“智力”打造精品家轎 試駕榮威i6 PLUS
【太平洋汽車網 評測頻道】經常有人用“咸魚白菜,各有所愛”來形容個人審美與追求,在汽車范疇似乎如此,但宏觀整個市場的產品布局,近幾年似乎大面積倒向SUV領域,哪怕是新能源車,這產品的稀缺程度對喜歡轎車的實在派就不公平了。如今,還在用心做三廂轎車產品、而不是單純完善產品布局的品牌,少,榮威是其中一個,從早年的350、550火了自主市場一把,到如今的精品家轎i5、i6,都用銷量事實推翻了自主品牌的各種不可能。i6 PLUS的登場,可理解為i6的精益求精、錦上添花版,小編在下文用鏡頭逐一領略。
榮威i6 PLUS是基于榮威i6全面升級而來,6大升級包括外觀顏值、乘坐舒適、動力總成、安全配置、智能互聯和做工品質。
在自主品牌高價聘請“奔寶奧林寶法拉捷”設計師、合資/豪華品牌放肆玩弄科技感、雕塑感的時候,榮威明白一個道理——差異化才有出路,榮威不論i6 PLUS乃至整個家族產品,設計都可以說非常簡潔而與眾不同,i6 PLUS與i6整體風格也是高度相似,僅在細節上做了調整,區分兩個不同的產品層次。
榮威i6 PLUS的長寬高為4671mm×1835mm×1464mm,其車身寬度比大眾邁騰還要寬,此外2715mm的軸距更是領先于同級對手。
榮威i6 PLUS尺寸對比 | ||||
車型 | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 軸距(mm) |
i6 PLUS | 4671 | 1835 | 1464 | 2715 |
i6 | 4671 | 1835 | 1460 | 2715 |
朗逸PLUS | 4670 | 1806 | 1474 | 2688 |
邁騰 | 4866 | 1832 | 1464 | 2871 |
榮威i6 PLUS在品質方面也有較大的升級,外飾件的縫隙差僅1mm,大燈與格柵的縫隙差不超過1mm、窗框與側圍的縫隙差不超過1.2mm。
采用300mm大尺寸前通風盤,配備德國大陸剎車卡鉗及菲羅多NAO陶瓷剎車片,百公里制動距離短至38m。補充一下,米其林PRIMACY 3ST 215/50R17規格的輪胎,門市售價1000-1100元/條,電商售價700-800元/條。
內飾方面,新車沿用了榮威i6的設計,整體風格相比簡潔的外形就顯得多幾分巧妙了,主色調都是以黑色為主,以少許的銀色作為調味。
內飾件工藝達0面差水準,部件間隙控制在0.1mm。車門的開關測試達12萬次,按照每天開關門8次算,可以用40年;綜合路況(不同天氣、不同路況)測試了500萬公里;燈光撥桿的耐久實驗也做了20萬次,可以用50年。
市面上越來越多的車型動不動就放全液晶儀表,界面造型設計得五彩斑斕,還提供七七四十九色選擇,儀表盤作為行車安全至為重要的部件,可讀性為首要,其次再考慮設計感,i6 PLUS就巧妙地兼顧了兩者。
i6 PLUS在配置裝備率上提升了不少,例如全系標配無鑰匙進入和一鍵啟動,1.6L旗艦大贊版車型以上配備主駕電動座椅、10.4英寸中控觸摸屏、電子手剎+自動駐車等。
安全配置方面,配備Super Pilot智能主動駕駛輔助系統,包括ACC自適應巡航系統、AEB自動緊急剎車系統、FCW前向碰撞報警系統、LDW車道偏離警報系統、SAS車速輔助系統系統、IHC自動遠近光系統。
i6 PLUS作為主打家用的產品,采用同級最闊氣的“軟飾裝潢”,空間是三廂轎車最受關注的層面,空間必須優化才能討好用車群體,2715mm超長軸距、1835mm寬體座艙,根據官方數據,榮威i6 PLUS的頭部空間為967mm,比大眾朗逸PLUS多出了27mm。
垂直雙硬度發泡座椅采用皮質覆蓋,造型厚實,填充物柔軟但不至于下榻,腰翼有加高承托設計,對左右兩側有一定橫向支撐能力,整體滿足短途柔軟舒適長途支撐有勁,保證駕乘者舒適乘坐體驗。
榮威i6 PLUS沿用代號15E4E的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。當中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm,最大扭矩250N·m/1700-4300rpm,搭配上汽自主研發的TST濕式7擋雙離合變速器。官方數據百公里加速8.5S,百公里油耗低至5.9L。
而本次試駕的1.6L NSE自然吸氣發動機,包含阿特金森循環技術、博世發動機管理系統及雙可變氣門正時技術,最大功率92kW(125PS)/6000rpm,最大扭矩158N·m/4500rpm,搭配6MT或CVT變速器。
懸架方面也較之前的車型有所升級,20T車型采用前麥弗遜式獨立懸架,后多連桿式獨立懸架,1.6L依舊為后扭力梁設計。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器,底盤上也增加了不少加強件,剛性更強。
整車采用多項車身加強設計,籠式車身高強度鋼結構高達66%,激光釬焊一體式車頂工藝,頂壓載重達到自身重量的4.27倍,超過美國IIHS最高安全等級(大于4倍)。
買車一定要試,特別是對于i6 PLUS來說,本次試駕車型為1.6L+CVT組合,最初對這車就印象就局限在“代步”的概念,試駕過后,并不如此。
1.6L的排量如今看來似乎是入門級配置,但相比那些三缸機橫行的車型,四缸顯然更為靠譜,賬面的數據還不及親自感受來得直接,油門反應不論是深踩還是淺踩,CVT變速箱都是非常敏捷,那一瞬間轉速迅速攀升提供充足扭矩,直至到達期望速度后又回落到經濟轉速。
對于家用車來說,CVT和自吸就是黃金搭檔,沒有復雜的升降檔邏輯,沒有煩人的頓挫,125匹的馬力單靠轉速配合,完全滿足市區通勤和高速超車穿梭,可以用得心應手來形容。
為了驗證i6 PLUS的底盤濾震能力,我們特意在附近找了塊砂石路面進行測試。
體驗場地為砂石鋪面,伴隨深淺不一的水坑,對于定位為家用轎車的i6 PLUS有一定的測試參考價值,特別是城鄉用車環境的用戶。
測試前關閉車輛ESP系統干預,大腳油門起步得益于米其林PRIMACY 3ST輪胎,在滾動的碎石上依然有充足的抓地能力,只是濺起的石塊敲打底盤伴隨一絲絲心痛。車輛在濕滑場地內急速過彎時或多或少出現轉向不足的情況,對于前驅車來說,結合i6 PLUS底盤的精準調校,只需放心加大油門,即可敏捷地將車頭拉回原定軌跡,趣味十足。
全新調校的底盤在應對顛簸路段展現了優秀的成績,與同場競品車型晃得腰椎疼痛相比,i6 PLUS的癥狀就輕得多了,毫不夸張地說,車內感受沒有絲毫的雜碎震感傳入,只有伴隨路面起伏的節奏浮動,配點音樂還能有搖搖車的樂趣。
i6 PLUS 1562~1571mm的大跨度橫向輪距提供有效的彎道支撐,首先保障舒適,其次照顧運動需求,在直路高速行駛時大幅度變線都有足夠的信心。
耗油方面,試駕路線全長80公里,綜合市區道路、城鄉道路、高速道路,天氣狀況中雨轉大雨,載重四人+四份行李,全程空調,駕駛習慣模擬日常趕上班情形,采用“出發滿油、終點補油”的測試方式,里程81.3公里,總耗油4.9升,實測結果6.02L/100km,非常接近官方的5.9L/100km數據。
靜音方面,全系10項NVH全方位優化,根據官方數據,怠速噪音降低3dB,行駛噪音降低3~6dB,特別是在市區以50km/h速度游走,車內靜音效果近乎新能源汽車效果,只有少許胎噪偷跑進車內。
對于i6 PLUS 1.6L車型的實際噪音控制,發動機3000轉是一個臨界點,勻速行駛下時速120km/h對應的工作轉速接近3000轉/分,完全符合國內高速公路的最高速限制,當然,對于喜歡踩界駕駛的用戶,3000轉以后依然能提供足夠的動力,以應對短暫的超車需求。
總結:
在汽車領域,PLUS一直認為是加大的名詞,而在數碼領域,PLUS更注重內涵如運存/內存/處理器的提升,i6 PLUS如此。品質車并非盲目加大外形,加大動力,拼湊各種“買菜搭蔥”的功能,10萬家轎級別用戶是一個非常注重性價比又追求越級享受的群體,榮威顯然捉對了套路,并在6月30日前針對新車主發放30億元紅包政策,i6 PLUS終端優惠2萬元的基礎上再減5000元,可以說是同級車里,性能至強、油耗至低、空間至大至舒適、終端價格至低的A+級轎車,在SUV/MPV泛濫的年代,選擇一臺精品三廂車,或許才能“在低調中找回個性”。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳子翅)
>>點擊查看今日優惠<<