有自己的風格 福特領界尊領型PLUS測試

　　【太平洋汽車網 評測頻道】近幾年，中國消費者對SUV車型的喜愛已經遠遠超過了轎車，SUV的大空間、高視角、高離地間隙等等都是非常吸引消費者的地方，而福特憑著三款SUV車型，在中國市場上也搶到了不少的蛋糕。今年年初，福特為了填補細分市場的空白，推出我們本文的主角——福特領界，領界的定位介于翼搏和翼虎之間。

　　車身側面的線條比較簡潔，車身腰線從前翼子板貫穿前后門直至后翼子板，同時門板的設計是向內凹的，這部分設計相信大家都很熟悉了，這部分領界采用了與它福特SUV兄弟們相同的車身側面設計。

　　領界外后視鏡也搭載了轉向燈，很多人說這個設計是裝X用的，但我一直覺得這是個很有必要的設計。例如在與其它車輛并排行駛時，隔壁車輛是看不到你前后大燈的，這時外后視鏡的轉向燈能讓并排行駛的車輛了解到你的轉向意圖，提高行駛安全性。

　　也就是說，只要鑰匙在身上，無論是上車還是下車，鑰匙都不需要掏出來，解鎖落鎖這種小事只需要交給車輛自己解決。這個體驗真香。

　　領界的不同配置不同尺寸的所提供的輪轂都不一樣（配置表在文末），三款不同的輪轂在設計上都是比較高級且耐看的。

　　同時手機正在無線充電時，充電板上若有異物，系統會在中控屏上彈出提示，讓乘客移走充電板的異物，以保證正常充電。

　　門板與中控臺一樣,也采用了大面積的真皮包裹，基本手常觸碰的到的地方都采用了軟質的填充，簡單的木紋設計作為點綴，配以均勻細致的縫線以及啞光的鍍鉻飾條，看起來非常顯檔次。

　　車內一共有7種氛圍燈顏色可選，乘客根據喜好和心情隨時調節，同時領界所搭載的迎賓燈也是夜晚非常貼心的配置。

　　這款車型主副駕都配備了三擋可調座椅通風和三擋可調座椅加熱功能。

雖然領界的定位是介于翼搏和翼虎之間，但是在空間方面，卻一點不輸翼虎。

儲物空間展示：

　　儲物空間表現非常不錯，唯一不足的是中央杯架處只有一個杯的位置，略顯尷尬。

后備箱空間：

　　我們測試的這款領界尊領型PLUS有兩個亮點我覺得非常有意思，那就是他的語音系統和駕駛輔助配置。 語音系統：

　　科大訊飛作為專業的智能語音技術研究公司，在語音識別方面自然不需要擔心。盡管有時候給出的指令發音有些不夠準確，領界一樣能根據上下文幫你自動糾正詞語，將你想要表達的指令顯示在屏幕上方，并準確執行，非常聰明。領界所搭載的語音控制系統的智能程度讓我有點小驚喜。

　　另外，福特領界在空調控制方面也表現的非常智能，例如乘客說“我有點冷”這時系統會將空調溫度稍微提高一點點，但是當乘客說“我很冷”的時候，系統會將空調調至快速制熱模式，對乘客指令的識別力非常強。

　　領界的語音系統不僅可以識別駕駛員一側的語音指令，副駕甚至后排的語音指令它都可以清楚地識別到。 

　　我們所試駕的這款領界尊領型PLUS搭載了一套駕駛輔助配置，其中包含了主動泊車輔助系統、360度全景影像、智能感應制動保護、車道偏離預警、ACC全速自適應巡航、盲區監測這六個駕駛輔助系統，這些安全系統不僅可以提升駕駛的安全性，同時還能減輕駕駛疲勞。

　　其中ACC全速自適應巡航的表現令我非常驚喜，它不僅可以像普通的定速巡航一樣根據駕駛員設定的速度勻速行駛，同時還能自動跟隨前車至剎停。當前車行駛至停止，領界也可以跟隨在后方，自動保持一段距離停車，當前車在停車后3秒內重新啟動，領界也會自動跟隨起步行駛。但一旦停車時間超過了3秒前車再啟動的話，就需要駕駛員輕點一下領界的油門，重新激活ACC，這時車輛就恢復跟隨前車，這個邏輯與沃爾沃的排隊模式有點相似。

　　每天在擁堵的城市道路行行駛，這個功能能讓駕駛員減少堵車時的疲勞感。

　　左邊俯視圖可以很清晰地看到自己車輛的位置以及周圍的狀況，清晰度比較令人滿意。而右邊的細節圖則是顯示車輛的細節狀況，就連車燈狀況都能顯示在屏幕上，細節考慮周到。唯一不足的是當與前方的物體距離過近的時候，前方物體會發生一定的畸變，但是左側的俯視圖仍可以作為參考。

　　領界全系均搭載了1.5T EcoBoost 145 發動機，該發動機最大功率103kW/4500-5200rpm，最大扭矩為225N·m/1500-4000rpm，同時自動擋車型均配備CVT無級變速器，這也是福特品牌在國內首次使用CVT變速器。

　　除此之外，領界還配備了48V輕混動車型供消費者選擇。

　　領界的動力表現屬于夠用的水平，在市區內行駛整體的平順性較好，在熟悉了它的油門特性以后，駕駛員駕駛起來會覺得越來越舒服。發動機的動力分割點大概在1500rpm左右，過了這個轉速車輛就會有一個比較好的動力表現。在整個加速過程中，動力輸出并不會有一個特別明顯的分割點，加速過程比較平順，這也符合CVT的動力輸出表現。

　　由于在1500轉以下領界的動力輸出并不算佳，為了讓起步時更輕松，領界油門初段的調校會比較靈敏，但這讓這臺車起步會顯得有點竄，不過在熟悉了它的油門特性以后也能輕松駕馭。在超車急加速的情況下，領界的油門響應并沒有特別積極，不會馬上給駕駛員一個非常充沛的動力，而是會稍微有點動力的延遲，但這樣的調校也是為了這臺有更平順舒適的乘坐體驗，畢竟這不是臺需要帶給駕駛者速度激情的車。在動力方面，領界的調校更多的是偏舒適性取向。

　　領界的轉向采用了電子助力，轉向手感偏輕，操作起來比較輕松，但是在隨著方向盤轉動的過程中，所能給到駕駛者的阻尼感變化并不明顯。

　　底盤給人的整體感受是偏軟的，這讓它過濾振動的表現比較好，在過減速坎和坑洼時，底盤受到沖擊后，通過減震系統和襯套也能很好地將振動過濾，傳遞給乘客的顛簸感并沒有顯得硬邦邦的。但是細心體驗會發現，過較大的坎后的那一下，前懸部分免不了會有些不能馬上被吸收完的振動，而后多連桿懸掛在處理振動時會表現得更加干脆。

　　也由于懸掛偏軟的調校，減震器行程較長，而且作為一臺SUV，它的重心也比較高，這讓領界在高速過彎時的支撐性會略顯不足，當然，你又不開它去劈彎，普通公路行駛，正常減速過彎時側傾在可以接受的水平范圍內，所以這一般情況其實也不會影響駕乘舒適性。

　　吊轉速至1500轉起步，車輪并未出現明顯打滑跡象，同時它的起步抬頭并不明顯。前中段加速度g值到0.4，后段g值基本維持在0.2上下。

　　在全力制動時，前懸的壓縮會比較明顯。測試發現，領界的剎車曲線非常平滑，全程的制動力足夠平順，最終100-0km的制動距離成績為41.4m。值得一提的是，領界在多次的測試中成績比較平穩，后期并沒有出現明顯的制動力衰減。

　　領界作為一款定位家用級緊湊型SUV，無論是在空間、舒適性、科技配置還是安全性上，都能很好地滿足一個家庭的用車需求。如果家里只需要一臺車，而這臺車它需要滿足一家人日常的多樣需求，那么領界會是一個追求精致生活的家庭的好伙伴。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）