往是年輕人不得不直面的痛點。于是，剛上市不久的2019款名爵6，在原本已很有競爭力的9.68-14.98萬元價格區間上繼續“派糖”：20T車型購置稅減半、貸款3年0利率、前6666名Trophy版用戶999元可獲黑騎士服務禮。還不止，近期上汽官方狂砸30億元現金紅包，名爵6全系車型均可“瓜分”到5000元優惠，將真真切切的實惠送到消費者手里。這意味著，相比起售價為11.98-15.48萬元、幾乎沒有優惠的菲斯塔，名爵6的性價比得到大幅提升。

　　可拋開產品力論價格都是耍流氓。于是我們選擇了價格相近的兩款車型進行對比：名爵6是2019款 自動20T Trophy極智競技版，指導價14.48萬元（優惠5000元后），屬于20T頂配車型；菲斯塔則為2019款 280 TGDi 智速版，指導價為14.08萬元，屬于中配車型。

　　“我們不一樣”、“讓將就滾開”、“一人吃飽全家不餓”、“世界那么大我想去看看”、“年輕就要嗨起來”......現在的年輕人這么難懂！如果他們要選一臺屬于自己Dream Car，恐怕被選擇困難癥折磨個半死。

　　其實，他們的口味并沒有那么復雜，關鍵是車子顏值足夠高。沒錯，在選車過程中，顏值是很多人繞不開的坎。一輛轎車如果把線條做得足夠運動，確實會有不錯顏值，昂克賽拉、思域，乃至今天的名爵6、菲斯塔都是馬路上被投“注目禮”的重點對象。

　　具體來說，名爵6和菲斯塔的外觀都比較有特色，兩位家族式前臉辨識度都很高，加上同樣是溜背式車身設計，“高顏值”已成大家共識。然而，好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。比如運動套件的加入，讓3系有了M3的神韻，原本涇渭分明的視覺差異被無限縮小。誠然，菲斯塔在車頂線條刻畫上做得更流暢舒展，但改款后“黑化”的名爵6，會讓人感覺加入了運動靈魂“調料”。在這一點上，名爵走在了前沿。

　　無論長寬高還是軸距，名爵6相比本田思域和現代菲斯塔都有優勢，這也能保證車內更良好的乘坐空間，真正做到了運動與實用相結合。

　　審美這東西，主觀性很強，很難去量化。我也沒辦法說誰的造型段位更高，但可以肯定的是，他們倆都是經過市場考驗的，都有自己的擁躉，只能說蘿卜青菜各有所愛。不過名爵對其消費者市場的調研中發現，超過一半的名爵6車主都會在買來后針對外觀進行改裝，而原廠動力已經可以滿足大多數人使用。這就是為什么2019款名爵6 Trophy版車型在原廠基礎上加入了大量熏黑的外觀套件，并加入了帶有閥門的可開閉運動排氣，直擊年輕消費者“靈魂”，可以說是真正懂年輕人所想。

　　在車廂氛圍的營造上，兩車都展現出應有的運動范兒，偏向駕駛座的布局，一看就知道為駕駛者準備的佳肴。名爵6采用真皮打孔帶紅色縫線的平底方向盤、渦輪式的空調出風口等設計，詮釋出年輕動感的一面。此外，名爵6的搪塑材料較為高級，經常觸碰到的部位又有皮質包裹，細節走心。菲斯塔的內飾觀感棱角分明些，跟駕駛相關的方向盤，真皮手感也不錯，但其他地方硬質材料較多。另外，菲斯塔缺少換擋撥片，這對于這臺標榜運動的車型來說，確實不應該。

　　我們都知道韓系車配置出了名豐富，菲斯塔在常用的舒適配置已很足夠了，像后視鏡加熱/折疊、四鍵車窗一鍵升降、自動LED大燈、中控大屏、電動調節真皮座椅、液晶儀表盤、無鑰匙進入、倒車影像等等一應俱全。但名爵6豐富程度更甚，而且都不是“雞肋配置”，諸如LED大燈加入自適應遠近光、轉向輔助燈、內后視鏡自動防眩目、雨量感應雨刷、車內空氣凈化、Bose音響等讓享受更到位。得益于功能強大的斑馬系統，名爵6在時下流行的人機互聯，特別是御用控制方面做得更到位些。

　　老實說，消費者對車最根本的訴求，還是安全。讓人大跌眼鏡的是，菲斯塔在近期公布的C-NCAP碰撞測試中，竟然只得到了四顆星的成績！名爵6在主動安全方面做得不錯，配有車道偏離預警系統、主動剎車，而菲斯塔這個價位的車型只有車道保持，其余需選裝。

　　一輛優秀的運動轎跑，不僅要看上去帶感，車內氛圍得同樣感染人，配置也要足夠厚道。內飾運動氛圍營造這點上，名爵6和菲斯塔肯定是沒問題的，只是在細節理解差異。然而，對于14萬以內的車型，每一分錢都需要花在實處，才能夠讓消費者感受到真實的性價比。菲斯塔很多實用配置都需要進行選裝，然而名爵6這些配置是標配，根本無需多加錢。并且在車身安全方面，菲斯塔僅僅為碰撞四星，名爵6則達到了五星。感興趣的潛客，需要認真對比。

　　既然都是時下熱門運動轎車，性能自然是繞不開的話題。名爵6的1.5T發動機，最大輸出功率為169PS，最大扭矩250N·m。而菲斯塔搭載的是1.6T發動機，最大輸出功率為190/204PS，最大扭矩265N·m，兩者馬力相差35PS、扭矩相差15N·m。變速箱方面，兩者都是搭載了7速雙離合。從參數上看，兩者都已經超過一般家用轎車，論動力性能，排量更大的菲斯塔更好，204PS對于一臺1.6T發動機來說是個非常出彩的數據。而在環保標準上，名爵6已達到國六，菲斯塔只有國五。那么實際開起來表現又是如何？

　　日常駕駛，兩者起步超車都相當輕松，無論市區游走還是高速飛馳都完全不用擔心。真正深踩油門后發現，菲斯塔的動力不負盛名，充沛且底氣充足，尤其是中后段提速比名爵6更加爽快，動力的直觀感受還是值得肯定的。而名爵6的油門初段響應非常積極，油門踏板力度較為輕盈，對駕駛者的意圖理解比較及時，別看它馬力比菲斯塔小了35PS，但是在功率轉化上卻是很高效的，加速成績和菲斯塔也能差不多打個平手，只是主觀推背感沒有那么強而已。

　　盡管兩車都搭載了7速雙離合變速箱，但在行駛過程中也會表現出截然不同的駕駛感受。相對來說，名爵6的變速箱更懂你，每次深踩油門都會立即觸發降擋，動力隨即蜂擁而至，用起來感覺很隨心，特別是在S擋模式下。由于試駕車裝配了運動尾排，這讓排氣聲無論從車內還是車外聽起來都更高亢，大大提升了駕駛樂趣。而菲斯塔的問題，主要出在傳動系統的平順性，你會發現油門有點慵懶，深踩動力來的還是會慢半拍，而且激烈駕駛頻繁升降擋的操作中，菲斯塔的變速箱跟不上節奏。而且排氣聲浪調校有些發悶，跟大多數的改裝排氣相比并不算動聽。

　　關于駕控方面，兩者的方向盤調校也相當出色，精準且虛位很少，回正力矩很強，用“指哪打哪”來形容也毫不為過。相較而言，名爵6稍微偏重的轉向手感在印象方面加了分，剛上手就會覺得這臺車的轉向被有意調的沉重，而且方向盤轉向圈數比較少，在連續彎道中也能更好駕馭，很好地提升操控感。而菲斯塔的轉向手感要輕巧一些，主觀感覺沒有那么緊繃，轉向表現更加中性。

　　值得一提的是，名爵6配備了“彎道神器”——XDS彎道動態控制系統，其實相當于電子限滑差速器。帶機械限滑的前驅車，在彎中給油會有明顯的、向彎心拉扯的感覺，而這套電子系統介入并不突兀，但車在彎中，能感覺到前輪很抓地，同時展示出了優異的車頭指向性與車尾尋跡性，想必有它一份功勞。

　　兩車懸掛類型都是前麥弗遜獨后多連桿獨立結構，這一組合常見一些偏重運動的車型上，但名爵6的亮點在于前懸掛的擺臂采用了鋁質材料，使得簧下質量大幅減輕，懸掛響應速度提高。

　　底盤調校上，兩車并沒有如外觀那樣徹底“運動化”，而是兼顧了一定的行駛舒適性，確保車內乘客不抱怨。相對來說，名爵6的底盤調教得比較硬朗、阻尼大，車身抗側傾表現非常好，像老歐洲車的感覺，開起來十分爽快。換到菲斯塔，舒適性的妥協肯定會有，還好該有的韌性還是有的。但經過連續彎道變化時，重心轉移比較突兀，左右晃動影響了駕駛者信心。

　　需要說明的是，由于場地是水泥路面和當時天氣溫度較高（36°C左右）的原因，這次性能測試中，名爵6和菲斯塔的表現都沒有預期理想，故成績僅供參考。

　　全油門起步過程中，菲斯塔則在2000轉左右，初段的勢頭比較猛，車輛微微抬頭，甚至有輕微打滑，松開剎車瞬間便咆哮著向前沖去。相對來說名爵6表現得“安分”一些，即便可以允許的轉速在更高的2300轉左右，車身姿態依舊處于可控范圍，沒有出現夸張的抬頭現象。

　　從加速曲線來看，初段的加速g值兩者差別不算大，都在0.6g左右，全力加速過程中，菲斯塔的加速勢頭不錯，排量優勢更明顯些，名爵6加速g值浮動較大，幸好起步更快，傳動效率更高，彌補了馬力上的差距。最終測得名爵6、菲斯塔的百公里加速時間分別為8.24秒、7.84秒。在這一環節，菲斯塔的優勢不算大，起步響應慢占了主要因素。

　　名爵6在剎車測試中，車頭會有一定幅度的下沉姿態，剎車卡鉗咬合力度穩定持續，可以給駕駛者充足的信心。菲斯塔會出現小幅點頭現象，但車身姿態還算得體。最終測得名爵6與菲斯塔的百公里制動距離分別為39.98米、38.25米。總的來說，兩者的制動成績不錯，都進入了40米，但相對來說，菲斯塔表現稍好一些。

　　繞樁體驗中，名爵6表現出了極強的操控特質，懸掛橫向支撐比較足，繞樁中較高速度的過彎，車身姿態保持穩定，令人有信心催逼極限。在左右變節奏繞樁過程中，重心轉移節奏感很好，懸掛能夠拉/拖住車身，配合精準車頭指向和充裕的輪胎抓地力，名爵6在整個繞樁環節中都保持著非常靈活明快的節奏，極有駕駛樂趣。

　　至于菲斯塔，繞樁時車身側傾比較大，只要速度不是特別快，就還算踏實。幸好指向比較精準，在左右變節奏過程中，車頭愿意入彎，輪胎抓地力也可以，能較快地響應駕駛者意圖。可惜動力輸出不夠跟腳，切換到手動模式又缺少換擋撥片，加上偏輕的轉向手感，所以快速繞樁不太容易精準控制走線。

　　天下武功，唯快不破。不過現在快已不再是衡量運動轎車的唯一標準，而是一個準入門檻。如今市場如果有一輛車，不僅跑得快，還富有駕駛樂趣，同時實用性也不錯，用價格較實惠的價格get到原廠改裝件，是不是很棒？運動轎車界的標桿產品本田思域和前不久上市的2019款名爵6都做到了這一點。市場大環境不好，求變在所難免。反觀現代菲斯塔、馬自達昂克塞拉兩款車型，雖然都在動力、操控等有著自己獨特的優勢，但“平凡的外觀”終究不足夠維持消費者的關注。

　　所以這時誰能吸引消費者關注，誰就能脫穎而出。即便優秀如像思域、名爵6這些“網紅”車仍不斷蛻變，目的就是迎合他們的需求，畢竟這些年輕人打從心底喜歡熱血張揚的、有特點的、差異化的產品。如果你問我名爵6和菲斯塔該怎么選？我想答案已經很明顯了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）