來自肯塔基的你有溫度 測試新款林肯MKC

　　【太平洋汽車網 評測頻道】就在幾年前，還很少有人會看好剛準備“復興”的林肯品牌，畢竟這個品牌在之前十幾年間的表現乏善可陳，從1922年被福特汽車收購并于上世紀80年代末90年代初迎來銷量高峰之后，林肯就一直在走下坡路。事實上，自2007年相繼出售了阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、沃爾沃等海外高端品牌后，林肯已然是福特汽車麾下唯一高端品牌。

　　相信福特復興林肯品牌的計劃書中，必定將“在最熱門的細分市場中取得突破性銷量”列為了頭號任務，作為一個豪華品牌，想幫助消費者認清品牌形象、重拾品牌信心，大賣還是最根本有效的方法。

　　林肯MKC所在的豪華品牌中型SUV領域，堪稱豪華品牌在國內競爭最為激烈的汽車細分市場，僅在2018年，我們就迎來了國產加長軸距后的梅賽德斯-奔馳GLC、全新奧迪Q5L以及全新BMW X3。除了這三位重磅選手，還有路面上曝光率不低的沃爾沃XC60、雷克薩斯NX等，僅僅是經歷了一次中期改款的MKC可謂壓力不小，重壓之下它能否迸發出新的大的能量？

　　新款林肯MKC一氣呵成的側面曲線，干脆利落的從前大燈延伸至尾部；流暢的車頂輪廓則與坐落在大傾角后擋風玻璃上方的擾流板渾然一體；從前后45°看，敦實厚重之感最為明顯，這點和老款奧迪Q5給人的感覺尤為相似。

　　乍一看MKC前臉，略感有些木訥，尤其是前格柵直愣愣地望著你的時候，一副剛正不阿的神情。細細觀察會發現，近看是繁星點點，遠看是鍍鉻的連接狀弧形面，還是很對得起自己“星輝式前格柵“這個名字的。

　　而要是論霸氣程度，老款上那個飛翼式前格柵真的弱爆了，將“星輝式前格柵”置于MKC上雖沒有放在領航員上那么霸氣，但相比老款那真的是豪邁了不少。

　　貫穿式尾燈現如今已不是什么稀罕玩意兒，但真正能用得和諧統一、美觀大方的并不多，我覺得MKC能算一個，燈組上方有一股肌肉凸起，緊接著就是一個內凹，”LINCOLN“的字樣嵌入其中，排列有序、不慌不忙。

　　林肯MKC車身側面可供“揮毫潑墨“的地方并不多，所以設計師并沒有進行大開發，但駕駛位車窗右側的車門密碼開啟系統還是得以保留了，這是個象征意義大于實際意義的設計，留著也沒什么不好。

　　林肯MKC共有六種車身顏色可供選擇，試駕車采用了名為蒼穹灰的車身顏色，陽光下不同反射面會呈現出不同的色彩，還有點越臟越有范兒的感覺。19英寸的鋁合金輪圈屬于剛剛好的類型，并不顯大，如果小了一個規格，自是沒有現在這般威風。

　　在林肯特色的迎賓燈設計上，還藏著讓人讓人會心一笑的美式問候——當你拿車鑰匙接近車輛時，LED日行燈和尾燈會點亮，同時外后視鏡會在地面投射林肯車標狀的迎賓燈，當完成一段打仗般的工作后，來到車邊看到這一幕，就像抬頭看到了湖水般恬靜的眼神，MKC在細枝末節上的用心、濃濃的人情味很討人喜歡。

　　來到車內，可以感受到MKC在努力改變著美國豪華車在內飾環節不夠精細的弊病，中控臺大多被皮革材料包裹，板栗色的實木裝飾條運用合理，并不顯得老套生硬，但在科技感和豪華氛圍的營造上它還是進化的慢了一些，不足以一下子抓人眼球，這點比對手們差了不少。

　　林肯MKC的儀表盤采用傳統的雙環造型，左側的轉速表盤為半環狀，半環狀內部顯示屏與儀表中央位置的顯示屏合為一體，常用的信息都可以在這里找到，不過和奧迪開始在全系車型上普及的全尺寸TFT式顯示屏，或者奔馳最高端的數字顯示系統相比，逐級遞進式的菜單操作邏輯依舊顯得有點老氣繁瑣，尤其是它的CCD連續可調阻尼懸掛系統的調節方式，需要至少4步才可以完成。

　　本身駕駛者在中控臺等顯而易見的地方找不到這個功能的調節選項已經非常不合理了，這下還需要去儀表盤中層層挖掘，可以說是一個相當大的痛點了。

　　如果將科技水平作為著眼點，那么謝天謝地中控臺的中間不再是SYNC 2時代那塊反應遲鈍、只支持單點觸控并且色澤暗淡的液晶屏了。這次換上了一塊尺寸更大，色澤更艷麗并且支持多點觸控的全新電容屏，響應速度也進步不少，還支持AppLink和CarPlay。

　　林肯MKC座艙氛圍燈為7色可調，LED光源比較柔和，我還是最喜歡白色，更冰靈些。

　　中控屏幕左側多了電子式的換擋按鍵，按鍵面積不小，但缺少了一絲回饋，換擋操作時總要盯著看，反應似乎也慢了半拍。

　　按理說少了傳統擋把后，中控臺下方整塊區域被完全釋放出來，會有著不錯的空間表現或豪華裝配，然而并沒有，儲物空間只是常規水平，除了USB接口和點煙器接口再無其它，而電子手剎被安排在了中控臺的左下方，任何身材的駕駛者，想操作它都需要探著身子向下摸索，操作起來很不方便。

　　倒是煙灰缸的質感真的很棒，同行的很多人都表示喜歡。

　　MKC還配備了盲區監測功能，當你倒車時，后雷達探測到移動的物體時就會給駕駛員警示，很周到。此外還有方向盤調節、自動泊車并線輔助、車道偏離預警、自適應巡航等，MKC的配置表現讓人挑不出毛病。

　　前排座椅給好評，Deepsoft真皮座椅觸感柔軟，縫線細膩，還配備了座椅通風、加熱功能，膝蓋向上的部分也可以很好的貼合到座椅上。后排縱向空間讓人滿意，但坐墊偏低偏短，腿部承托性不好，長時間乘坐舒適性欠佳。

　　2019款林肯MKC全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，分高低功率兩個動力版本，其中高功率版可爆發出253馬力的最大功率以及389牛•米的最大扭矩，賬面數據搶眼。我們實測的0-100km/h加速時間為8.33秒，這個成績符合預期表現，坐在車內的體感也一樣，SUV的坐姿造成視野比較開闊，加速感在一定程度上是弱化的。

　　千萬別被MKC的加速表現所迷惑，認為可以輕易觸碰到它的天花板。其實不然，它還是一貫的美系SUV的風格，油門偏沉、動力輸出初段調教也不激進，發動機并不會給你很積極的反饋，必須要踩深一點發掘它的潛力。那種到達增壓點后不分青紅皂白地來個瞬間爆發的情況沒發生在MKC上，它的出力方式還是比較線性的，有一點綿密的感覺。

　　非急加速情況下漸進式的給油，發動機還是更舒緩一些，動力輸出很平順。40-80km/h范圍內加速，簡短的渦輪遲滯過后，能感覺到車往前竄，還是很猛的那種，不過高速加速時就無此感覺了。

　　我能夠體會到這個重達1.8噸的移動音樂廳在嘈雜的車流中所提供的完美治愈效果，但我也能夠想到這絕非它的全部。試著深踩油門將轉速拉高，發動機艙傳來的聲音有那么一絲絲惱人，對于一款2.0T的發動機來說它的聲線略顯嘈雜嘶啞了些。

　　此時心底有些失望，連忙將音響音量調低，再次驗證一下我的感受，確保不是其它因素在搗鬼。

　　我一向認為發動機艙噪音的控制相當重要，噪音控制得好預示著你可以隨心所欲的向油門踏板施壓。如果每每伴隨著轉速的攀升，發動機艙都會傳來惱人的噪音，那應該是不會再有心情挑逗發動機了。

　　同樣道理，如果一款豪華品牌SUV車型在過溝溝坎坎時車身及內飾會發出不同程度的異響，怕也是沒有心情再“豁”了。我想說的是林肯MKC在這方面表現真的不太好，過減速帶或不大的坑洼時它座艙內都會有異響傳出，希望這只是這輛車的個體現象。

　　業內知名變速箱生產商采埃孚（ZF）的工程師說過：“9AT已經是理想檔位數的極限了”，然而誰也不能阻擋技術向前發展的步伐，AT變速箱的檔位數還是繼續向上增長。

　　反觀林肯旗下的車型中，領航員搭載了10AT變速箱，航海家也換成了8AT，而MKC依舊為6AT，它的平順性和換擋邏輯都沒有問題，只是擋位較少，巡航轉速較高，這對燃油經濟性會產生一定影響。

　　油門響應算是靈敏，深踩下去，車速先是有序上升，若你保持油門開度，變速箱也不會迫切的連降數擋，而是先降1-2擋，緊跟著再降，動力走勢自然就不會陡然拔高，而是呈階梯式增長。S擋也可以套用以上邏輯，不過整體表現會變得更加靈敏、激進。

　　我很喜歡MKC轉向的感覺，從低速狀態到高速狀態都沒有特別明顯的輕重變化，轉向力矩從始至終是均勻的釋放，駕駛者無需去適應接受它的變化。當然，對于女性用戶來說，低速挪車什么的可能會費些力氣，但絕對談不上是噩夢。

　　同時MKC的車頭響應也不靈敏，路面振動也不會傳遞到方向盤上，這種調教就是為高速路段或快速環路而生的，懶洋洋地很舒服。

　　再來看底盤結構方面，林肯MKC采用前麥弗遜式獨立懸架/后多連桿獨立懸架，在細小顛簸的路況下，懸架能做到一口氣完全化解；面對大坑洼時，也沒有生硬的支撐和濾振，在轉彎抹角之間，它能提供的自然流暢的反饋還是討人喜歡的。

　　至于四驅系統，好像全世界消費者所執行的標準就有一個“有就比沒有強”。林肯MKC配置四輪驅動的邏輯比較簡單——2.0T高功率版發動機車型配備四驅、2.0T低功率版發動機車型為前驅，讓消費者在選擇時無需為驅動方式操心，真正需要取舍的無非是有著高低輸出差別的動力總成，還有那些多多益善的享受型配置了。

　　在加速測試中，林肯MKC以2800rpm左右起步，在四驅系統的幫助下四個車輪有足夠的抓地力，沒有發生打滑，最終0-100km/h加速時間為8.33秒，沒有驚喜，完全符合預期的表現。

　　全力制動時，林肯MKC的前懸壓縮幅度不是太大，車身姿態還算穩健，但41.85米的制動距離跟對手相比就差了不少了。

　　怠速狀態下，車廂對于外界噪音的隔絕還不錯，同時發動機傳進車艙內的聲音也比較小，比較安靜；日常行駛中遇到粗糙路面，路噪就會來得特別明顯；高速行駛時噪音主要來自于風噪，A柱位置會有明顯的“嗡嗡”聲，同級中不算優秀。

　　在經歷了擁堵、通暢的城市快速路、市區路段以及一部分高速公路的路況下，我們測得林肯MKC油耗為10.3L/100km。

　　堅持自己所長，林肯MKC將美式設計繼續做優，讓原本固化的內涵變得活潑起來；補自身所短，行駛品質提升明顯、配置也更為豐富。總體來看它最大程度的保留了自己的特色，從而實現了產品個性的差異化，它沒有成為跟在對手身后亦步亦趨的模仿者，而是通過巧妙的運用自身品牌優勢為產品注入了許多特別的感覺。MKC或許長時間內都無法登上銷售冠軍的寶座，但它為林肯品牌的重塑貢獻了巨大力量，有了一個拳頭產品應有的擔當。（圖/文/攝：太平洋汽車網 索安國）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	林肯MKC 2019款 2.0T 四驅尊耀版 國V
官方價：	38.88萬
廠商：	林肯
級別：	中型SUV
上市時間：	2018-11
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	253
最大扭矩(N·m)：	389
變速箱：	6擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4552×1864×1657
軸距(mm)：	2690
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.6
電池質保期：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4552
寬度(mm)：	1864
高度(mm)：	1657
軸距(mm)：	2690
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	196
車重(kg)：	1858
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	59.4
后備廂容積(L)：	508
后備廂最大容積(L)：	1324 (座椅放倒)
后備廂內部尺寸(mm)：	840×1020×730
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	1999
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	253
最大功率(kW)：	186
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	389
最大扭矩轉速(rpm)：	2500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	9.7
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	83.1
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	適時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	245/45 R19
后輪胎規格：	245/45 R19
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T165/70 R17
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	196
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調節
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	1180×670
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：	手機互聯+車聯網
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8英寸
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	●
CD/DVD：	單碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:14
自動泊車入位：	●
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
疲勞駕駛提示：	●
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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