操控近乎人車合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】或許是因?yàn)閕phone的影響，PLUS不再給人加長(zhǎng)加大的感覺，變成了品質(zhì)的升級(jí)代名詞。這次i6 PLUS升級(jí)也是奔著品質(zhì)上的升級(jí)而來。前臉外觀更加接近概念車的設(shè)計(jì)，10.4英寸的中控屏也支持Carplay，甚至動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)一步得到優(yōu)化。這次我來到了南京的萬馳賽車場(chǎng)進(jìn)一步感受i6 PLUS的性能上的進(jìn)步。

　　本篇文章注重榮威i6 PLUS場(chǎng)地性能測(cè)試和體驗(yàn)，更多的外觀內(nèi)飾空間體驗(yàn)，快速點(diǎn)擊下面鏈接，拜讀嘉銘哥的詳細(xì)解讀。

　　榮威i6 PLUS繼續(xù)沿用之前的動(dòng)力總成系統(tǒng)，代號(hào)15E4E的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發(fā)的TST濕式7擋雙離合變速器。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)、中置高壓燃油缸內(nèi)直噴、智能熱管理、電控調(diào)節(jié)的增壓控制、DVVT進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)等技術(shù)，保證了動(dòng)力的強(qiáng)勁，同時(shí)又在節(jié)能減排上具備優(yōu)勢(shì)，排放完全符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。

　　懸架方面也較之前的車型有所升級(jí)，榮威i6 PLUS采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。全系車型減振器升級(jí)為德國(guó)ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強(qiáng)件，讓底盤剛性更強(qiáng)。

　　輪胎尺寸也有所增大，采用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經(jīng)濟(jì)性和靜音性能。

　　內(nèi)飾方面采用大量的軟質(zhì)材質(zhì)進(jìn)行包裹，橫貫式的設(shè)計(jì)百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時(shí)間吸引乘客注意，系統(tǒng)功能非常豐富，支持語音操控、大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、各種多媒體功能等。系統(tǒng)甚至開始支持Carplay手機(jī)互聯(lián)，簡(jiǎn)直讓我牛滿面。

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛入S擋，踩下油門和剎車，把轉(zhuǎn)速吊至2000轉(zhuǎn)真的不太容易。彈開剎車踏板，動(dòng)力結(jié)合輸出慢半拍，難以讓前輪發(fā)生抗議的聲音，起步瞬間推背感感受不強(qiáng)烈。整體加速過程中，變速箱換擋動(dòng)作并不強(qiáng)烈，換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績(jī)定格在8.55秒，整體加速過程能給予動(dòng)力儲(chǔ)備充裕的感覺。

　　連續(xù)進(jìn)行多次的全力制動(dòng)測(cè)試，榮威i6 PLUS制動(dòng)系統(tǒng)非常可靠，幾乎沒有太多的熱衰減，制動(dòng)盤也不會(huì)冒出任何的青煙。制動(dòng)過程中能給人不少的安全信心，制動(dòng)姿態(tài)也不會(huì)特別的夸張難堪。最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.48米。

　　在摩擦力非常高的賽道路面上進(jìn)行繞樁測(cè)試體驗(yàn)，主要體驗(yàn)車輛操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)性以及車輛瀕臨極限表現(xiàn)。

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，進(jìn)入樁桶陣速度穩(wěn)定在60km/h?？焖侔?a class="cmsLink" target="_blank">榮威i6 PLUS丟進(jìn)樁桶，整個(gè)車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)非常穩(wěn)健，一切都是在可控的范圍之內(nèi)。

　　繼續(xù)提升速度，榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺，繞樁的車身動(dòng)作姿態(tài)和期望值非常符合，整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗(yàn)，車輛極限也似乎是深不可測(cè)。

　　當(dāng)然，米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當(dāng)厲害，從響胎到極限失控的區(qū)間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。

　　榮威i6 PLUS在極限操控上呈現(xiàn)出一種漸進(jìn)的方式，操控極限頗高，也能給人不錯(cuò)的信心，車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動(dòng)作出現(xiàn)。車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全的關(guān)閉，在關(guān)鍵時(shí)候還是能拉你一把。

　　繞樁時(shí)懸架的支撐性表現(xiàn)一般，能夠抑制部分的側(cè)傾，減少重心的轉(zhuǎn)移也不會(huì)讓車身姿態(tài)夸張變化。這樣在實(shí)際駕駛中可以減少暈眩感，提升乘坐的舒適性。

　　我把榮威i6 PLUS壓上路肩后發(fā)現(xiàn)，懸架真的是軟。車內(nèi)感受到振動(dòng)似乎被軟墊隔絕了不少，一些動(dòng)作變得柔和。減振器能夠快速把振動(dòng)衰減吸收，后懸架幾乎沒有太多彈跳。

　　最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉(zhuǎn)向手感。它采用EPS-Pro電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)PDC側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補(bǔ)償、TCS轉(zhuǎn)向力矩補(bǔ)償、光滑路面顫動(dòng)補(bǔ)償?shù)裙δ埽蠓仍黾榆囆偷牟倏v穩(wěn)定性。

　　因此，榮威i6 PLUS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)得比較輕柔，轉(zhuǎn)向方向基本不費(fèi)吹灰之力。轉(zhuǎn)向變得更加輕柔了，在場(chǎng)有不少媒體認(rèn)為并沒有太多精準(zhǔn)的溝通感。我并不認(rèn)為，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偏向輕柔會(huì)過濾一些路面的振動(dòng)，但也只是多余的振動(dòng)，并不會(huì)影響轉(zhuǎn)向感覺。快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭轉(zhuǎn)動(dòng)與輸入的動(dòng)作之間幾乎零延遲，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性非常快，追加轉(zhuǎn)向也是同迅猛，也就是指哪打哪。

　　榮威i6 PLUS加速8.55秒以及38.48米百公里制動(dòng)距離，這些數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)家用轎車來說已經(jīng)非常夠用了，滿足日常駕駛綽綽有余。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)真的挺快了，甚至可以有一些駕駛樂趣。榮威i6 PLUS也升級(jí)了底盤，變得更加舒適柔和?？倸w而言，榮威i6 PLUS的性能表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)，動(dòng)力剎車操控沒啥太大問題。讓我最擔(dān)憂，還是這個(gè)轎車級(jí)別市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)真的激烈，只有做到人無我有才有機(jī)會(huì)占據(jù)有利位置。其中，榮威i6 PLUS有Carplay也是一個(gè)不錯(cuò)亮點(diǎn)，我非常喜歡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）