超級四驅(qū)無懼冰雪挑戰(zhàn) 長白山試駕謳歌RDX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這次謳歌在長白山舉辦的試駕活動名為“CRAZY CHALLENGE冰雪戰(zhàn)歌”，對于那些想憑借這篇文章深入了解廣汽謳歌RDX的讀者我強(qiáng)烈建議他們點(diǎn)擊本站之前的評測文章《不愛越野愛操控 測試廣汽謳歌全新RDX》，因?yàn)榻酉聛砉P者只會就一件事鋪開：到底這款擁有號稱“超級”的四驅(qū)系統(tǒng)（SH-AWD，Super Handling All-Wheel Drive System）能讓這款產(chǎn)品在冰天雪地中給我們帶來什么樣的樂趣？

　　謳歌這次冰雪試駕選擇了在冰天雪地的長白山西麓。在北國名山，溫度自然要比城市低不少。即便是活動當(dāng)天，天氣已經(jīng)非常給力出了太陽，但早上氣溫依然低至-20℃。而且太陽直射之下會使冰雪融化導(dǎo)致路面更加濕滑，給謳歌RDX和我們帶來的挑戰(zhàn)實(shí)在不低。

　　所謂駕駛，說到底就是如何將四條輪胎與地面合共就四個巴掌大的接地面積利用到極致的藝術(shù)。在冰天雪地的長白山，抓地力幾乎就沒有了，這個時候談操控，就好比不加蛋卻要做出松軟香甜的蛋糕……

　　普通的四季胎橡膠在-10℃以下的低溫中基本已經(jīng)硬脆如塑料，唯有冬季胎能應(yīng)對長白山的嚴(yán)寒。所以本次試駕活動的謳歌RDX統(tǒng)一換上了山東艾普樂APLUS品牌的冬季胎。在各大海外輪胎列強(qiáng)面前，這家山東輪胎企業(yè)的產(chǎn)品顯然沒有任何的優(yōu)勢，甚至還只是不帶雪釘?shù)亩咎ァ?/p>

　　選擇性能如此不濟(jì)的輪胎，我猜測廠家的用意是為了讓我們更好地體驗(yàn)到謳歌RDX被推至極限時SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)的性能。畢竟要是能在如此惡劣的環(huán)境下結(jié)合性能不濟(jì)的輪胎依舊可以掌握被推至極限的謳歌RDX，那么我們在日常行車時若遇上突發(fā)情況就不會因?yàn)椴恢攵蟠笤黾硬槐匾奈ｋU性了。

　　首先自然是謳歌的看家法寶SH-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，另外還有全系標(biāo)配的ABS防抱死系統(tǒng)、制動力分配系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等主動安全配置。這些法寶使得謳歌RDX在冰雪路面上的行駛倍加安心安全。

　　除了四驅(qū)系統(tǒng)和各種主動安全配置，謳歌RDX的法寶當(dāng)然少不了黑科技動力組合。2.0T+10AT這個動力總成全系標(biāo)配，輸出數(shù)據(jù)也都一樣，對于消費(fèi)者來說是件令人興奮的事情。

◆2.0T VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　第二代RDX在國內(nèi)市場停售前也是只有3.0L V6+6AT一款動力配置，現(xiàn)在國產(chǎn)第三代RDX上面的2.0T發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)完全不輸前輩。雖然不少人依然懷念那臺V6自吸發(fā)動機(jī)，但對手們已經(jīng)很齊心地走上2.0T這條主流的路了，RDX要上臺比武也只能拿出同樣水平的武器對抗。

　　2.0T發(fā)動機(jī)最大功率195kW(265PS)/6500rpm，峰值扭矩380N·m/300-400rpm。光看引擎數(shù)據(jù)方面雖然比寶馬X3和奧迪Q5L突出，可惜在實(shí)戰(zhàn)加速方面與德系對手相比并沒有優(yōu)勢。

　　這臺2.0T發(fā)動機(jī)和冠道上面的那臺2.0T發(fā)動機(jī)確實(shí)關(guān)系挺密切的，可以說它是在冠道那臺2.0T（272PS）的基礎(chǔ)上升級而來，不過尷尬的是輸出卻反而還要低一些。另外國產(chǎn)RDX的發(fā)動機(jī)輸出和美版車型（276PS）相比也稍微低了一點(diǎn)。

◆全球首款橫置發(fā)動機(jī)平臺10AT

　　和冠道不同，雖然謳歌RDX也采用了橫置平臺，但是與2.0T發(fā)動機(jī)匹配的不再是那臺飽受詬病的ZF 9AT變速箱了，而是更換成本田自己研發(fā)全球首款應(yīng)用于橫置發(fā)動機(jī)的10AT變速箱。放眼如今整個汽車行業(yè)，會自己進(jìn)行8速以上變速箱研發(fā)的車企可謂屈指可數(shù)，這其中橫置就更加不易了，因?yàn)闄M置的關(guān)系變速箱的安裝空間并不大，對體積有著更高的要求。

　　目前這款10AT變速箱是從美國進(jìn)口國內(nèi)組裝，在中國市場僅有謳歌RDX配備。根據(jù)工程師介紹，針對中國市場，這臺變速箱在60km/h的時候就能掛上7擋，80km/h的時候能夠升至8擋，而100km/h則會升至10擋。不過在Sport+模式下，最高只會升至8擋，以保證車輛的駕駛樂趣。

◆SH-AWD：超級操控全時四驅(qū)系統(tǒng)

　　SH-AWD系統(tǒng)全稱Super Handling-All Wheel Drive（超級操控全輪驅(qū)動）系統(tǒng)，從名稱的直譯也可以看出來，其誕生之初的主要意圖是增強(qiáng)操控的穩(wěn)定性，而非越野脫困。經(jīng)過不斷的優(yōu)化，目前謳歌SH-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代，在結(jié)構(gòu)重量上都變得更有優(yōu)勢。

　　作為獨(dú)門秘技的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上和大部分對手有著明顯的區(qū)別，它在后橋差速器兩側(cè)分別裝有一個離合器，特別的是它并沒有中央差速機(jī)構(gòu)，兩個離合器不僅負(fù)責(zé)兩個后輪之間的扭矩分配，還負(fù)責(zé)前后軸90：10-30：70的扭矩分配。

　　此外，限滑差速器能夠?qū)⒆疃?00%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨(dú)一側(cè)的車輪，因此有了為公路行駛性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行駛極限極高，很富有駕駛樂趣。

　　我們來到的是一個長白山西麓一個被冰雪覆蓋的模擬越野+賽道場地。路況雖然不及越野比賽場地那般危機(jī)四伏，但也不是那么好對付的。

　　陡坡表面覆蓋層層積雪，而當(dāng)車輪打滑刨開積雪后還有松散的泥土。車輛上坡時極易打滑，要翻過去并不容易。

　　謳歌RDX畢竟還是城市SUV，翻山越嶺并非其擅長領(lǐng)域。在雪地上陡坡時還需要一段加速距離“助跑”，翻越時可以嘗試斜著上防止托底，此外為了避免在雪地中陷車，還可以左右打方向盤增加摩擦力。

　　在車輪打滑時，SH-AWD系統(tǒng)還可以將某個打滑的車輪制動，鎖止的動力將傳送到橫向的另外一側(cè)車輪上。這樣發(fā)動機(jī)的動力就能被充分利用，不會因?yàn)槟硞€車輪打滑而白白損失。

　　除了一個大斜坡，其它的雪地越野路段對于謳歌RDX來說并無難度，穩(wěn)打方向盤，緩踩油門，其它的一切交給有SH-AWD，即可輕松通過。

　　駕駛中，車輛有兩種不同的失控方式，一是轉(zhuǎn)向不足，俗稱推頭，也就是前輪抓不著地，打了方向但轉(zhuǎn)不過去；二是轉(zhuǎn)向過渡，俗稱甩尾，也就是后輪抓不著地，車尾繞車身向外回旋。

　　因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">謳歌RDX是以前驅(qū)為基礎(chǔ)的前橫置四驅(qū)SUV，所以在雪地上經(jīng)常會發(fā)生推頭。雖然憑借SH-AWD，駕駛謳歌RDX在雪地上依然能做出漂移的動作，但因?yàn)镾UV車身的特性難度要高不少，而且此次場地較小，也不安全。所以本次我們就以安全體驗(yàn)為主在賽道上駕駛。

　　為了最大程度享受到謳歌RDX的駕控樂趣，出發(fā)前還需要關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。起步時我按照正常賽道那樣踩了一腳地板油，然而并沒有跟鋪裝路面一樣沖出去，輪胎與濕滑松散的雪地在做斗爭，用僅有的抓地力起步。

　　這也是因?yàn)槲艺{(diào)整到了雪地的駕駛模式，此時車輛會降低動態(tài)響應(yīng)速度，起步時轉(zhuǎn)速也只是去到了2000rpm左右，油門反應(yīng)遲鈍了不少，目的就是保證車輛擁有更平穩(wěn)的起步和加速，減少雪地上打滑的機(jī)率。

　　過彎時要注意提前剎車，但在雪地上依然止不住發(fā)生推頭。普通前驅(qū)車推頭我們只能松油門等恢復(fù)抓地力后再走，而有著SH-AWD黑科技的謳歌RDX在推頭時可以持續(xù)給適當(dāng)?shù)膭恿ψ屲囕v修正姿態(tài)快速過彎。

　　普通的冬季胎在冰面上的表現(xiàn)槽糕透了，完全無法控制車輛。在賽道中的冰面圓形彎道，只能任由車輛推頭。沒有抓地力，再黑科技的四驅(qū)系統(tǒng)也是白搭。如果我們的謳歌RDX能換上雪釘胎的話，我相信照樣能冰面起舞。

　　除了雪地場地試駕，我們還有普通的公路駕駛環(huán)節(jié)。千萬不要覺得在沒有雪的路面上行駛就沒難度了，雪后的公路即便看不到積雪，但因?yàn)闇囟鹊脑颍访嫔系姆e雪并沒有真正融化，反而會被壓成一層薄冰，填滿了瀝青路的細(xì)微凹凸。這對車身穩(wěn)定性和輪胎抓地力是極大的考驗(yàn)，駕駛者絲毫不能掉以輕心。

　　不得不再次強(qiáng)調(diào)冬季胎的重要性。與傳統(tǒng)輪胎相比，冬季胎可有效減少冰雪路面的制動距離，路面牽引、橫向力和剎車性能也會更高。所以在有雪季的城市，為了保證交通安全，冬天行駛必須換上冬季胎。

　　縱使謳歌RDX有著SH-AWD和一身黑科技裝備加持，但雪地路上輪胎下降這個物流特性無法破。駕駛者需要心如止水，眼看遠(yuǎn)方，所有動作都要提前，一切要慢。打方向要慢，加速要慢，剎車更是要慢。在雪地路上隨便深踩一點(diǎn)點(diǎn)ABS就啪啪啪地介入了。

　　另外緊急避讓切忌猛打方向盤，必須要保證打方向的速度緩慢，否則一旦前輪失去了那僅剩丁點(diǎn)兒的抓地力，就只能聽天由命了。

　　在沒有積雪的快速路上，我嘗試放肆一把將駕駛模式調(diào)至Sport+，發(fā)動機(jī)立馬變得非常活躍，轉(zhuǎn)速基本維持在2500rpm+，并且還有音響模擬的聲浪在不斷挑逗我的駕駛欲。SH-AWD在濕滑路面上的表現(xiàn)也非常穩(wěn)健，出色的轉(zhuǎn)向操控完全超越你對一臺中型SUV的印象。

　　WRC世界拉力錦標(biāo)賽前一個奪冠的兩驅(qū)車已經(jīng)要追溯到三十多年前。這足以證明，SH-AWD用四驅(qū)來提升操控的穩(wěn)定性這一做法是備受認(rèn)可的。相比縱橫交錯的山溝與泥濘崎嶇的里面，征服彎道才是謳歌RDX要做的事，也是能勾引到消費(fèi)者的熱情，成功路轉(zhuǎn)粉的優(yōu)勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）